兩個品牌要按具體車型來比較，不能CX5比較高爾夫，也不能途觀比較馬自達3都是沒有意義的，按馬自達3對比高爾夫，兩者底盤結構都是前麥弗遜，後多連桿懸掛，轉向均為液壓助力轉向系統，軸距相當，馬自達調教相對靈敏和活躍，高爾夫相對硬朗和質感，兩者操控都在伯仲之間，望採納！

日系馬自達：主要代表車型阿特茲，cx-4，阿特茲2.0和2.5自吸兩個動力車型，變速箱釆用的6速手自一體變速箱。轉向精準，動力強勁！被人們常說彎道操控之王。德系的高爾夫有1.2T 1.4T 1.6L 2. 0T四款動力車型。除1.6自吸的釆用5速手動變速箱之外其它的都搭配得有7速雙離合和6速手自一體變速箱，高爾夫2.0T動力強勁，操控也還可以！兩系車對比並沒有說誰操控好誰操控差，車這個東西，仁者見仁智者見智，各有千秋，至於一些愛好改裝車子的車友們也許更青睞於大眾系的高爾夫。

兩車都開過 都算好開 風格不同 大體區別是高爾夫厚重一點 馬3輕巧一點 不過新一代馬3的隔音內飾加分很多，高8還沒上市不好比

這個問題我想我最有資格回答了。因為我弟就是高爾夫1.6自吸。at變速箱。我的馬自達2·0cx5。經常換著開。排量不同，但是都是at的箱子。高爾夫開起來起步感覺肉點，才起步時加油門反應慢，跳檔就好了。行駛質感緊湊不鬆散，方向起步階段稍重。車速起來後沉穩。cx5起步稍快，升檔不拖沓。行駛質感沒有那麼緊湊，但也不鬆散。方向比高爾夫輕。

第一輛自己的09年馬自達6，方向盤重的像是在開無助力車，15年換的大眾CC……這時候才TM的發現一個問題，什麼馬自達彎道小王子，純粹是放屁，廠家噱頭罷了

我原來的高爾夫1.4丅，後來換了馬自達CX5.2.5，一臺是二箱，一臺是SUV，不太好對比，但是可以說這兩臺車的操控都是這個價位中最好的。去年我老婆換了一臺豐田奕澤，沒想到豐田也玩操控性了，而且還玩得不亞於這兩臺一車，喜歡操控的車友有時間可以去體驗一下奕澤和CHR。

馬自達3是很經典的車型，定位為緊湊型家轎，主打駕駛和操控，非常有駕駛樂趣，搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，1.5L動力偏弱，手動車型動力表現還不錯，2.0L動力很充沛，但是價格水平偏高，價效比一般，適合有情懷和傾向駕駛感的消費者，但是馬自達3整體的可靠性和穩定性非常高，外觀顏值很突出，很適合年輕人選擇，在同級別中能夠和馬自達3媲美駕駛感的車型並不多，大眾高爾夫駕駛感也不錯，很有駕駛樂趣，目前優惠力度不錯，也是很值得選擇的

外觀方面

全新馬自達3採用了最新的家族魂動設計，外觀更加時尚運動，車身更加低趴，整體的駕駛感有一定的提升，大眾高爾夫外觀很低調，和大眾polo很難分辨，但是效能很突出，很有駕駛樂趣，顏值方面還是因人而異的，可以根據個人需求選擇

內飾配置

大眾高爾夫和馬自達3都使用了家族式設計，大眾高爾夫整體表現中規中矩，實用性比較突出，缺乏科技感和時尚感，做工用料一般，馬自達3的整體設計感很強，時尚感很突出，做工用料很厚道，運用了大量的軟性材質，在同級別中很有競爭力，很符合年輕時尚的定位，兩款車型的配置表現還不錯，符合級別標準

空間表現

兩款車型的後排空間表現一般，相對來說都很緊湊，動力方面馬自達3搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機，配備了6AT變速箱，大眾高爾夫搭載了1.6L自然吸氣，1.2t和1.4t渦輪增壓發動機，配備了6AT和7擋雙離合變速箱，1.4t車型動力表現不錯，駕駛感很強，其他兩款車型比較適合居家實用

高爾夫，毫無疑問。雖然大眾最近破事挺多，又是排放門，又是碰撞門，但是作為大眾最重要的車型-高爾夫，應該說大眾集團從上到下都不敢敷衍，重視度永遠都是最高的。至於說操控，我覺得馬自達還是弱了點，雖然號稱東瀛寶馬。

談操控肯定馬自達，馬自達是除寶馬外操控最好的車，造車理念就是注重操控，人馬合一，高爾夫高功率的動力更強，也是好車小鋼炮

馬三是那種開著非常舒服的車，變速箱和發動機調校的異常契合，踩下去多少油門就輸出多少動力，轉向指哪打哪，不會有虛偽位，底盤則非常穩定。

高爾夫動力和直線加速能力比馬三好，方向盤手感和轉向操控也極為出色，同平臺出來的速騰在這一點上就差的多，可能速騰更傾向於家用。高爾夫比馬三不足的地方是動力輸出不線性，渦輪增壓發動機有遲滯，雖然只有那麼不到一秒，但還是能感覺得到。也因為渦輪，動力好過馬三，加速比馬三快。如果非要說哪個操控更好，我傾向於馬三一點，雖然動力弱了些，但人車合一的契合度要好一些！

誰操控好不敢說。馬自達素有東瀛寶馬的美譽，而且，如今在A級，B級這兩個檔次的非豪華品牌車裡，你想要自吸，又不想要CVT和雙離合，又希望操控好，那麼馬自達幾乎是唯一的選擇。所以我會推薦馬自達。

你們這些回答也是可以啊， 高爾夫和馬自達？ 高爾夫是大眾的一個車型，馬自達現在在售的是四個車型。 搞不懂你們回答的是什麼問題啊？

你這個問題本身就很矛盾，你那一個車系和一款車比，我就告訴這沒有辦法比，馬自達的RX8跑車操控肯定比高爾夫好，你那馬自達的大型轎車馬自達6和高爾夫R比肯定是不行的，擬提就出現啦很多問題，請你搞清楚再提問

純說操控，絕對德系車OK，地盤紮實，兩廂高爾夫軸距更短，如果再換個運動絞牙避震，跑起來沒得說，就操控好不好，一個不變的道理，永遠是軸距短的好操控...

20萬以內的車只考慮操控性的前提下馬自達肯定是無敵的存在，看發動機艙佈局就知道了，發動機接近中置更有利於配重平衡！但是任何事情都有兩面性，這樣就犧牲了後排空間！

在只考慮這兩個選項是我個人更傾向於馬自達，甚至不能說是傾向，就是一邊倒向於馬自達！因為中保研的測試結果已經讓我對大眾切底死心了！

日系馬自達屬於是輕快型操控，尤其是在彎道的時候會體現出來價值；而德系高爾夫屬於是沉穩型，動力加速和底盤行駛質感佔據上風。談不上哪一種更好，風格不一樣。

反正我看到的馬自達印象是鬆垮垮，啪啪啪，爛朽朽愛翻車，漆面難看和國產的雜牌沒有兩樣。總覺得買日系或馬自達的人腦袋不清醒

高爾夫和昂克賽拉，大眾和馬自達的靈魂車型。高爾夫很均衡，馬自達有創馳藍天技術，評價之前，我們普及一下關於操控簡單定義。

汽車操控性，是指在汽車行駛過程中因車輛自身的問題或外界因素出現時，透過對於方向盤、剎車、油門響應、動力效能以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控效能。差異越小，操控效能越好。

由於今天談的內容是高爾夫和昂克賽拉的操控性，所以配置 空間和售價方面我們不談，直說重點。

一、發動機方面

1.昂克賽拉的車型有1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機可選，1.5L為主力車型。2.0升自然吸氣發動機由於售價等原因，銷量相對較少。這兩款發動機的平臺為skyactiv-G,1.5L發動機型號為P5,最大馬力，117ps。最大扭距148Nm。最大扭矩轉速3500轉,發動機的動力資料相對不算太高，同級別而言只能算是中等水平，只能說這款發動機足夠應付日常的代步需求。2.0升發動機，型號為PE, 最大馬力158ps, 最大扭矩為202Nm，最大扭矩轉速4000轉。這樣的動力。同級別不算最高，但是駕駛體驗還是非常棒的，動力足夠充沛。兩款發動機的特有技術為Dual S-VT，有著極高的壓縮比和燃油經濟性。

2.高爾夫有三種排量，1.2T 1.4T以及效能版的2.0t發動機。由於2.0T屬於效能版本，售價高昂，所以避開不談。1.2t和1.4t的發動機平臺為EA211,這是大眾旗下應用最廣泛的小排量發動機平臺。1.2T渦輪增壓發動機最大馬力為116ps，最大扭矩為200Nm，最大扭矩轉速區間為2000～3500。1.4T渦輪增壓發動機最大馬力為150ps,最大扭距250Nm,最大扭矩轉速區間為1750-3000。僅僅從賬面資料來看，高爾夫的這兩款發動機，動力效能是要優於馬自達昂科塞拉的兩款發動機，實際的駕駛體驗也是如此。

二、變速箱方面

1.先說一下高爾夫，高爾夫匹配了大眾自家的DSG 7速乾式雙離合變速箱，變速箱型號為DQ200,雙離合變速箱的優勢想必大家已經不在陌生【感興趣的朋友自行科普】，

換擋速度快，傳動效率極高，燃油經濟性不錯，搭配渦輪增壓的發動機，動力感受非常不錯。在實際的駕駛體驗中，由於結構原因和廠家調教原因，此款變速箱的換擋邏輯表現平平，更傾向於升檔，降檔有點不太積極。每次深踩油門時，變速箱降檔總會略微延遲，都要總感覺不能達到人車合一的感覺，但是習慣了就好了。這款變速箱也是一款極具爭議的變速箱，低速的換擋頓挫異響是變速箱本身結構所導致的，此問題在此一帶而過。總體來說，高爾夫這款變速箱讓人又愛又恨啊！

2.昂克賽拉匹配了6AT變速箱，網傳最聰明的6AT，

個人認為這是馬自達最有魅力的地方。此款，AT變速箱是馬自達自行研發的，變速箱整機進口，具備大範圍鎖止，部分零件是與愛信共同研發，而不是愛信的6AT，這裡劃個重點。可能是愛信精機在網路上已經被神話了