很多之前我們無法實現的交通建設規劃，目前我們都逐步實現了，比如“杭州灣跨海大橋”，全長36千米。此外，2018年萬眾矚目的“港珠澳大橋”建城通車，橋隧全長55千米。我們來看看人類能否建造一座橫跨太平洋的橋樑，之前介紹的“杭州灣跨海大橋”和“港珠澳大橋”都是在大陸架海區建設的橋樑，水深較淺，而太平洋平均水深3957米，這種水深來建設橋樑，如何建設橋墩應該是一個障礙，目前估計還難以克服。

不過，如果真要橫跨太平洋連線亞洲和北美洲，那麼這座橋樑應該建設在白令海峽，白令海峽寬度僅為85千米，最窄處僅約為37千米，深度在30米至50米之前，以目前人類的技術，在白令海峽上建設一座橋樑應該是比較容易實現的，如果這也算橫跨太平洋的話。但是，交通運輸的本質是利用交通工具實現人或者貨物的空間轉移，交通建設的最主要原因是經濟發展的需求，白令海峽緯度太高，兩側區域人口稀少，與東亞地區和美國距離遙遠，建設大橋目前顯然是一筆不划算的生意。

太平洋都能造跨海大橋，還不如繞地球修一圈，給地球上個環呢。

再把月球捕獲過來，鑲嵌在環上，拿去求婚帥呆了。

現有技術應該不行吧，無論是水泥墩基礎還是浮橋，都扛不住大風大浪。不考慮成本的話，也有很多技術問題解決不了。比如說在中間施工的時候，鋼筋水泥咋運過去？幾千米的水泥墩，以目前最先進的技術也做不到吧？就算是能做到，到達海底以後，基礎也控制不住。如果是浮橋，哪能扛得住大風大浪？

有架橋的這個技術，沒有架橋的這個實力。建跨太平洋大橋，是天方夜譚，不可能，也沒有必要。即使橫跨太平洋用萬噸巨輪搭一座浮橋至少要200年以後才能建完成。況且，還堵住水上航線

港珠澳大橋，全長50公里，建了10年，就按照這個速度，太平洋1.2萬公里，需2400年。

建橋需要萬噸巨輪，全世界一年家生產按300艘，一艘200米寬，一年6萬米，太平洋1.2萬公里，有橋墩的公路橋，即使不計成本，絕對不可能建成，現在地球上還沒有建橋墩需要的材料。技術也達不到。建成了也沒有人走，成本太高。

現在的公路橋，大多數是建在地面上的，不管多高的多米，水下最深的橋，港澳珠海大橋，水下40多米。太平洋最深的海溝一萬米以上，如果材料用水泥，混凝土按北比重按2.5算，減去海水浮力，水泥在海水中比重1.5.一萬米海底. ，一平方釐米壓力一噸半，一平方釐米水泥只能承受0.3噸壓力水泥會被壓碎。用鋼鐵做橋墎，鐵比重7.8，減去海水浮力，一萬米深海底壓力6.8噸，圓鋼一平方釐米只能承受4噸壓力。橋墩會壓扁。

在海底部，有海洋暗流，即海底的水是緩慢流動的，但衝擊力驚人，會衝得橋墩移動。

因此，浮橋可以建成，建不了跨太平洋公路大橋。

其實，現在就有這樣一座橫跨太平洋的“橋樑”。這座“橋樑”的透過率還非常好，非常安全有效！

這座橫跨太平洋的“空中橋樑”，你大概聽出來了，那就是空中航空線。每天，世界上的一百多個國家的，近千架航班在這座“橋樑”上透過，完全可以滿足現在的實際需要。空中航線是越洋船舶的有效補充。

在太平洋上要建一座真正的橋樑是絕不可能的。不但在技術上不可能；在經濟上，政治上也不可能。以人類的能力，是無法突破的。這也象是一個戰場，正面攻不上去，就不要強攻了。要採取迂迴的方法去解決。無非是要過去，無非是要運力大嗎？運力，發展航運可以解決。速度，發展航空可以解決。我們為什麼非要難為自己，去架一座橋呢？

現代科技，日新月異。但遺憾的是，最先進的都要使用在軍事上。因為，人類還有生存的爭奪，還存在戰爭的風險。各國家，都在搞軍備。如果把這些最先進的技術和經濟能力都用在和平發展上，那世界的面貌是不可想象的。比如核動力航母，核潛艇技術，高效能的當代戰機，如果用來民用，那太平洋不也就是一個杭州西子湖嗎！

所以，太平洋架橋不是問題。人們不感到太平洋是一個障礙。真正的障礙是人們自己製造的。比如，由於國家的劃分，由於政治觀點的不同，你就是近在咫尺，不是也難以通行嗎？

這些例子大家都知道，我就不便一一例舉了，敬請諒解！

港珠澳跨海大橋，不就是在港澳順利迴歸後，才得以興建成功的嗎？

就目前的技術科技水平建不成。

太平洋平均水深超過三千米,現在的技術水平,根本沒有能力在水深三千半以上的地方施工。

如果不考慮成本問題，那確實從理論角度上說，是有可能的，但如果結合實際情況來看，其實還是非常不現實。

首先，現代人類建立的跨海大橋，普遍也就是幾十公里，既然能建立幾十公里的跨海大橋，那麼從技術角度上說，只要不在乎成本就可以建立更大的跨海大橋，畢竟無論海底有多深，跨度有多大，那都是工程造價的問題。

但實際上只要有足夠的預算就能早出跨越太平洋的大橋嗎？在現實中，要考慮的問題非常多，比如在廣袤的海域中，海底岩層的穩定性，是否有沉降，是否能夠經受住巨大的衝擊。同時，海上的潮汐風暴可能捲起巨大的海浪衝擊橋樑，先不說如果有車輛行駛在橋上如何避險，單單橋樑長久如何化解衝擊就是很大的問題。

其實，在建造這座大橋的過程中所有的問題都能克服，但那都是在風平浪靜的理想環境下，真正的使用場景下，很多問題還無法克服。

首先告訴你，是可行的，至少克服經濟困難後，理論上也許能做到～～～～～史詩級太平洋鐵索浮橋。至於說直接用土石填海造一個跨海大堤那是理論上都不可能的。

靈感來自於黃河浮橋。

黃河浮橋由幾十個鐵皮橋相連構成，橋身上簡單佈置做一條几米寬的路，走行人機動車甚至大貨車也是可以的。

但是太平洋不同於黃河，更深更寬風浪更大。

解決這三個問題，理論上就能造橋。

1.深，太平洋確實平均好幾千米深，但是浮橋再海面上，再深也沒啥關係。

2.長度，不長我們挑戰也沒意義。

3.風浪，最關鍵的是怎麼克服風浪。

橋身由類似鐵皮橋單位構成，每個單位按十米長十米寬算，提供這一段的支撐力，材料可以用特殊合金關鍵是耐腐蝕強度高。橋身兩，側外圍有大氣墊包圍。氣墊十米高五米寬，特殊

橡皮材料做成。用來抗風浪打擊和提供浮力，就算有大浪壓過橋身，也能快速升起。每個船單位間有超高韌性鋼筋穿插，再用鐵鎖連線。

沿計劃路線上，每隔十千米往海底打下錨，以固定橋身位置，不至於偏太遠。整條浮橋道路應該是崎嶇的。

至於在橋上走的肯定不是普通車輛，行人就更別想了。肯定是搭建鐵軌了，走封閉軌道車。

人貨可以在裡面。

再有衛星檢測和最先進天氣預報，每當大風大浪減速慢行或者不通車。

這樣一座橋要建成，全人類所有國家的得開足全力得投入，沒有個幾十年上百年別想。

不計成本，是可以建造的。

太平洋需要世界各國協同，符合各國之間的利益以及政治利益是可以的。

此問題回答，按照現實，也是不可能建造的。這樣做是不切合實際的。

地球是接近圓形的，中國和美國剛好在太平洋兩岸，美國剛好在我們的背面，要想達到美國路途是非常遙遠的，正常情況這樣兩種途徑能到達，飛機和輪船，陸地交通還沒有能直接連結中美兩國道路，想要連結中美兩國的陸路交通是可行的，那就是走俄羅斯的遠東到美國的阿拉斯加經過加拿大西部沿海直達美國。

有人會說可不可以拉一條直線跨越太平洋直達美國，建立一萬多公里的跨海大橋呢，其實理性來說就算有這個資源和能力其實也不會去建，更不用說現在的資源和科技水平根本做不到，科學家其實根本想都不敢去想，幻想和現實完全不沾邊，很多人把現在的技術想得太先進了說成了無所不能，其實現在的科技水平面對大自然的情況絕大多數無能為力。

我們世界的科技根本克服不了太平洋的複雜海洋環境以及平均深度超過一千米以上的海洋深度，還有就是複雜的地質結構和太平洋上的複雜氣候，這些都是我們現在我們沒有能力克服的，大洋深處的氣候和海洋風浪衝擊這些，現在沒有一個國家能做到，全世界就算所有國家一起來做都做不到，陸地奇蹟跟海洋奇蹟是兩碼事，雖然說陸地上可以艱難的建造很多奇蹟，但是現在人類對海洋無能為力。

而且理性的說就算建立陸路交通，也不可能從海上建跨越太平洋的大橋，其實很多人覺得中國跟美國直接跨越太平洋比較近，其實只是一種錯覺，是地圖平看的錯覺，如果接觸過地球儀的人就知道其實中國跟美國的最近距離是一路向北跨越北極，因為中國和美國都在北半球，相對距離靠北走是最近的距離，跨越太平洋是比較遠的距離，就算現在飛機都不會直接跨越太平洋飛行去美國。

陸路最符合要求的路線就是走遠東透過阿拉斯加穿越加拿大後達到美國，這樣建造陸路交通的難度遠遠低於跨越太平洋，而且路程也比跨越太平洋短，從成本來說也比幻想中的跨海大橋低無數倍不止，成本難度安全性和行程來說都遠遠比直接穿越太平洋好很多，複雜的自然環境是現在人類沒辦法克服的，現在就不要想著跨越太平洋架橋了，飛機現在都不敢直接跨越太平洋飛行，就不要想著建橋了，根本不可能的事情。

太平洋，東到西經78°08′，西到東經99°10′，跨177個經度。南北長約15900千米，東西最大寬度約19900千米。包括屬海的平均深度為3939.5米，不包括屬海的平均深度為4187.8米，已知最大深度11033米，位於馬裡亞納海溝內。北部以寬僅102千米的白令海峽為界，這裡建造跨太平洋大橋最具可行性和經濟性。如果有人想建造這樣的東西，它幾乎肯定是一個由連線在一起的浮動部分組成的浮橋。

太平洋的平均深度約為三四千米，所以我懷疑將支架打入海底是否可行或是否划算。(太平洋中的一系列群島島鏈可能是有用的錨點。) 浮橋的另一個優點是，它的各個部分可以在強烈的風暴中分離開來——實際上，它們會變成船，載著乘客和車輛渡過風暴，然後重新連線在一起。 世界上最長的浮橋其浮動部分長2310米。你提議建造一座大約50倍長的橋。

以今天的價格計算，2310米的浮橋至少要花費1.27億美元。簡單來說，一座太平洋大橋的成本 50多億美元。在實踐中，它會更堅固，因為需要使它足夠堅固，以承受太平洋的天氣和海浪。如果我們把成本乘以10是安全的，也就是說500億美元。如果是在太平洋中線建造浮橋，需要將近兩萬公里，資金會是天文數字，可能難以獲得足夠的金屬和其他材料來建造這座橋樑。

碰巧的是，國際空間站造價是1000億美元。對於更高的數字，2003-2014年美國在伊拉克戰爭中的估計費用是2萬億美元。因此，如果付出足夠大的努力，這項建設可能會得到資金。 這會有成本效益嗎？幾乎可以肯定沒有。除非發生了什麼事，從根本上改變了人類的經濟和技術。相比之下，世界上集裝箱船隊超過6800艘船隻，平均長度為500米。

簡而言之，你可以把世界上幾乎所有的商業航運連線起來建造你的橋樑。但是分開航行，在世界各地的不同港口裝卸貨物，而不是從太平洋西岸到東岸只有一個擁擠的橋樑，這真的要有用得多。 如原問題所述，另一種可能性是浮在水面下或海底的跨太平洋隧道。這可以避免天氣問題，也可能更容易找到材料，但這仍然是一項巨大的工程任務，而且非常非常昂貴。

能，俗話說得好，只有想不到，沒有辦不到，只要肯努力，肯定沒有辦不成的事，修一座跨越太平洋的橋，無非就是費一些時間，費一些成本的事