這個問題其實不光對於大眾集團，甚至對應了目前的各行各業！

首先，我舉個小例子。前些天特斯拉的降價風波，伴隨著車主的維權！我個人覺得，第一，特斯拉不會妥協，降價政策一樣會執行。不降價他最多擁有這幾位車主，降價他將擁有更多車主。第二，這些車主必然不會得到他們想要的補償或差價，不然會有更多的車主跟風來鬧。

就這就是大型企業基本的問題處理方式，就好像大眾之前的排放門，款也罰了，車繼續賣！銷量受到了什麼大的衝擊嗎！所以我個人認為，這次的帕薩特事件依然會不了了之。

至於說售價不降反增，恰恰對應了我剛剛說到的特斯拉的例子。這麼多年了，中國市場的消費狀態早就被各個車企摸清。降價就代表著官方主動做出了迴應，承認了自己的車就是有著這樣的問題，便宜點賣給你，你就要了吧！

但我現在就給你漲價，你愛買不買！你就看吧，該買的照樣會買。就好像別克的GL8，一邊天天被國人吐槽，一邊就是不愁賣！

中國人口基數太大，再加上老外深知一句名言“上趕著不是買賣”，所以它才不會求你買呢！放心好了。

這是我個人的一些感悟，僅代表個人意見。不喜輕噴。

最近這段時間討論熱度最高的車型，當屬大眾帕薩特，所謂好事不出門，壞事傳千里。帕薩特的中保研碰撞測試結果現在可謂人盡皆知，很多人都預言帕薩特這下肯定賣不動了，要想恢復銷量，最起碼要在現在優惠基礎上再多優惠一兩萬，否則肯定會跌下神壇。甚至有人拍手稱快說大眾如今終於跌跟頭了，希望國產品牌乘勝追擊，打一個漂亮的反擊戰。

但事實真的是如此嗎？明確的告訴你，目前帕薩特的優惠力度不升反降，價格反而比出事之前更堅挺。在2019年10月到11月之間，在山東地區帕薩特貸款購車的優惠力度在3萬元左右，而中保研碰撞測試結果曝光之後，目前帕薩特的優惠力度反而萎縮到2.7萬到2.8萬。有人可能會說，帕薩特這不是找死嗎？現在已經如過街老鼠人人喊打了，還敢繼續賣高價。

但其實我們站在帕薩特的角度來看，就很容易理解優惠力度縮減這件事情。如果帕薩特因為現在產生的負面影響而示弱，馬上就降價，那麼帕薩特就等於默認了自己產品質量不行這個事實。目前中保研對中國老百姓來說是非常陌生的一個組織，所以還沒有形成特別強烈的權威性，帕薩特正是抓住了這麼一點，所以才會死咬著價格不放。

帕薩特中保研事件對上汽大眾品牌有一定影響，但最無辜的還是已經購買大眾帕薩特的消費群體。他們什麼都沒有做，就要接受自己的愛車將來貶值、甚至降價，所以很多車主感覺他們才是最委屈的，甚至有訊息稱大眾正在和帕薩特業主代表進行談判，大眾也有意起訴中保研，要求獲得一定的經濟賠償。

現在年關將至，其實很多車型的優惠力度都有所回收，不僅僅是大眾一家。所以帕薩特終端優惠力度變小也是過年期間的正常表現，帕薩特也並沒有刻意為之。很多人都預測2020年1月大眾帕薩特的銷量將會下跌嚴重，最起碼要痛失B級車銷量冠軍的寶座。但個人感覺帕薩特銷量有一定跌幅很正常，但總體銷量水平應該依然保持一線B級車的水準。

說實話，大眾出現大規模的質量問題已經不是一次兩次了，上315晚會也成了家常便飯的事情。但隨著時間的推移，老百姓還是好了傷疤忘了疼，風頭過去了大眾依然能夠暢銷。就像最近這兩年的本田雅閣一樣，機油門事件、被動行人保護裝置事件、失速門事件，負面訊息層出不窮，雅閣曾多次被推到輿論的風口浪尖上，但畢竟它是一線B級車，銷量很難被扳倒，大眾帕薩特應該也是這樣的，短時間內會受到一些影響，時間一久又恢復了之前熱銷的盛況，結局真實而又悲哀。

正好印證了我的觀點，不是所有人天天都關注汽車資訊的。

舉個例子說：

保時泰山寨，保時泰做工各種神奇操作都能有。

全網刷段子都快刷屏貼臉了，但是月銷破萬之中，不知道保時泰究竟何物，只知道眾泰汽車好看的人大有人在。

我當時就震驚的下巴快脫臼了。

這和本田機油門，豐田漢蘭達坡的時候一模一樣。

如果只拿大眾信仰深，完全是無法解釋清楚的。

只能說帕薩特簡配令人不齒，簡直令人髮指，不如眾泰偏置碰撞還賣這麼貴？！

只能說能救一個是一個。

日系品牌店裡面也是關車門踹輪胎檢驗車輛，雷克薩斯都被逼到調整升級關車門的厚重感。你覺得這是車評人和中保研短期能改變的事情麼？

就像是沙灘上一排擱淺的小魚，只能幫一個是一個。

都救過來？可能麼?

最主要根源是召回和質量安全方面不如歐美到位，如果在北美出現這種事情。大眾早就被罰款到不能自理了。

除了要接受行政處罰還要賠償消費者的民事損失，可是國內基本是廠家憑良心自己召回。

怎麼說呢，不要購買特供車型，無論哪個合資品牌都一個樣。不過在豪華品牌那種加長版還是可以的，中保研也有其積極意義。這次寶馬三系的全G就證明，中保研橫空出世之後沒人敢偷工減料了。

大眾帕薩特在前一段時間的中保研測試當中獲得了非常糟糕的成績，這件事情其實在當初正式的 成績還沒有出來之前，測試圖片已經在網上引起一輪軒然大波了。但是11月的帕薩特銷量似乎並沒有受到任何波及，反而取代雅閣登頂了合資品牌中級車銷量榜榜首的位置。

中保研作為一家由眾多保險公司牽頭的成立的第三方測試機構，相比於C-NCAP這樣的機構，中保研成立的時間不算太長，而且正式進行測試的時間更短，因此對於絕大多數消費者來說中保研並不很瞭解。

不瞭解帶來的問題就是不相信，在測試結果出來之後，上汽大眾經銷商在面對客戶的詢問的時候通常會這麼說服消費者，你瞭解中保研嗎？中保研其實就是一件民間機構，沒有任何權威性，亦或者是因為中保研背後是保險公司，有利息關聯，因此中保研的測試結果不公正，不具有公信力。如果一個消費者對於汽車行業不瞭解或者沒有深究過中保研的話，那麼這樣的說法是很有說服力的。

當然，這裡我們要為中保研正名一下，中保研的背後確實是整個保險行業，而且保險行業在這其中也是有利益關聯，但是這並不代表中保研不公正。事實上，今後車險的定價將會很大程度上參考中保研的碰撞測試結果，因此中保研的利益其實是和車企相反的，而碰巧的是，中保研的利益是和消費者站在同一邊的，這也就是為什麼中保研的測試結果對於消費者來說是有參考意義的。

在我們的日常生活中，我們總是害怕聽到“利益關聯”這樣的說法，但是其實越是利益有關聯，做事的人和機構才會認真去做這件事情，試問如果某一家車企給中保研“塞了紅包”而導致中保研測試成績偏高，從而導致整個保險行業對這輛車的保費下調，那麼這個損失誰來承擔呢？我們按照一臺主流中級車每年15萬臺的銷量來算，如果中保研測試成績虛假導致保費因此下調100元，那麼整個保險行業每年在這一臺車的新車身上就會因此損失1500萬的收入，而這僅僅是按照最理想的條件來計算，事實上，如果中保研在一臺車上作假，整個保險行業每年因此的損失就將以億記，試問在這樣的利益關聯面前，中保研的測試怎麼會不公正，又有哪家車企塞得了這麼大的“紅包”？

但是中保研畢竟目前在國內的知名度還不高，除了這次帕薩特事件之外，中保研也只是在圈內流傳，對於一個日常並不關心汽車的消費者來說，他不瞭解中保研也是很正常的，更何況也不是每個消費者都有時間再買車之前有空在網上做大量的準備工作的，因此中保研的測試沒有對帕薩特以及大眾的銷量造成多大的影響也是很正常的。

但是現在沒有影響不代表未來沒有影響，畢竟大眾品牌形象的樹立也不是一天完成的，同樣，這個品牌形象的損失也需要一段時間，特別是在走下坡路的初期。

隨著消費者不斷的年輕化，以及消費者相關知識的越來越豐富 ，同時國內汽車文化的日漸成熟，中保研將會越來越被大家所認可，而消費者對於汽車安全的認知未來也不會停留在“聽關門聲”的程度，“羅馬不是一天建成的”，當然也不是一天摧毀的，如果大眾在安全性上沒有實質性的提升的話，那麼在中長期之內，大眾在國內的明天就是別克GL8在美國市場的昨天。

以上

這個事就和前幾年的速騰斷軸事件一樣，在速騰斷軸事件爆發後，其銷量也是不但沒有降落，反而繼續維持著較高的銷量，所以帕薩特也是一樣，很多人都在預計帕薩特的銷量會一落千丈，但現實卻不是這樣，其實發生這樣的情況也不難理解，個人覺得主要是因為以下兩點原因。

首先是大眾有著極高的品牌價值，也就是人們常說的“這個車比較高階”，哪怕出現安全問題，也沒有過多的影響其銷量，心中也有無數個理由為其辯解。

其次是不錯的優惠，事件發生後，帕薩特在4S店內在原有優惠的基礎上又給出了不錯優惠價格，使其購買價格門降低了不少，價效比進一步提高。較高的品牌價值，不錯的優惠，較高的價效比，的帕薩特依然有著不錯的價效比。

帕薩特25%的碰撞測試不及格，甚至a柱都斷掉的測試，其實是中保研在2019年8月份進行測試的，而不是在現在。當時的測試結果就已經披露，不過這絲毫沒有影響到帕薩特的銷量，2019年下半年，帕薩特一直都力壓本田雅閣一頭，是B級車銷量的第一。

而雅閣是2019年上半年的B級車銷量冠軍，雖然它在中保研的相關測試裡也照樣不及格。而測試結果完美的凱美瑞呢，通常連B級車銷量的前三都進入不了！

雖然很多人因此而憤憤不平，但其實，消費者購車是一個綜合考慮的結果，並不是買車必買中保研（測試）的。否則鋼板厚的國產車和美系車的銷量肯定會更好，比如哈佛h6和比亞迪的suv車型天天宣傳自己碰撞無敵，一般的轎車撞不過它，豐田凱美瑞也不行。但是呢，你考慮過沒有，預算足夠的消費者，就算不買a柱撞斷的帕薩特，也不買中保研測試也不及格的十代雅閣，不是還可以買行駛質感更好的奧迪a4l和寶馬3系嗎？有誰會為此特別去買比亞迪？

所以，不同層次的消費者有不同的需求，而世間根本就沒有十全十美的車這一說，比如凱美瑞，雖然中保研的測試結果好，但它的車門只要腳踏車輕輕一撞就變形，鈑金整不回來的那種，必須要換車門，有車主一年換過4次車門。十代雅閣雖然有機油增多的隱患，還有失速門等問題，但它比凱美瑞提速快，而且20萬左右就可以買到它的1.5t高功率版的精英版和豪華版，20萬還買不到凱美瑞的2.5l車型。

帕薩特呢，外觀大氣穩重，跟邁騰一樣，是部分商用人士的首選。日系的八代凱美瑞、十代雅閣之類的，雖然外形變得時尚動感，相對更得年輕人的歡心，但商用場合不夠莊重。

帕薩特的做工也比凱美瑞和雅閣之類的強，而且動力方面，帕薩特有2.0t車型，它的2.0t低功率版也就是330TSI油耗較低，比大眾的1.4t車型的油耗都高不了多少。而帕薩特2.0t高功版動力強勁。而且最重要的是，現在終端銷售方面，帕薩特的優惠幅度很大，特別是自中保研的測試結果出來以後。