如果不考慮效率和成本你的想法很好。理想很豐滿，現實很殘酷。

一般電動汽車充電功率交流電7kw，用更大功率快充就有30kw以上。7kw電啟動柴油發電機4000多元，215斤油箱容量15L滿載總重230斤。每小時耗油1.7升，電動車汽車一般功率60kw，大概9小時充滿。也就是耗油需要15升，費用70多元。加上機油幾十元，充電一次用80多元。

以上成本都有了，但是使用不方便。你的電動車跑長途，是拉貨嗎或者出差。拉貨就影響載荷，還要備油。載荷多了肯定反過來影響充電續航。如果出差旅遊不趕時間可以使用，停下來睡一覺充電就搞定了。

外掛這些裝置，在不影響空間前提下，還要注意安全。想來真不如汽車好使，有點畫蛇添足，多此一舉。

電動汽車需要消耗電能轉化成動能，電量消耗完就得充電，那麼往電動汽車上裝個發動機就可以解決衝電問題，其實這種思路很早就有了，這型別的車被定義為增程式電動汽車。

2007年雪佛蘭沃藍達就是現在第一輛增程式汽車，透過獨創的Voltec 電力驅動技術，在標準的220V普通家用電源上為其T型16kWh的鋰離子電池充電，可以純電驅動行駛80km，滿足日常行駛需求，在電量不足情況下1.4L發動機將啟動，發動機驅動發電機產生電能供給電動機，這樣35L的油箱容積可以把Volt再增加約490km的里程，在城市路況下的百公里油耗為1.2升，另外國內走增程式電動汽車路線的造車新勢力“理想汽車”也是這條路線。

增程式電動汽車優點很明顯，就是機油純電動汽車的加速體驗及駕駛體驗又可以避免了頻繁充電或者高速出行的不便，但實際上增程式電動汽車的缺點也非常明顯，比如既要裝電池又要裝發電機，導致電池堆不了太多，重量也會提升從而影響能耗，所以純電動模式續航里程較短，增程模式能耗又較高，如此一來就有些得不償失了。

並且兩套系統後期維修保養相對麻煩，由於太過複雜車輛的故障率也提高很多，所以市面上主流的新能源汽車還是以純電動為主，另外隨著技術的進步，續航里程已經有了質的飛躍，很多車輛的續航里程已經直逼燃油車了，例如威馬EX5 520KM續航車型版本和很多大排量SUV續航基本對等了，高速出行完全沒有壓力。

理論上是可以實現的，因為發電機工作時可以視為市電，只要功率足夠大是可以為電動汽車充電的。帶著發電機前行的例子也是存在的，但是這種辦法為什麼大面積採用呢？其實這種辦法侷限性很大。尤其像問題中說的半小時到一小時充滿電是很難實現的。

我們先看一下柴油發電機的功率與體積吧！發電機的功率與體積是成正比的，功率越大則體積也越大。如果能放到後備箱的發電機功率普遍不會太大，畢竟發動機功率有限。下面是3000w柴油發電機:

可以看到靜音版的發電機重量已經達到130kg，體積也達到99×55×77cm，這個體積很多轎車後備箱是無法放進去的。普通非靜音版本的自重也達到了90kg，體積:65×48×55cm，能放到後備箱也有一定的難度。我們看一下某款中級車後備箱尺寸:可以看到把發電機組放進去需要一定的技巧，而且一個人是做不來的，畢竟90kg的重量不是誰都能隨隨便便就搬起來的，而且還要搬到一定的高度才能裝進去。用的時候再搬下來，這也是一個體力活。普通人很難玩的轉，即使搬運自如，那麼3000w的功率充電速度會讓人發狂的！

現在電動汽車電池組容量都在60kw/h以上，小型車電池容量也在30kw/h以上。而發電機功率只有3kw，如果把30kw/h的電池組充滿電需要10-11個小時！如果電池沒電以後拿出發電機充電，是可以衝進去電的、但是充電速度緩慢，十來個小時有幾個人能耐得住？而問題中所說的半小時或一小時充滿電，那麼充電功率要達到100kw以上，並且有專用的快速充電器。

我們先說一下100kw的發電機如何解決吧！還是看看100kw發電機的樣子吧:

100kw的發電機組自重1.65噸，機組總長度2.28米，寬0.85米、高1.45米，這個龐然大物怎麼用車子帶走呢？難道像蔚來汽車那樣把機組放到卡車上嗎？所以買一個發電機跑長途實用意義不大，大功率發電機裝不下，總不能做一個拖車拖著發電機吧！

小功率發電機充電時間過長，如果每天只行駛300公里左右，那麼夜裡可以為電動汽車充電，充滿定日間繼續趕路……不過我想這樣做會很多讓人放棄這個“祖宗”，還不如買燃油車了！或者買增程版本的電動汽車，增城版就是在純電動汽車的基礎上增加了一臺小功率發電機，電能不足或者電量下降到設定的低值時，發電機自動啟動為電瓶補電，避免沒電的尷尬。但是效率不高其在跑長途時、能量經過二次轉件損失比內燃機驅動車輪大一些！

瘋了吧，既然要燒柴油，幹嘛還用電動車？直接用柴油車不香？同樣的油，柴油車續航比用柴油發電要大的多，要知道柴油發電的效率並不高，不然為啥全國發電廠大部分是火電

電動汽車加柴油發電機——改裝增程式基本不可取

電動汽車

插電式混動汽車

增程式電動汽車

新能源汽車可以分為這三大型別，其中增程式電動汽車定位比較模糊，因其內燃機與發電機組合只用以發電，同時具備插電式補充電能的設定。理論上此類車屬於混動車輛，但大多數車企仍將其定義為電動汽車。不過如何分類不是本篇討論的重點，重點是電動汽車能夠改裝增程器呢？

理論層面-可以改裝但很難

很多量產的純電動大巴車會預留增程器加裝位，指同一款車可以當做純電動汽車銷售，同時也能夠模組化升級使其成為無續航里程焦慮的混合動力汽車。然而這些車能改裝不代表普通小微型載客也可以，因為這些車有巨大的空間與成熟的模組化加裝方案——原廠改裝更穩妥。而普通代步車並沒有預留位，小小的車身只能考慮利用行李箱的空間，但這又很不現實了。

原因1：電動汽車的實際功耗遠比測試平均百公里電耗高，尤其是隨著季節的變化會出現較大的差異。普通緊湊級電動車夏季使用電壓縮機（冷空調），其理想電耗標準也會達到18~20kwh；在冬季因電池組與暖風都需要PTC陶瓷電熱模組，利用電加熱的原理生熱會有更高的電耗，也就是說想要實現原車增程式汽車的理想續航標準，加裝發電機的額定功率需要≤25kw才可以。

原因2：額定功率小於等於30千瓦（kw）的柴油發電機組，其尺寸基本在1500*1000*600mm之間，體積基本相當於普通燃油動力汽車發動機的三倍，很顯然普通的小微型家用代步車沒有空間放置。額定功率相當的汽油發電機組體積稍微小一些，但至少也需要C級以上尺寸的SUV的後備箱才能可能放得下（五座C級車）——這些成品發電機的內燃機功率都很低，體積也都很大。

原因3：假設特殊車型可以使用加裝發電機實現增程，然而原車蓄電池組是否有這種設定呢？沒有增程版本的純電動車會有些特殊設定，一般為充電時車輛的動力系統是不允許使用的，所以改裝車首先要解決控制程式的保護問題。假設這一問題仍然可以解決的話——電動汽車的充電口或在車尾兩側，或在車頭進氣格柵的位置隱藏；在“增程模式”中需要引線到這兩個位置充電，安全嗎？

終極目標：改裝原車電路實現車內充電。這種想法實現的可能性為0%，因為任何一家車企的售後都不會提供這一項改裝，因為會破壞車輛的電控系統與電路系統，一旦造成佈線或執行的不合理，或早造成電池組執行的不穩定引發熱失控，那麼責任則完全在於改裝機構。後市場可以說目前沒有任何一家機構具備系統科學的電驅系統結構改裝，最後的辦法也就剩下DIY了？！

重中之重：在嘗試改裝之前必須瞭解一點，電動汽車的動力電池組往往有500V左右的電壓，在民用電中已經屬於高壓電範疇——非常危險。所以未持有電工證的機修人員都不可以碰新能源汽車，個人使用者自然是嚴禁拆卸車輛，否則出現任何問題仍舊要自負。這就是電動汽車改裝增程器的可能性，理論上是完全沒有操作空間的；所以在選車就要格外謹慎，如選擇家用的第一臺車則建議考慮插電式混動汽車（一線產品涵蓋增程執行模式），第二或第三臺不需要考慮續航能力的代步車再選擇純電動吧。

純電動汽車目前致命弱點就是續航里程憂慮問題，很多電池廠也在不斷創新完善產品不足！

1.純電動加一臺發動機相當於目前增程器混合動力車型，但這是需要增加控制器及相關電器系統，自己是無法安裝！

2.純電動汽車如私自改裝車輛，這屬於改型違規行為，警察叔叔會像你敬禮！

你設想的用柴油發電機在汽車沒電時給車輛提供電源，貌似有道理，實際上可不可行，要做科學的分析和測算後才能知道是否可用。

需要考慮:一是用柴油發電機給汽車電池充電理論上可以，但需要有充電介面和安全防護，還需要充電時間，效率肯定不如市電充電了；二是攜帶柴油發電機和大量柴油，本身會加重車輛的載重負荷，也會耗電，理論上可以，但毫無經濟性可言，你會這麼折騰嗎？

電動小汽車不建議帶個柴油發電機出門，主要太重了，也佔用空間，使用起來也不方便。如果是電動營運小貨車的話倒是可以考慮安裝，車主自己要動手能力強。小貨車有較好的位置安裝柴油發電機，把線路設定可以邊走邊充提高續航，可以大大減少缺電壞到半路的情況。即使沒什麼電了，有了發電機空車也能以每小時20公里左右速度行駛。

電動汽車的電池儲電功率在40KW，特斯拉85KW，汽車儲備箱能放進3KW以下的發電機，汽車電機功率約10KW，不管怎樣搞都花不來，充電一小時只能走20分鐘。

我沒電動車，加發電機能不能增程，只要搞明白幾點就知能不能。1.發電機發電功率要大於車開動的功率，而且要不小於快充的功率，否則增程作用微乎其微。你不可能停車在那等充電吧！2.電動車的電源管理要支援邊充邊用。我想設定之初沒這個構思，應該不行。要試驗過才知。3.發電機充電的成本不合算，不如買汽油車算了，何必多些一舉。

為什麼你會用3000w的發電機來參考，傻嗎，正常可以用15千瓦的發電機重大概150公斤，對於60kwh也就四個小時左右吧，完全可行的

是的你的思路很真確，買個48v3000瓦電瓶車增程器，在配一個正玄波逆變器放後備箱就可以了。沒電了拿出來給車充電。

這個車叫插電式混動汽車，早就有賣了。然後如果是純電的，加個燃油發電機，這個玩意我們偉大的老百姓也已經發明並有成熟產品在淘寶上賣，自己搜電動車增程器

柴油發動機和汽油發動機都可以，買了以後確實可以跑長途，但是你買的發電機的原理是給你汽車充電用的，也就是說用油跑的時候他會自動給你汽車電瓶充電，保證你續航的里程，舉個例子：比如你汽車能跑200公里，那麼你用油的時候可以跑到500公里，同時你油用沒了，你的電也剩不下多少了！就是這個意思！

理論上是可以的，但是有好多問題需要解決：第一你的電動車空間能不能安裝上，第二水箱散熱問題，第三油箱安裝問題，第四柴油機啟動電源問題，線路安裝走向很重要

這個問題的邏輯很可笑，你知道柴油發電機多大麼，柴油發電機工作時噪音巨大麼，你怎麼讓發電機跟著你車走？然後發電機還要加油。所以我建議你不要總一個人待著幻想，沒事找人說說話，實在不行一定要去醫院。

電動車增程器就是根據這個需要產生的！它不是普通的發電機，而是依照車載電池的電壓和容量來量身定做的特種發電機！我有輛金彭d70型電轎，電池6塊72伏x100安時，配6瓩汽油版增程式發電機！續航里程大大延長。感覺油耗和上世紀的幸福250油耗差不多！