所謂越野，主要是指動力驅動及透過性。四驅顯然在不同的地況，表現出非常的動力；如果沒有高底盤，那裡透過性受到侷限。

既然咱都定位為越野了，為野而生，那就得具備野的本領，不然就是名不副實！

越野車，你沒有四驅，前方路段有坑窪，需要過一個類似交叉軸，你弄兩驅車能過去嗎？遇到一個泥潭，一個輪子陷進去了，試問兩驅車能過去嗎？再說了，既然為野而生，就奔著泥潭、沙漠、溝溝坎坎去的，必然用的上四驅，假四驅還不好用呢？

越野車，你底盤高度弄得跟轎跑似的，走到哪裡都託底，都陷進去，進個小沙丘跟推土機似的，那還是越野車嗎？關鍵是沒有高底盤的設計也賣不出去啊。這樣的越野車誰買啊

你既然選擇的是越野車，而不是SUV，那麼車輛具備四驅是最好的。四驅分為全是四驅和分時四驅。分時四驅還要分為機械的和電子的。每種四驅形式不同是根據自己所需要使用的環境來決定。四驅和高底盤是互相輔助的。

底盤高就是遇到一些路面凸起或者是大的凹陷的時候，接近角和離去角比較大，不容易剮蹭和託底，底盤的零件不容易受到損壞。特別是裸露的變速箱，後部的差速器等部件。

四驅系統的主要作用是進行車輛的脫困和增加車輛的扭矩，以便在一些坡度較大的地方不至於動力不足而無法行駛。或者就是當車輛陷在泥濘或者是沙子裡面，僅用兩驅的動力無法脫困的時候四驅的作用就充分的得到展現。四驅和高底盤是相互輔助的，也並不是有了四驅和高底盤你就不會陷車，一些特殊的路段缺少任何一個都會影響你的透過。就算具備四驅和高底盤，有一些路段也是不一定能透過，你還要配備差速鎖，絞盤等。

越野車主要是為越野而生，所以這些配置是必須的，但是也不排除有些開著越野車天天在城裡面跑的，人家就是要在人多的地方博一下眼球，那也是別人的事。

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越野車一定要有四驅，沒有四驅的車就談不上越野車，底盤高透過性就會好，所以越野車一定要四驅的，底盤高才算得越野車。

必須要，越野就是走不尋常路，這個不尋常路有時就沒有路。所以高速四驅就是防滑，低速四驅就是脫困或上45度陡坡。高底盤就是有較大的接近角，離去角和透過角，這也是越野車的基本要求！下圖是我十九年前買的第一輛越野車切諾基213

如果說越野那一定四驅沒毛病了。一家人出行，單車的話肯定四驅更安全更方便一些。底盤就更不用說了，高的話透過性就更好一些，肯定能開車看到更多的景色。

越野、越野、越野重要的事說三遍，不是城市SUV，那麼底盤高和4驅是必然的，而且是最初級的，一臺真正的越野車是透過不斷的調校，不斷的跑，不斷的測試、不斷的改裝、才能稱得上一臺越野車，不是說你花的錢多就是好的，買一臺賓士G63就能越野了？不是得，有那麼一句話叫，釣魚窮三年，越野毀一生，玩笑歸玩笑話，但是一臺真正的越野車需要你用一生去改裝和完善他，個人認為山貓、Jimny、H3很適合玩越野和改裝，好的越野車當然有很多，但是這是價效比最高的、個人的一點見解、不喜勿噴。

作為純硬派越野，因為需要透過更加複雜的路況，合理適當得底盤升高很有必要。

底盤升高有幾種方式：

第一，從懸掛避震的更換來進行，這樣做是最直接的，既提高了底盤高度，也提升了懸掛的行程，從而裝入適當的更大直徑的輪胎，提高最小離地間隙，不過這種形式的費用相對較高，需要更換避震、彈簧、調整件等，對於改裝技術也有要求；

第二，對於非承載車身的硬派越野車，可以對車殼進行墊高，這樣也能放入更大直徑的輪胎，從而提高最小離地間隙，不過並不能提高懸掛行程，對於像交叉軸形式的大落差的路面不能提高透過能力，不過也可以透過改裝輪間差速鎖來提高透過能力；

第三，簡易彈簧墊塊升高，這種成本最便宜，能提高車身高度，以及適當增加一些彈簧高度，但是如果沒有更換避震器，還是無法增加懸掛行程，來提高透過效能；

第四，門橋結構升高，此種方式造價高，但是最小離地間隙提升明顯，代表車型：賓士烏尼莫克、G-class4X4平方或6X6。

硬派越野應該具有堅固抗造的車身結構，可鎖定中央差速器的四驅系統，分動箱低速扭矩放大，而非承載的大梁結構車身，以及前後獨立整體橋結構，更是硬派越野的加分專案。

現在例如：路虎的發現、衛士，日產patrol，三菱Pajero、JEEPGrand Cherokee等很多老牌硬貨，為了增加市場競爭力，都在不斷的想城市化妥協，並不是說他們就沒有良好的越野效能了，只是不斷城市化使硬派越野的標誌越來越弱化了，非承載大梁車身取消了，整體橋懸掛取消了，四驅系統變為了更智慧化的電控模組。

所以四驅系統的結構也會對越野脫困能力影響很大，這裡講到的主要是針對硬派越野的四驅系統，脫困能力包含了四驅系統的可靠性。

1.純機械硬連線的分時或者全時四驅，可鎖定中央差速器，帶低速扭矩放大，在前後橋差速鎖的加持下，應該是最強模式了，也是最可靠的結構，如果是手動擋杆操作的分動箱就更完美了。

2.電控多片離合或者電控粘性耦合器結構的全時四驅或適時四驅，這種型別前者優於後者，但很容易出現高強度或者極限越野情況下，可靠性不高，例如容易出現高溫過熱保護失效，或者反應速度過慢等情況。前者也有帶中央差速器鎖止和低速扭矩放大的，不過可靠性還是沒法和第一種型別相比。

越野脫困配置還很多，例如前後差速鎖，絞盤，脫困板，越野千斤頂等等。

越野車，這名字你一聽，應該就知道，肯定是要走一些不尋常的路，這些不尋常的路，會有泥濘，山路，爬坡，拐彎，冰雪，甚至沙漠，無人區，你覺得兩驅車，或者轎車能不能完成這樣的任務，不用多說，假如你參與過越野，去過沙漠，你立馬就應該明白。

我們在沙漠裡，一輛兩驅車，無論如何？也不能衝出沙子，即使是四驅車，也未必能衝出沙子，一輛轎車，它的底盤，很快就被沙子淹沒了，越野車必須是四驅車，必須是高底盤，才能夠應對這些道路，而且在沙漠中行車，還要給車子放氣，把氣壓放到1.0左右，才能夠確保車子在沙漠當中，脫困，甚至走的更好，玩的更嗨，越的更野一些。

只有四驅車，才能夠，設計更多的差速鎖，四條輪子都驅動，才能確保車子的驅動力達到更佳，更大，更好的透過性，這都是最基本的常識，但是，四驅車，也分為很多四驅車，分時四區，全時四驅，適時四驅，實時四驅一般都會在一些普通SUV身上，他們也屬於四驅車，但是他們的，四驅動力，可能只有全時四驅，或者分時四驅，特別是後驅，只有一半的動力，不算完整的四驅。

其實不需要任何依據，去一趟無人區，或者去一趟沙漠，自然你就知道這就是，最大的依據，四驅車當仁不讓，才能玩越野，所以你要去玩越野，那就買一輛四驅車吧。

越野車主要特點是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險槓。

越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車，這類車型在野外通常具有強大的脫困能力，上述這些要素正是野外最需要的。

而硬派越野車更受大家認可的是機械裝置多，純機械式的限滑差速器，使用蝸輪蝸桿的託森式差速器、牙嵌式差速鎖等，電子裝置儘可能少，因為電路故障在野外很難處理，這也是為什麼越野玩家不會選擇車內電子裝置多的原因。

國家對整車廠的車輛是有分類標準的，不是你想叫越野車就能是的，越野車有具體嚴格的技術指標，依越野執行時廠定最大總質量分輕型、中型、重型、超重型，其餘對車身類別、發動機排量、四驅差速鎖、離地間隙都有引數要術。

如有興趣大家可以自己去看下車輛行駛證及綠本，在車輛型別一攔有明確標註（小型越野客車、小型客車），牽引總質量（能拖掛多重的房車）。