標緻車主路過，13款的308，開了不到七年13萬公里，第一年電瓶壞了，變速箱嘯叫，剎車盤異響，我都忍了，隨後油浮子壞了，這兩年冬天開始出現標緻“神燈”，早上抖動缺缸，熱車消失，一直在陸陸續續的排查修理！火花塞，點火線圈，碳罐電磁閥都換也不行 這會兒還在修理廠放著呢，因為要換水溫感測器，再次清理噴油嘴等積碳，說實話，內心已經對它放棄治療了！呵呵，一輩子不會在碰標緻車！我以我全家人的姓名發誓：如果我說了一點假話，全家不得好死！後續：噴油嘴也換了一個，還是不行，昨晚上跟發小聊天，他14年的C4L去年開始燒機油了，當初是看我買了法系跟著買的，打算放棄治療了，過完年置換或者賣掉。

我一臺世嘉一臺5008，5008買了3個月了世嘉沒捨得賣，一是不值錢二是車確實好開，高速穩操控好，小毛病確實有點，別的沒問題，開著舒服

其實這跟國人的消費觀念有很大的聯絡，不僅法系車比日系車質量好，現在國產車也有很多很多質量好的車型呀，但是國人還是不買賬。

以名爵HS舉例，英國品牌的國產車，在E-NCAP和C-NCAP中獲得五星防碰撞的好成績，在海外收穫了39萬的車主，但是在國內銷量卻一直在中下游的成績，其實拋開品牌因素來說，現在國產車的質量是真的越來越好，而且配置也比合資車高很多，當然其中還有很多值得一看的車型，像榮威、領克、哈弗都是不錯的選擇。

我們國人大多數情況下沒有接受過邏輯思維教育。很多時候缺乏獨立思考能力。很容易被宣傳洗腦。

先明確基本定義，一會兒再說哪個系車好不好。

首先，說到質量好，與不好，先要明確什麼是質量。

商品的質量指的是該商品的使用時間上的長久度，和使用次數的多少，再就是在惡劣工況下能不容易出現故障和工作異常。

譬如，我們有兩部手機，一部正常工況使用一年出現了故障，另一部在很多惡劣工況(極寒，極熱，粉塵，水蒸氣。。。。)使用了三年仍舊工作正常。那我們可以說第二部手機的質量比第一部好。

汽車也一樣，正常工況使用同樣的若干年，有的車出現了異響，有的車駕駛質感下降，有的車出現生鏽，有的車出現滲油，有的車出現漏油，有的車出現斷軸。。。。等等，汽車的問題實在太多太多這裡無法幾句話說完。

而有的車，最能體現在惡劣工況下，比如越野路況下最能考驗一個車的質量好不好。比如口碑如雷貫耳的普拉多，陸巡。。。

那為什麼會有人說：法系車質量好，德系車，質量好，美系車質量好，。。。。日系車質量不好的說法呢？

很多時候人們混淆了質量，效能，操控，體驗，。。。之間的邏輯關係。

同樣手機舉例，你有一部頂級CPU，頂級記憶體，做的很漂亮的旗艦手機，執行速度也很快。而我有一部配置一般執行流暢度一般的中檔手機。但你的用了半年聽筒不響了，電池不行了，。。。。出現了某些故障，而我的用了兩年，除了速度慢了下來，仍舊沒有任何故障。

那麼這時候只能說你的手機質量沒有我的好，但你的配置高，效能強，速度快。

再回到主題，法系車的質量真的比日系車質量好嗎？

其實經過全世界的車主驗證，日系車的質量口碑在全世界是無出其右的。你不能說日系車沒有出現故障的，也不能說法系車頻繁都是故障。這裡就是一個故障比例，故障機率，生產工藝，和實際使用口碑的問題。

在正常工況，和惡劣工況下，日系車的經久耐用度是遙遙領先其他國家的品牌的。

這就好比一個健康的普通人，經受一記重拳死掉了。而另一個拳擊運動員，經受一記重拳只是輕微受傷的問題一樣。能否經受重拳,只是體現了一個人的抗打擊能力，並不代表那個運動員不生病，能長壽一樣。所以不要混淆概念。

再就是，會有人說，我的某某車也開了十幾萬公里也沒出故障。

同樣使用工況的兩部沒有出故障的車的工作狀態也是不一樣的。比如一部駕駛質感不行了，出現異響了，內飾褪色了，滲油了，生鏽了，行駛中跑偏了。。等等等等。而另一部車仍舊駕駛質感和新車相差不多。

我認為，上述同樣沒有出故障的兩臺車，質量也是不同的。

就如同兩個生活方式相同的人，兩個人都活到了六十歲，都沒有疾病住院。一個人鶴髮童顏，滿面紅光，胳膊腿好用，還可以跑跑跳跳。另一個人白髮蒼蒼，老態龍鍾，，，我們能說這倆人一樣健康嗎，體質一樣好嗎。

再回到問題中提到的法系車，法系車優點是過彎的能力，或者說，彎道操控能力非常強。而我們家用的日系車更注重舒適性。

但根據我個人的理解，日系車一個車型通常只突出一種特點，比如舒適的車型，廠家是不會太強調操控。比如操控的車型則不會太強調舒適。比如豐田的86強調漂移，馬自達強調過彎道，鈴木強調省油小巧，日產GTR強調強大的加速和操控。。。。

總的來說所有的日系車幾乎都強調經久耐用。這一特點其他車系是遠不能及的。

關於車的話題說一天一夜也說不完。希望本文能夠對大家有一點點的幫助。

也不能簡單說比誰質量好，全球範圍看，日系還是老大，法系也是前幾名，在歐洲甚至壓過大眾。但在中國人們就是不認可，以最熱的帕薩特碰撞來說，這樣的結果和熱度反而成了廣告，帕薩特同比月銷量漲了百分之八十多，漲價3000塊。其他車型碰撞影片也紛紛流出，法系目前擔當車型天逸的碰撞影片也出來了，a柱紋絲不動，可國人就是不認賬，沒辦法！

誰告訴你法系比日系好，你拿出例子來，空口白牙說的可不算。首先法系並不是中國特產，全世界都賣，要看全世界的銷量和口碑。不能只看國內。

日系車根本就沒把法系車當成競爭對手來對待，而且日本車在於質量的品控上可以說是全世界第一，所以說你這個言論不知道哪個法系車主給你灌輸的

一派胡言，簡直是笑話！法系車的質量比任何車都差，別說日系了！日系拿出個最差的都比法系車強。實事求是的說，汽車的質量，法系差遠了，目前為止。

1發動機倉設計另類，維修工不願意修，抱怨不斷。第二，4s店服務不走心。第三，風格稍顯另類，國人基本不願常新。

法系車真正的問題不是的問題是文化思想的問題，普通ssss店都比賓利的高傲，維修售後真的不方便，很少有第一輛法系車，然後還購買法系車的，再也回不到當年富康車的時代，自己將自己高貴的提升起來，放不下了。質量方面，這些年沒有開法系車，但是感覺上不會好過日系車。

國人的偏見與從眾，和法國人的高傲！

一，國人的從眾心理，導致了日系車銷量提升，客觀的表述應該是這樣，一群崇美的國人，一直會把美國車系市場做比較。日本車在美國買得多少好，排名什麼的，有那麼一群高學歷，留學生，華人等吹噓下。國人的從眾的消費情節就出來了。當然韓系車的輝煌也是這樣的誕生。當然最後的衰落也因為韓國政治偏向作死。

二，我一直想聊聊上海，上海從改革開放開始起一直是中國國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心，他的歷史原因，導致了他的對世界各國文化的兼(寬)容和適應。他對事物理解和欣賞一直是全國的風向標。上海如果不接受，那麼我個人覺得也是很多地區的不接受。反過來我們談下標緻在上海。上海從最高峰的九家4s店到現在三家，那麼代表了什麼？(黑粉手下留情，我知道市場上有很多標緻的黑粉，敲詐勒索粉，當然別的車系也有)我不評價任何指責。任何負面的東西。主機廠重視和不重視對於一線城市的投入和解析。每個主機廠都有自己的判斷和解讀。我不想評論。說多了都是錯。我只想說從欣賞到退出，這也算是一個無奈的選擇，這原因我會在第三條中說明。

三，車是好車，但是沒人買賬。這一直是標緻法系車的通病。從大眾，日系等不停的簡配。這裡我就不多說，會被攻擊，你們自己搜尋下，對車懂的你們都懂(黑粉除外)。我這裡就不表述了，他們拿著雙層標準(外國標準和中國標準)的模式來。用著我們中國的標準竟然不可思議的通過了，真的有一種苦笑不得的玩笑。按道理來說那麼標緻車應該好賣呀！這裡就得談談法國。讀歷史和法學者都知道法國的革命，文化，時尚，科技，經濟在19至20世紀創造了很多輝煌。讓法國人至今還在品味。也導致了抬頭看人。標緻法方也因為歐洲的銷量一直認為他們是最牛最好的自信。忽視了中國的審美觀觀和需求。一味就覺得不輕易妥協不輕易放棄質量。用法國奢侈品的浪漫的觀念(舒適和迷離)，用好的質量，做最有法國個性的車系。

完全和中國人違背而行。法國和中國文化不同，欣賞的角度也非常的不一樣。中國人喜歡大氣(連個子小的女生都喜歡開著大的SUV車型)。外觀大空間大。外形個性化，科技感觀十足，不管用得著用不著反正你得必須給我按上，別人有的我也要有。

當然近幾年標緻中方和法方的妥協確實也有所改進。也出來了幾款不錯而且漂亮的車型。但是營銷手段，不突進，不大膽。中規中矩。顯然已經是不行了。

打字了那麼多，真累！

建議如下:

一，營銷手段創新，中規中矩的時代已經過了，抓住一切可以玩的。要如何用負面的東西變成優勢。才是根本。

二，領導層穩定點，頻繁更換，導致4s店和消費者恐慌。

三，你說好，還不如大家說好，增加對未購車使用者的體驗，而不是已購車使用者的活動。這個很重要。對以購車的使用者，增加互動交流體驗。

四，增加對跑量車型的支援力度。讓使用者體量增大，而不是減少。不放棄想擁有一臺標緻車的使用者。

五，加快對雙品牌合併的進度。現下是如何讓4s店賺到錢才是主機廠現面對的最大問題。保住陣地，才能有進攻的資本。不然都是空談。

六，流程簡單化。就如408輪胎事件，其實減低客戶的更換流程。而不是複雜化。何必要求必須要四個舊輪胎呢？雖然輪胎的問題與標緻主機廠無關，但是事件處理能不能別那麼複雜。

六，增加對售後的投入，做到微笑面對，真誠服務，流程跟蹤，更換透明，休息區體驗，五合一體的做到，售後服務，客戶是上帝的體驗。

七，增加各個地區4s店的市場營銷投入，真實可行的一定加以投入資金。畢竟4s店熟悉當地人的口味和喜好！他們的營銷手段真的可行，也是確實能增加品牌宣傳。

八，這條是我最想說的，速度速度速度，車型更新，面對市場，要快，慢一拍就是慢一拍，市場萬化，就如劍客，出劍慢就是死。

說了那麼多其實我也不知道在說什麼，求黑粉放過我，我也是從很多人大家不願意說的地方，來談論 求黑粉放過我，如果黑粉你們發的文學價格合適帶上我，其實我也想賺錢。但是我一定沒你們專業。

作者這兩個系列的車你都開過幾臺，你憑什麼下的定論？日本車在中國賣得好你們說是便宜，跟風。那卡羅拉長期銷量全球排第一，凱美瑞，霸道，陸巡，雷克薩斯熱銷多少國家你做過調查嗎？法系車有幾款世界知名的車型？難道全世界那麼多人都沒你懂車？明擺的事實也擋不住有些人的偏見，就像中保研的安全測試一樣，有的車測試成績再差，但有些人還是認為鐵皮厚就是好車，也許就是傳說中的鍵盤車神吧。

同等價格同等排量的車法系車一丁點也不比日產好到哪裡去的！論故障率日產遠遠低於法系車的！你拿雪鐵龍凱旋跟日產瑪馳比，跟豐田威馳比日系肯定是不行的！同樣拿雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪跟凱旋比，任何一款日系都完勝你家凱旋的！

法國車過於強調法國的浪漫情調了，外觀很多人接受不了法系車：買的人不多不瞭解 但是外觀不太符合華人的胃口 法國車用料實在不減配 日系車：外觀內飾好看 配置豐富 人性化 故障率低 但是比歐美國家的車簡配（德系車也簡配但是減得少點）比德系車略微省油 在說明一點日系 韓系 德系 美系鐵皮一樣厚 日系車強調整體性，技術比較先進，但不成熟的技術絕對不會用在量產車型。做工精緻，質量可靠，外觀內飾設計符合亞洲和美洲人的審美觀點。舒適性要好於德系。日系車的缺點是高速穩定性一般（特別是超過180公里時速後），價格亦不十分討巧，鈴木、三菱、斯巴魯這三個品牌的質量不佳（豐田最好，基本上是世界第一），加價現象時有發生。再有就是要考慮民族因素，小心有人搞破壞。美系車寬大舒適，但油耗比較高，質量尚可。除通用汽車外其他車型維修保養費用高

去年被一臺標誌2008追尾，我尾門輕微變形+保險槓下包圍破損，後車機艙變形、水箱破裂、翼子板變形、A柱彎曲、車門無法正常開關、車輛無法啟動，然而……安全氣囊居然沒有開啟，車主一臉抑鬱，從此發誓這輩子不考慮法系車。

第一輛車富康好車，第二輛法國塞納，wrc冠軍車，裸車16萬多，開了兩年離合器在快速路踩下忽然無法彈回，感覺會致命，後來知道離合的軸承是硬塑膠做的,開了5年賣了4萬4，從此決定一不碰法系車,二不碰小眾車

因為，這近20來年法系車越賣越差，也就是說法系車吸引不了買第一輛車的年輕人，關鍵是買過一輛法系車的人，大部分換車都沒有繼續換成法系車，甚至在自己的家庭和身邊沒有形成買法系車的口碑和號召力。而日系車卻越賣越好，以上情況都與法系車相反。

2013年標緻3008至尚版1.6T頂配，裸車21.4萬！從新車開始毛病不斷，更換溫度感應器，導航黑屏更換，發動機漏油修了兩次！車身抖動！正時鏈條異響！2019年5月瓜子網忍痛賣掉！6.8萬！保值率極底！

是你說的，你評判的？有什麼根據說明法系勝過日系車。

百姓的選擇，才是誰好誰差的標準，而這標準就是老百姓用不同車後，得出的購買意願，而不是你信口開河的認定。

法國汽車誰說的要比日系車好。在世界汽車市場，日系車應該是最好的，日系車的發動機也是最好的，世界上第一臺電動車也是日本研發的，進入2000年以來，汽車市場得絕大多數汽車創新都是日本汽車行業主導，2020年，東京奧運會到時候日本汽車就釋出及量產一系列汽車新技術，再說現在電池做的最好的也是，日本的松下，後續的固態鋰電池，日本也快要量產了，寧德時代，壓力很大哦。最近幾年豐田和本田在中國上市的新車型，基本上都是月銷上萬。

關於法國汽車，可以說進入中國市場一直比較早，個人感覺發國汽車確實不錯，按道理來說應該至少和通用，福特一個級別的。而今銷量是一年不去一年了，與其對中國市場規劃和判斷有關，前幾年不重視中國市場，導致車型老舊，顏值一直不入流，而最近幾年反省，加大中國市場得新車型投入，可能第一是定價偏高，第二，研發新車型有點急澡，導致新車型上市質量問題頻發。