不要把降價看的太重，豪華車高價絕非僅僅的溢價，單車利潤特別高的普通豪華品牌只有賓士和雷克薩斯。

凱迪拉克官宣降價其實就是減配，我印象特別深的就是有一次看到xts降價了，特別想買，結果到店一看，扭矩400變成350，腿託也沒了，還有好幾個點我都不記得了。完了最神的是ats，最初版本30多萬的那批，電磁懸掛都快標配了，最後那個17/19萬的版本，坐墊都變硬了，啥都沒了，大部分還都是庫存車，動輒6個月，這還是肉眼看的見的，多少肉眼看不見的，鬼知道減了多少，恐怕沒變的只剩下一個殼了。

但華人只看:哦價格降了，打骨折，辣雞。

通用汽車公司透過犧牲凱迪拉克的品牌價值來提高銷量！

通用汽車公司已經認識到傳統汽車氣數將盡，如果不大幅度降價是無法提高市場份額的，等到公司步入困境，凱迪拉克的品牌價值照樣受損，不如用低價搶佔市場，給公司轉型提供更多的現金流和時間。相比之下福特汽車沒有在林肯品牌上降價甩賣，今年的資料就很難看，CEO也被吵了。

通用汽車公司在盡全力追趕智慧自動駕駛技術，其控股的CRUISE Atomation 公司在1月21日釋出了L4水平的智慧自動駕駛汽車Origin，沒有方向盤、油門踏板和制動踏板。

通用汽車對待傳統汽車的態度是值得學習的。

物價房價飛漲，車價卻一年比一年便宜，這就說明車子的溢價高的一批，我印象中08年的時候車子就是這個價沒優惠，現在還有優惠，鬼知道車子有多少利潤，像bba這種利潤更多。在我印象中泡麵也是萬年不變的價格，現在賣4塊一桶的康師傅還能賺錢，而且是暴利。

不要總是盯著乞丐版優惠8萬後裸車價格18萬的看，看看中高配？一樣讓你承受不起，所以說，噴降價的，一般準車主很少，倒是一群鍵盤跟著瞎操心。

然而任何一個具有品牌溢價的商品，它自身溢價幅度的高低又和三個基本要素有著緊密的關係，它們是：知名度；同類品牌商品的數量；品牌附加值。所以我們可以通過了解某款汽車在這三個要素方面的表現，就能夠判斷出這款車的品牌溢價程度究竟高不高。

知名度越高的商品，它給消費者傳遞自身訊息的途徑和廣泛性也就越高，公眾對這個品牌的產品價值也就越容易認可。這不僅可以讓消費者在購買其產品時能對它具有更強的信心，也可以避免因購買其他同類商品所帶來的風險。

例如我們同樣是購買一輛SUV，可能人們更容易接受奧迪、保時捷等這些品牌是高價值的品牌，原因就是這類品牌的知名度可能要遠勝於其他同類商品。而且就算是奧迪和大眾的SUV都出自同樣的MQB平臺，但人們依舊會認為奧迪的品牌價值要比大眾更高。

凱迪拉克這個品牌雖然在美國屬於較為普遍的大眾商品，但在我們國家它至少是和沃爾沃、雷克薩斯、林肯等排在一起，屬於二線豪華品牌的陣容之列，究其原因就是凱迪拉克的品牌知名度，不如我們傳統認知裡的BBA。

舉個很簡單的例子，拿一款滿大街都有的車型和一款限量版，或者街上較為少見的車型進行比較，哪款車更為稀有自然一目瞭然。而商品越稀有，它的價值自然也就越高，哪怕這是商人故意採取的營銷手段，但只要有消費人群願意接受，那麼這種商品所帶來的品牌溢價就是被人認可的。

品牌附加值是一種比較模糊的概念，它可以是消費者購買某種商品時的某種體驗，比如豪華汽車給人帶來的高階感；銷售人員在銷售過程中，依舊售後讓消費者得到的服務體驗等等。它也可以是某個商品給人帶來的某種滿足感，比如某個豪華汽車車標很容易給人帶來的某方面的優越感等等。所以說品牌附加值，它是一個品牌軟實力的綜合表現。

綜上所述，透過對以上三個方面的描述，豪華汽車與普通汽車之間確實存在較大的差異性，而這個差異性就給豪華汽車的品牌溢價，提供了無法估量的空間。哪怕是一款車的質量、口碑再不好，但只要在這三個要素上能得到它的受眾人群認可，那麼這款車同樣會擁有較高的品牌溢價空間。

“八折凱”的由來不是沒道理的，凱迪拉克自中國產後透露出很明顯的一個資訊就是透過高定價大優惠的方式來搶奪豪華車市場份額。2018年凱迪拉克的銷量已經突破20萬，按銷量已經位居豪華品牌榜四的位置，可以說凱迪拉克在銷量衝擊這個策略上算是成功的。但畢竟以低價換市場就是飲鴆止渴的行為，其後患無窮，這些我們普通人就能想到並不是長久之計。

當然我們能想到的通用高層也早有打算，其實這種做法至少比坐冷板凳再次失去中國市場要實際很多。其實從凱迪拉克高層頻頻透露出的相關資訊可以大膽推測凱迪拉克就是準備借住中國這個重要的市場重新佈局、重整旗鼓、整合凱迪拉克這個品牌及旗下車型。

通用就是價格屠夫

其實通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克一直都有不小的優惠，而凱迪拉克在以往新車剛上市時都會有4萬的優惠，平時保持7-8萬的優惠也是常有的。而這次反響這麼大主要是其降價幅度之大令人咋舌，幾乎前所未有，ATSL降幅十萬以上，完全一款緊湊車的價格就可以買到這款豪華效能車。不過，冷靜的想想通用作為國內車市的價格屠夫已久，在關鍵時候放出大招也不是不可以。

政策限制，清庫存

說到政策就是最近比較熱的國六標準即將在全國大部分地區實施，過了7月1日後國五車就不能正常上戶。其實這個政策對整個車市都有影響當然凱迪拉克也不例外，清庫存就是目前車企的主要任務。凱迪拉克去年的銷量達到20多萬臺，就算今年有縮減也不敢保證政策實施前就能清理掉絕大部分庫存，嚐到優惠就能帶來銷量甜頭的凱迪拉克最直接的辦法就是繼續加大優惠力度。至少這樣做總比返廠回爐好，這節骨眼上賣出去就是賺起碼能緩解經銷商資金流的壓力。

車型重整

凱迪拉克之前就透露ATSL和XTS這兩款車型不會繼續換代，之後將由CT系車型完全替代它倆。整合後的凱迪拉克車型將統一用CT命名轎車型號用XT命名旗下SUV車型型號，未來將向國內悉數引進旗下95%的車型。因此表面看凱迪拉克是降價，其實它正在最佳化整合和細分旗下車型用以提高競爭的同時擴大車型影響力。既然已經不準備更新換代且替代車型會陸續上市那麼ATSL和XTS也該走向自己的終點了，那麼在這最後時刻為品牌貢獻自己最後的一份力了。

品牌定位

因為凱迪拉克它不同於BBA在國內有那麼深厚的根基和品牌影響力，要想有所突破從佔據市場份額開始讓保有量多起來才有可能擴大影響力，而沒有銷量、沒有保有量和一定的客戶群體又怎麼擴大影響力。國內高冷的DS難道不是一個活生生的教材嗎？沒銷量就沒了一切根基，往後若要想翻身就更難了。這就不難理解為何近幾年很多品牌包括豪華品牌寧可大幅降價也要穩住銷量。

以上綜合因素再加上今年以來車市遇冷的大環境凱迪拉克走這一步棋肯定也是經過深思熟慮的。我認為這一步棋很險但是對車市的影響有積極作用，它讓我們知道了豪華品牌的溢價可能已經超出本身溢價，會促使豪華品牌市場向更理性的定價發展，這也是中國汽車市場走向成熟的一個表現。

平民品牌一般賣的是價效比和高使用者群體，豪華品牌本來針對的就是中高階區間的少部分使用者群體。雖然普通品牌和豪華品牌車的質量和各種配置肯定會有差異化，但是這些差異化的成本並不至於高出實際定價那麼多，但多出來的這部分就是品牌溢價。要想讓這個差異化多出來的溢價有人買賬就必須人為區分等級，人為劃分區別，也就是打造出針對少部分有錢人需要的與眾不同且讓他們能認可。我們都知道售價越高的產品其利潤越大，豪華品牌的售價往往高出普通品牌很多所以它的價格浮動區間就更廣，原則上單車排除品牌加成部分價格外並不會對其本身成本產生多大影響，也就說它可以不虧本甩賣，無非是拉低了品牌定位。而普通品牌的售價本來就低，所以它可以浮動的價格範圍就小。

這就好比大眾和中國產品牌，都是平民品牌但品牌溢價也不同，同級別的車型大眾可以降價三五萬而配置更豐富的中國產車很可能沒有這麼大的優惠幅度。說白了就是品牌影響力大其溢價就高，自然而然其車型中所加的“虛位”價就越多，優惠幅度更大。當然豪華品牌中的溢價也是不同的，比如說凱迪拉克在國內被看做是二線豪華品牌，那它為何要和一線的BBA售價一樣？因為在加上品牌本身的溢價後還需要加一部分虛價位來人為的烘托定位，所以它的虛偽更多。

恩，這次六折凱也來了，雖然是各方原因迫使下的降價但也印證了豪華車品牌確實溢價水分有點大。這就是為何同樣的車型海外版進口的還要比中國產的便宜，這次凱迪拉克降價對豪華市場品牌的溢價確實敲了一次響鐘，是否會給市場帶來改變我們拭目以待。但，我還想說的是凱迪拉克做的對。

總結：中國產豪華品牌車型很可能存在較大的品牌溢價水分，凱迪拉克做了一個表率也許這一步會促使豪華品牌的車價更理性，讓國內豪華品牌車市向成熟邁進一步。

中美貿易戰，華為中興被美華人民驅趕出國門，我們呢，有些漢奸還在為凱迪拉克吆喝，試問幾家美國企業在中國受影響，試問幾家中國企業在美國沒有受到影響，華人要團結國富民強，支援中國產，漢奸全家死光

凱迪拉克的ATSL降價如此之大，是否意味著豪華品牌的溢價很高？

這並不意味著豪華品牌的溢價高，只是說明目前的汽車市場行情很慘淡。

凱迪拉克的ATSL，前一陣子降價幅度特別大，現金優惠10萬左右，ATSL 28T技術型，指導價是27.38萬，裸車價降到17萬多。

任何一個汽車廠商在給新車定價時，除了材料成本人工成本，研發成本以外，還要加上市場營銷成本，其中主要是廣告開支，再加上合理的利潤這就是最終的新車指導價。一般來說，新車指導價會略高過市場期望價。

一方面是在新車上市時，總有一批忠誠客戶，會搶先購買，接受這個價格，二來當銷售不利的時候，偏高的價格，可以透過經銷商的促銷來開啟滯銷的局面，不至於降無可降。

但是，一般來說，一款二線品牌的汽車品牌車型，不會有30%到40%的折扣空間。拿凱迪拉克的ATSL來說現金優惠10萬，指導價27.38萬，相當於折扣36%。正常汽車品牌車型，不會有這麼大的折扣，主要是因為目前不景氣的汽車市場，導致，庫存高企，流動資金極度缺乏，所以經銷商和廠商都非常著急，壓力山大，唯一的辦法就是降價促銷，哪怕平本賣，甚至小虧一點，也要把庫存降下來。

所以，這既是機會也是壓力。因為降價促銷，消化庫存，緩解了資金壓力，擴大了市場份額，不過卻對品牌造成大的傷害。

消費者一聽到凱迪拉克這個品牌，就下意識想到，這個車折扣大，不便宜個幾萬甚至十來萬，我就不會買它。

話又說回來，能夠靠低價打價格戰，也是一種本事，因為它能長期打價格戰，還能生存下來說明有它的過人之處。說明它的成本控制很厲害，管理到位，生產精細化。

中國的彩電，冰箱，當初不也是靠低價格低成本，搶佔了國內市場並最終打敗了日本彩電一統天下的局面。

二線品牌的凱迪拉克，目前談品牌溢價為時尚早，只有當它能夠和BBA一較高低的時候，才有品牌溢價好談。

本來豪華汽車溢價就大，中國產同一個級別中國產車比如賣15萬也賺錢，人家賣30萬，裡面配置的比如Bose音響東西也都屬於品牌貨，本身品牌貨就是溢價品，組裝起來更是溢價的一匹。

豪華品牌汽車的溢價確實很高，但是通用GM是個例外；ATSL的價格暴跌是迫於無奈，低價銷售總比以下兩種方式處理虧損更低。

7·1之後國V標準汽車只有兩條出路：

1、在京津翼江浙滬皖蘇魯粵等地區未售罄的低標準汽車，透過公路運輸的方式將車輛送到這些區域以外的地區銷售；但運輸成本很高、運輸過程中有運損的風險，而且運輸到這些地區後要面對的是第二次升級交替，價格只會更低，所以這種方式不可取。

2、沒有售完但過期後車輛又不能上牌，唯一的方式只有提前在個人名下提前將所有車輛登記，一旦登記後這些車輛立時成為二手車；而且上牌之前必須繳納購置稅和投保車險，車險中的商業險可以退，但二手車評估價是不計購置稅的。那麼落地八折再加上上萬元的購置稅，銷售商會賠到吐血。

所以這批V標準汽車只能透過大幅官降，以有史以來最低的價格當做不虧購置稅的“二手車”處理，其力度之前確實前所未有；價格浮動之快也是令人咂舌，作為業內人士只能說每兩個小時就會更新一次車價，價格之浮誇作為從業人員都已經無法適應。

至少凱迪拉克不能這麼評價，ATS是一臺前置後驅、前雙球節後多連桿的決定運動型轎車，峰值功率超200kw、峰值扭矩超400N·m，與8AT手自一體變速箱匹配後可以在6.2秒內破百，這樣一臺豪華品牌效能車如果換上德系車的車標，其價格低於30萬是不可能的。

ATS-2.0T版在北美市場的起售價為35700刀左右，約合RMB24.69萬。

ATSL-2.0T版在國內市場的起售價（指導價）為27.38萬，裸車價高了不足2.7萬。

合資豪華汽車品牌中同款同配車，其價格直比本土售價高這麼點的真不多，有些嚴重簡配車其合資版的指導價還要貴五六萬；而ATSL即使最低配也有包括膝部氣囊的全車氣囊，而且還有防爆輪胎，其誠意可見一斑。

重點是通用汽車在國內市場幾乎沒有按照指導價銷售的汽車，在很短的時間內總會出現數萬元的價格下調，實際合資版的價格比起本土售價還要低。所以ATSL並不是一臺高溢價的車，而近期的價格嚴重下正如上文所述：沒辦法了。

ATSL技術版低配是最受歡迎的版本，動力強勁、外觀設計沒有很大差異，差出的配置後期加裝成本也很低；指導價為27.38萬，平均優惠幅度在10萬左右、最高優惠幅度在11.5萬左右。不足16萬的指導價曾經能選擇的無非是一些小排量AT，動力羸弱耐用性很差的L&CVT，且多為前置前驅轎車，ATSL不論效能、懸架、動力佈局均高於同級車，對於汽車而言發動機變速箱才是最重要的配置。

總結：通用GM-ATSL並不是一臺高溢價的豪華品牌轎車，在抄底季值得選擇，只是狀態已經從降低吸引消費者轉變為爭搶車源了；該車已經停產，有購車意向不用再等了。

豪華品牌裡面，除了BBA這種一線，還有堅持走進口路線的雷克薩斯，其他品牌的車都不好賣。一方面價格上受到BBA降價的壓力，另一方面產品力又不能甩開像大眾兩田這樣的普通品牌太多，日子越來越難過很正常了。

凱迪拉克的銷量一直是二線豪華品牌裡面的領頭羊，這兩年可能被雷克薩斯超過，但是它的銷量也比其他品牌高很多。作為旗下主力車型之一的ATS-L現在售價“打骨折”，確實也從另一方面反映出汽車品牌的溢價程度。

ATS-L是什麼車？凱迪拉克拿來對標BMW3 Series，全系2.0T+8AT，起售價不到30萬，當年也是“真香車”，也曾被稱讚“價效比高”的。現在全國各地普遍優惠8萬以上，有些地方甚至10萬，低配落地二十萬出頭，甚至比Magotan、CAMRY這樣的中級車都便宜了。

通常情況下，我們認為像大眾兩田的中級車，不同配置的車型大概會有2-5萬不等的溢價，這個溢價會在它們的產品週期尾聲，透過市場優惠的形式表現出來（那時候競爭力降低，抵消了品牌的溢價能力）。

這樣看凱迪拉克30萬的車有10萬的溢價能力？寶馬30萬的車有12萬甚至更高的溢價能力？其實也不能這麼說，我覺得ATS-L到了今天的地步，完全跟它的產品定位有關。

之前我們說過，市場上現在火爆的，是外面看起來運動，裡子實際上是舒適的車。CIVIC、CAMRY喊著多麼運動，其實真正運動的馬自達賣不到它們零頭。

ATS-L對標的BMW3 Series更是向舒適性做了最大的妥協，加長、調軟懸掛……而ATS-L確是一輛外表看起來不那麼運動，骨子裡卻比較純粹的車（要說操控的話，ATS-L不比長軸3系差）。市場需要外面運動裡面舒適的，ATS-L偏偏要反著來，銷量差容易理解。

凱迪拉克ATSL價格現在降價幅度非常大，前段時間網上甚至流傳15萬就可以提到凱迪拉克ATSL裸車，大家在驚訝現在凱迪拉克跳樓價的同時，很多人也好奇豪華品牌汽車溢價到底有多少。首先可以確定的是，豪華品牌之所以成為豪華品牌，溢價肯定是要比普通合資品牌更大的。也就是說豪華品牌的標誌要比普通品牌更貴。

豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌，是因為一般人消費不起，豪華品牌不管是任何東西都是價效比極低的一種商品。比如說LV手提包，不管樣式做工再好看，用料再好，價效比能跟中國產品牌一兩千的手提包相提並論嗎。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是價值不可能比普通品牌一兩千的手提包高一倍的。這就是溢價問題。豪華品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加價值。

汽車也是一樣的，我曾經有個朋友就是給一汽大眾和一汽奧迪供應汽車內飾裝飾板的，他說一汽奧迪對供貨的要求明顯比一期大眾更加嚴格，產品質量也更加好。於是我問二者差價有多少，他說同樣面積的裝飾板，一汽大眾如果是100塊錢，奧迪大約110元，而且奧迪對配件質量有嚴格的檢查篩選機制，大眾是照單全收。從這裡可以看出，一汽奧迪的用料要比大眾更好一些，但是質量高出的價格也就10%左右。但實際同發動機同平臺的奧迪要比大眾價格高50%左右，這40%就是奧迪比大眾高出的品牌溢價，這就是四個圈價值。

凱迪拉克現在降到Regal的售價還有一個原因，那就是現在瀕臨凱迪拉克ATSL的生命末期，再加上國五促銷，所以凱迪拉克ATSL才會有如此的價格，將來它的替代產品凱迪拉克CT4上市之後雖然三五萬的優惠也很正常，但是一兩年內不會再有七八萬的優惠。現在只是特殊時間，特殊階段的售價。凱迪拉克畢竟屬於豪華品牌，它要比別克和雪佛蘭高一個檔次的。

豪華品牌和普通品牌是沒法比價效比的，他只能和其他同樣地位的豪華比牌相比才有意義。奢侈品永遠是奢侈品，如果沒有了品牌溢價，那他將不再屬豪華品牌的行列。

市場就是這樣無情

怎麼不合理掙的錢

在怎麼回吐出來

銷售人員管這叫誤判市場

有的品牌有定價

由於市場需求旺盛

只好加價銷售

消費群體管這叫飢渴營銷

孰是孰非不敢妄斷

哲學家管這叫

存在的就是合理的

合理的就是存在的

四個輪子加兩個沙發，利潤當然高，否則不會那麼多人都擠到造車行業

自動啟停能關閉就好了，其他都不錯。

除了凱迪拉克好像只有低端車降價吧，寶馬、賓士、奧迪沒見這樣縮水的

溢價那可不是一般的高，在中國就更高。

居然凱迪拉克成了豪華車！不是得了好處吧

沒有溢價的話，經營品牌來幹嘛？宣傳品牌精神來幹嘛？這不是基本的商業手段嗎？

是因為美國企業要回去了？沒有保障了？