作為一名有過馬自達，有過寶馬，深愛著馬自達但開著高爾夫的車主，我必須得說，這之間其實並無對錯之分。

先說昂克賽拉。從馬自達專案招標到制動系統開發到車型量產，一款陪伴自己職業生涯共同成長起來的車型，如何能說沒有感情？有機緣，我一定會給自己買一臺。操控優良，尤其是制動系統的表現，真心比我的高爾夫強了很多條街啊！

可為何我開的仍然是高爾夫？終究還是錢的問題。一臺小排量渦輪車，在我行駛的日常路況裡跑出的油耗成績依然優於創馳藍天2.0。操控性儘管不太好也並沒有很差，雙離合很給力很好開，絕對也是臺好車。我也有更便宜的渠道買到高爾夫，所以，人窮志短。。。人窮志短。。。

速騰有資格笑你？高5平臺打造的三廂車……馬自達的車，號稱經濟省油，個人覺得，高速跑起來，還是高爾夫省，一廂50升油全高速，溫柔駕駛，900公里妥妥的，關鍵高爾夫駕乘空間大大大……所謂操控？十幾萬的合資家用車，還談什麼操控，真是要比，找懂行的人，比比各個部位的防撞鋼樑吧！傑德沒接觸過，不評論……

大眾高爾夫是一部幾乎沒有短板的家用車，外觀造型靈動協調，多年來從第一代開始幾乎就是一直引領著兩廂車的發展潮流。大小適中，在城市中穿行方便，空間也足夠，隔音一代好於一代，發動機和動力系統目前來說是T+D組合中最靠譜的了，畢竟是推廣先驅，另外樣本量足夠大。主動被動安全性也在一線行列，車身設計及工藝也代表大眾的水平。全能選手，真心不錯！

但是，我上述一切只適用於大眾，並不適用於加上一汽二字。我同事最近開了兩年的高爾夫接到4S通知，召回換隔音棉…呵呵。

另外，車無完車，每個品牌每個系列設計之初就已經決定好了要用什麼來撬動你的錢包。每個人被觸動的點總是不同的，買什麼開什麼是自己的愛好和選擇，買車是買給自己開的，不是買給別人看的，好與壞看客們就只磨磨嘴皮子幾句話來評述，有什麼資格來否定你精心挑選對比後的結果呢？開自己的車，讓他們逼逼去吧

開昂克賽拉、傑德的人笑你還說的過去，開速騰的笑你，就有點九十步笑百步了，畢竟速騰就是國外捷達的縮水版，高爾夫雖然也是縮水的，但畢竟還是高爾夫，定位上比捷達高，而且高爾夫代表的是vw精髓，也是信仰的集中體現，所以有信仰這個價格就不貴了。

別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿，我買的高配思域17萬，總有些人說我傻，不買b級，試想誰不想買好點，配置高點的車呢錢就這麼多，多一毛都像一座山，自己喜歡就行，我就很喜歡我的車，我的第一臺車，我自己選的，中毒了選的，其他的入不了眼，越開約覺得買的對，也更加愛惜

要那些嘲笑你的人開著他們的車，和你跑上幾圈，然後他們就會打臉了！最後你可以再反過來嘲笑他們一句:臥槽，你這車居然連高爾夫都跑不過？要動力沒動力，要操控沒操控，你們怕是被人騙了哦……

我也會笑你，歪歪車一樣！而且還那麼貴！不就是能跑快一點嗎？在中國跑快意味著罰款罰款罰款！還意味著事故事故事故！還有什麼？還有什麼？在市區騎電動車都難，在高速開120都難，你說要它幹嘛？上塞道嗎？

買車之前計劃的是速騰，想著畢竟是三廂更實用點，去4s試駕過後意志堅定的選擇高爾夫，論操控，論舒適，論動力，高爾夫在同價位的車裡你買了絕對不會後悔，會後悔的時候就是東西多了恨後備箱裝不下，但也不是經常都裝貨，所以也夠用。

首先，高爾夫是你喜歡的嗎？其次，在買車的時候你是否瞭解了低中高配之間的區別和特點?最後，你是否是一個買了車到處炫耀的人?

思考完了這三個問題，你大至就可以很明確自己的決策是否正確。

高爾夫的定位就是大眾化，適合各個年齡層次的人群，即實用又方便，經濟實惠，有的買的是操控，有的買的是小巧，有的買的是情懷，歸根結底就是四個字“短小精幹”

17萬選擇的車太多了，各有各的優點和缺點，每個人喜歡的牌子和需求不同，所以選車也不同。你也沒必要這麼在意別人的觀點，最重要的是車是你開的，別人體會不了你駕駛的樂趣。所以既沒有什麼好與不好，值與不值，開著自己喜歡的車在路上行駛本身就是一種快樂。

你的選擇對於你自己來說就是最正確的。

我不會笑你，但是我有個建議就是買低配車自己加裝，因為大眾的配件實在太好找了，諸如自動大燈幾十元錢，胎壓監測幾十元，定速巡航200~400左右忘了，多功能方向盤1-2000元，其他零零碎碎的比直接出廠的划算。我當初買速騰看中宣傳冊上的那個輪轂非常喜歡（因為是第一臺車根本不知道高低配輪轂還有區別），提車的那一天才發現那輪轂是頂配的，我拿到的車是五幅輪轂很醜，不甘心的我就上淘寶找輪轂，一套四個輪轂也才1500左右（換下的原裝五幅輪轂可以賣1000塊），後來加裝了很多功能用了4-5年一個沒壞，相反原車的一些零配件壞過

例如汽油泵壞了把我丟在高速隧道里（要命的），我鄰居高爾夫6的汽油泵比我早壞，4s店解釋汽油泵故障機率萬分之一

電瓶1年11個月也壞了，4年內總共換過2個電瓶，4s店維修工也搖搖頭說速騰是小電瓶，經常處理這個問題。

避震也漏油過，保修期內直接換掉了

中控異響解決過2次，每次都不能徹底解決，過段時間又有。

後備箱從提車的那天起就不能自動彈起，4s店一下說天氣太熱發脹，一下說天氣太冷油凍起來了，反正就是冬天推夏天，夏天推冬天，始終解決不了。

副駕駛車窗每次升玻璃都感覺有齒輪打滑聲，而且很大聲。。。

鑰匙失效過好幾次，每次都要兩把一起匹配。

開了幾年大眾實在沒覺得質量有多好。

我是一臺10款1.4T自動舒適版的高6，車齡6年半，里程10.3萬公里。透過這幾年的駕駛感受，覺得高爾夫6是臺比較好的車，首先車子的用料，皮質包裹，獨立後懸，ESP標配，高速底盤圠實，而且全車CAN匯流排，改裝淺力大。日系車也經常開，但感覺車用料還是不比德系（當然減配車不算），駕駛感受輕巧靈活，高速穩定性差。總體來說同級別車型高爾夫是臺好車，買了不虧虧，放心開！

對與錯不好評判！！車沒有十全十美的，各自品牌都有自己的小瑕疵！這幾款車的小瑕疵大家都知道，也沒什麼可隱瞞的，就看自己的需求和實際情況了！還是那句話，車是自己開的，舒心就好！我昨天提的高爾夫1.4T自舒百萬紀念版！全款落地15萬整（還上牌、送車飾三大件）！我感覺我是買的挺划算！各位條友怎麼看…嘿嘿

別說十七萬的高爾夫了.就算是30多萬的高爾夫R也是一樣的待遇！好幾次在停車場門口人家開蒙迪歐的進去門衛會幫忙拿卡！我去人家都不理睬

這麼說吧，笑你用17萬買高爾夫的，99%都是沒有開過高爾夫的。

在去年11月份的洛杉磯國際車展上，大眾正式推出了中期改款的新高爾夫。而經過了數月的準備之後，新高爾夫也於日前正式在國內下線。根據定位不同，國產的新高爾夫一共分為普通版、R-Line版以及GTI三種版本。

新高爾夫與現款在車身造型方面幾乎保持了一致。主要的升級都體現在了一些細節方面。比如新高爾夫的大燈相比現款車型更有層次感。大燈組內部主光源所佔據的縱向空間相比於現款有了明顯的壓縮。而這種變化，也使得大燈組內部的鍍鉻亮條可以與進氣格柵上的鍍鉻兩條構成呼應。作為新高爾夫前臉上部的主要特徵線條，進氣格柵上的鍍鉻亮條起到的是，一個將黃金分割線明確的作用。

這種關係的取得，很大程度是得益於LED光源的運用——相比於普通的鹵素光源以及氙氣大燈，LED光源對於燈碗的尺寸和形狀並沒有太多的限制。

前保險槓是新高爾夫變化最大的地方，對於普通版車型而言，中央進氣格柵以及兩側的霧燈所構成的一體式設計，呼應了車頭上部的造型。相比於現款而言，這一區域的所有特徵走勢都是完全相反的。即便是這樣，新高爾夫的風格並沒有太大的改變。這也從一方面說明了大眾設計團隊的功力，所謂神不變而形變。

側面方面，新高爾夫相比於現款車型最大的變化在於升級了輪轂的造型，普通版車型裝備了雙色雙五輻的銑削輪轂。並且實現了輪轂邊緣和輻條位於同一平面上，同時也為雙色提供了可能。銑刀精銑過的輪轂外表面除了可以呈現出金屬光澤之外，仔細看還會有細細的刀痕，這無疑是一個非常具有機械細節的特徵。

另外，以金屬光澤的銑削麵構成輪轂輻條的視覺特徵，也強化了新高爾夫輪轂的輕盈感。同時輻條的散開特徵也使得輪轂的視覺直徑有所增加。所以新高爾夫給人的感覺的確是運動感強了不少。

對於外觀，最後值得一提的就是新增的卡庫金以及達喀爾藍兩種配色，在燈光的作用下，這兩種新顏色的漆面飽滿度以及對於型面光影的刻畫，都要比其他配色好上不少，成為新高爾夫型面特徵突顯的重要保證。聊句題外話，拍新高爾夫的外觀，卡庫金的這個顏色很容易出大片。

內飾方面，Alcantara的面料成為新高爾夫座椅面料最大的亮點。這種面料的手感類似於翻毛的手感，這種面料的優勢在於可以提供更大的摩擦力，同時還不會起靜電。此前這種材料只是出現在高階車型上，而新高爾夫上出現這種面料也意味著其精品化的進一步升級。另外在GTI車型上，一直備受好評的蘇格蘭紋，恰到好處地點綴了車內的運動質感。

雖然內飾的型面相比於現款車型變化不大，但是新高爾夫在內部的配置方面卻有了大幅度的提升。最顯著的變化在於，高配車型配備了9.2英寸的中控臺液晶。而這塊中控屏除了支援傳統的觸控外，還支援最新的手勢控制。另外，大尺寸的顯示器幾乎佔據了整個中控臺面板的寬度，形成了一種類似於玻璃化座艙的效果。

高配版的新高爾夫換上了12.3英寸的FPK全液晶儀表盤，點亮時完全就是豪華車的既視感。並且，這塊儀表板可以在七種功能模式間來回切換，同時顯示效果也非常細膩，完全沒有顆粒感。也正是透過兩塊大尺寸的液晶顯示器，新高爾夫的玻璃化座艙概念也就得以提煉。

新高爾夫在操控上的升級主要體現在兩大方面，即新引入的駕駛模式和部分車型上重新迴歸的多連桿後懸架。

新高爾夫一共有四種駕駛模式可以選擇，分別是經濟模式、標準模式、運動模式和個性化模式。經濟模式自然不必多說，更低的油耗才是首要目標，所以就別奢求靈敏的油門響應和轉向助力啦；標準模式下整臺車的表現中規中矩，最適合日常駕駛使用；而運動模式雖然轉向手感更沉、油門響應更快，但發動機轉速長時間保持在高轉速區間，這對油耗實在不太友好，所以除了偶爾浪一下，還是乖乖選擇前兩種模式吧。

當然啦，新高爾夫還提供了自定義模式，你可以自由選擇轉向系統、驅動系統、ACC自適應巡航和空調系統的狀態，以滿足每位駕駛者的個性化需求。

新高爾夫的另一大升級，就是將1.4T車型的後懸架由之前的扭力梁升級為了多連桿。其實在城市道路行駛時，多連桿與扭力梁的差別還是相當有限的，畢竟大眾對於懸架的調校功力毋庸置疑；但在賽道駕駛時，多連桿的優越性便顯露無疑，你可以明顯感覺到車尾變得更佳聽話、穩定度更高。

而在試完新高爾夫之後，可以預見這臺車的價格仍舊會比競品高出一截；但同樣的，高爾夫的整體實力毫無疑問處於合資A級車的金字塔頂端，這大概就是所謂的一分價錢一分貨吧。

我現在笑不出來，剛買的新1.6l新Sagitar自舒開了1000多公里，變速箱出問題了，在4s店檢測確實有問題，但4s點做法太令人失望了，售後服務差，我說的都是真的，有人可能會說我是水軍，你要是不信咱可以發誓，買車還真的要考慮清楚，咱買的無非就是車的質量和售後服務，謹慎！！

做為Golf六的車主，說說為什麼買的原因吧。首先，是經濟實力的原因，我個人認為在二十萬之內的預算，高六是最合適我的。其次，是一種情懷，在上學期間就被Golf所打動。第三，Golf是德國大眾的親兒子，是大眾最好開的車之一，並且沒有明顯短板，大眾4s店維修技師也說Golf六的用料和質量把控是大眾裡面排在前列的。第四，是大眾把當時比較新的技術，即小排量渦輪增壓和雙離合dsg的黃金組合最先用在量產中低價車型上，雖然有諸多不穩定和問題出現，但就像愛一個人，愛就要接受優點的同時接受缺點。最關鍵是，高六陪我近六年，我從未後悔買她。如果想換車，二十萬之內，我想不出來有什麼其他車型讓我更動心的。

什麼車都是開過了才知道，中國是世界汽車消費第一大國，但Golf的銷量每年才二三十萬輛，所佔的市場比例是非常小的，再加上Golf本身車就小，而大部分華人喜歡大車，大就是王道，大就是代表一切，所以很多消費者認為花小二十萬買個兩廂車是非常不值的。但實際並不是那樣子的，Golf作為一款全球車，發展到現在的七代車型，再加上他引以為傲的銷量，什麼車黑的言論都會變得黯然失色。還是那句話，瞭解一款車就要去開一下，去實際感受一下，等你試過了再發表言論也不遲。我是Golf車主，我開了三年了，選擇Golf，我不後悔