我來總結一些外行的話:

1.人們嘴裡的費油。已經形成一個普遍的認知。當然，福特車同級別要比日系車重100-200公斤，稍微費些油也算正常，但這個事實往往被忽略，都是說他比日系費油。

2.車內部的空間利用率設計的沒有日系好。市場調研不夠，忽略了中國人多數都是第一次購車且家裡還是一輛車的多，不像美國家庭車多，基本不用後排空間。

3.做工相對粗糙。不知道國外的福特是不是跟國內的福特做工一樣，看起來接縫較大，但安全性依然強悍。

4.內飾設計不精緻。沒有體現出豪華感，降低了形象美譽度。

5.小毛病有，並被相對放大了，比如蒙迪歐的發臭，油封漏油等，有一陣子品控做的不行，導致了銷量下跌。

主要還是各種日吹，天天吹牛日系多省油，以前福特是耗油，不代表現在耗油。而且天天有人黑，國人就是看省油還有價格便宜，哪裡會去考慮那麼多！要不就不會天天說日本人罪不可赦，然後又灰溜溜跑去買日系車了！

不知道什麼時候，被國人分成了一二三線品牌唄。

都是隻買第一臺車，怕買錯，所以就買個不會所的，，

福特的底盤駕駛感真的挺好，但是整車質量控制一般般。日本車底盤不好，用料節省。但是整車的穩定性可靠性比美國車好。

福特汽車量產車輛有11臺-「NVH&效能」不能都以好來評價

內容概述：

熱銷車型特點與產品定位福特汽車產品線規劃漏洞逆轉方式深度剖析

同為美系汽車福特銷量不比通用，同為合資品牌福特汽車更是不如德系與日系；比如主力合資公司「長安福特」截止九月的累計銷量只有139095臺，排名低至第21位，這是連普遍認為冷門的韓系汽車都不如的成績，為什麼會這樣呢？

熱銷車型·產品定位

很多人認為合資汽車屬於高階選項，因為價格普遍是偏高的；但是對於銷量結構的組成如果有足夠了解的話，其實會發現合資品牌賴以生存的普遍為「標準快銷車」。而且是價格相對偏高，實際品質卻多為廉價車型標準的車輛。

參考轎車銷量前十名：軒逸，朗逸，寶來，速騰，英朗，雷凌，卡羅拉，桑塔納等；這些車有指導價超過10萬的選項，然而實際成交價以及銷量支撐版本，基本都是≤10萬級別的標準哦。而SUV車型的銷量領跑品牌基本都是國產汽車，且價格定位普遍在10/15萬區間，這說明了什麼呢？

預測：

合資汽車-全線開始下探國產汽車-居中並且衝高豪華品牌-穩定高階市場

在SUV車型裡普通中端合資品牌無法與國產汽車抗衡，充其量還能在20/25萬區間維持，但如果豪華品牌選項開始（已經）下探到這一範圍，那麼不論福特通用還是其他車系的選項，結果都只能不斷下探產品定位。

然而所謂的合資是效益是要“均分”的，雖然溢價很高但是平均到兩方企業反而都不夠理想；也就是說這些品牌打不起“成本·價格戰”，那麼在面對國產汽車基本相當的快銷車兩大總成技術，以及領先的混動與電驅技術，在這一車型領域就會失去競爭力。所以最終賴以生存的將會是低價轎車，對於福特汽車而言，銷量下探的核心因素正在於轎車的規劃。

長安福特·規劃漏洞

參考1-9月單一車型（轎車）累計銷量成績：

福克斯-24768福睿斯-24974蒙迪歐-15582金牛座-12648

這四臺車的累計銷量再加一起，只是比某些熱銷車單款車的單月銷量多一些而已；所以銷量的低迷是不能否認的，而造成主力車型銷量低迷的核心因素，應當是福特太拿其美系品牌身份當回事了。說白了就是把主力車型定位到太差，尤其是“福系·雙車”的三缸發動機成為了大問題。

（英朗-三缸動力轎車同期銷量179395臺，同為L3為何銷量差距巨大）

福睿斯是目前福特汽車價格最低的轎車，然而自動版本仍舊需要9.08-11.68萬，優惠後的價格只是重合別克英朗；然而英朗新款提供的是「1.3T-MHEV」輕混選項，車輛不僅有充足的動力且有足夠低的油耗，同時獨立懸架結構與標配側氣囊也都是亮點，最起碼可補償發動機的不足。

而福睿斯雖然配置略微豐富一些，但後懸架用扭力梁結構，發動機為三缸自然吸氣動力，這是連日系汽車都不會選擇的標準；那麼再加上羸弱的動力加上平平的設計，這臺車有熱效的基礎嗎？

福克斯的1.5T三缸版本動力同樣平平，9秒級的破百成績在13/15萬區間是低於“常規操作”的標準；所以這臺車也沒有吸引力，雖說兩廂版本的外觀設計比較運動，合資品牌的定位也有些吸引力。

中端選項標準：

蒙迪歐2.0T&6AT-缺少手自一體模式金牛座2.0T&8AT手自一體

很顯然“蒙丟丟”真的是把自己的競爭力丟完了，動力儲備本就一般，加速效能落後於君越、邁騰、帕薩特，變速箱還能夠把「manual·手控模式」降級為S擋，在簡直就是把潛在消費者往友商的懷抱裡推，還有能1.5萬級別的銷量已經是奇蹟了。而如果進行兩大總成技術升級的話，相信這臺轎車的銷量會持續下降，因為豪華品牌真的已經下探到這一範圍了。

金牛座的銷量低迷在於定價偏高，22.89-28.89萬，相同預算可以選擇的是賓士寶馬的A/B級選項，以及凱迪拉克沃爾沃的B/C級選項，包括福特旗下的林肯汽車也有中型轎車可選。

但如果只是品牌等級差異也許還不會很嚴重，但如果這些豪華汽車中，還有後輪驅動和四輪驅動選項的話，橫置前驅的金牛座到底有什麼吸引力呢？這就是福特轎車必然會邊緣化的原因，快銷車的品質降級過於明顯，中端選項又缺少競爭力且價格偏高，那麼轎車無法保證產銷的福特，依靠SUV怕是會加速退場的節奏吧。

預測&建議

參考1-9月單一車型（SUV）的銷量成績：

銳際-27532銳界-17386探險者-10475翼虎-5730

這就是長安福特多用途汽車的表現了，作為絕對熱銷車型，福特在單一領域的表現幾乎接近法系汽車。所以福特合資品牌的潛在危機是很大的，轎車不能打下紮實的使用者基礎，這就會失去效果最佳的品牌影響力的擴大方式；反之則會因使用者基數的減少，而影響SUV車型的銷量，未來的走勢只會更差。

逆轉方式建議：轎車換用直列四缸自吸動力，或將福睿斯與福克斯的價格下調⅓。蒙迪歐應換裝金牛座動力傳動系統，實際成交價控制在18/20萬區間，在已經失去先機後就只有放低姿態才能逆襲。（金牛座沒有存在價值）

SUV車型更換設計團隊，參考銳際失敗的設計吧；銳界8AT全部升級加入手自一體，增加四驅系統的限滑裝置選裝，模仿通用競品的TWIN-CLUTCH系統。探險者的實際價格看齊凱迪拉克XT6，以縱置平臺的優勢是可以實現超越的。

重點：2021年起，皮卡車型將在≤地級等級的600餘個城市解禁，屆時必然迎來新一輪的皮卡熱。建議福特拿出「RANGER-皮卡」與長安汽車合資生產，以乘用車標準打造家用皮卡車。

這臺車在升級6-b的節點最低探至20萬，合資生產是有能力降低到15/20萬區間甚至更低的；福特汽車的品牌標籤就是皮卡，所以能夠把這臺車交給長安，那麼品牌形象則有可能迎來大的轉變。否則依靠目前量產車產品線的價格調整，無非是延緩退場的時間而已。

天和MCN授權釋出

1、前幾年品質口碑大降，車內臭氣、斷軸、漏油大面積發生，是其銷量下降的主因。

2、前幾年新車匯入緩慢，沒有新車、新技術如何在當今車市立足？

3、湊熱鬧三缸機，害死了主力經典車型福克斯。

福特優點不少，但只要一個缺點就足以讓他跌的稀裡糊塗。好在如今有所覺醒了。

確實沒日系銷量好 但這不代表福特車子不行 只是日系在國人的印象中已經根深蒂固 提起 日系 就是省油 銳界和漢蘭達都是百公里12但就有人說漢蘭達省油 再說為什麼省油 同級別的車子日系輕 開日系的大多都不敢踩油門 都在比誰的油耗低啊 日系車機系統確實不錯 線路之類的 但我不會選日系 居家過日子選日系 還想帶點操控 小刺激 福特沒錯 這裡指的日系 大多是豐田 謝謝

日系大家認定的省油？福特車大家認定的油耗高？錯，只有買過日系與福特車的人才知道，我2012年買了一臺軒逸，那時我買身邊的朋友說買日系車省油保值，美系車高油耗不保值。所以買了臺軒逸，有一次開在佛山一環佛平路橋上被人家追尾，三箱變二箱車，人家別克才凹一點點，就這樣修好了天天想著換車，後面選了翼虎，而且油耗與軒逸差不多，軒逸就是個比紙厚一點點的車，所以買車千萬別聽人家說省油，真實情況自己開過才知道。

美系和日系設計理念截然相反，美地廣人稀，公路狀況良好，重視安全，崇尚強悍肌肉感，動力十足，所以設計高轉數發動機，車身重，加之燃油便宜，車子油耗不低。

日韓國土面積小，尤其城市擁擠不堪，民用汽車設計不需要太注重動力，一般都是低轉速發動機，相比美系更強調燃油經濟型，車身重量自然不高，。

而中國汽車才剛剛進入家庭，絕大部分都是中低收入人群，油耗高低也就成了選車的必選項，再加上改革開放初期，日系車基本發動機進口，整車質量過硬，所以口碑一直流傳下來，不過後期合資車全都減配了，跟國產車沒太大區別，開不壞的豐田已經成為歷史

人們需要一部什麼樣的車?質量是排在首位的答案！

誰不需要一輛省心省事還省油的車呢？！

這應該是最基本的要求！功能實現了，才會要求效能的提升！

顯然你說的福特車擁有的動力操控靜音，是屬於效能！

而功能呢？發動機不抖動嚴重，變速器故障率不高，剎車轉向不異響和早期損壞！

這是效能優點！

不可否認的是，福特確實在車輛的操控，隔音降噪上的確有優勢，我自己在選車時也體驗過福特福克斯和福睿斯，的確很安靜，操控不錯！

但是福特車除了這個效能上的“優點”，還擁有什麼“優點”呢?

當然最致命的，是功能的缺陷！

油耗，和各種不能及時解決的問題！人們允許效能差點，比如聲音大點，動力差點，甚至不談操控。

但是接受不了變速器壞，發動機問題，轉向和制動異常這些功能性問題！

每個車型都有自己的優勢特點！

有優勢和特點，並不代表著這個車型就一定好賣，比如國產車，配置非常高，相比於合資車價格不貴，按你的想法，應該要賣得比合資車好才對，可結果呢？

還是那句話，一分錢一分貨！這是不爭的事實！

個人覺得

1，品牌認可度不高，不保值。。。。

2，油老虎標籤已經深入大眾心裡

3，空間真不如日本車

4，如福克斯，蒙迪歐 臭臭臭

其實現在福特車，真的油耗不高了，特別是跑高速油耗不一定比日本車低。

最大優點:動力槓槓的，超控很棒。真心開著不錯。

用料還不錯，做工就一般般，可能有人認為美國車小毛病多，我想說的還OK吧。都是正常保養，易損件正常換。

長安福特前幾年在品控上出了問題，主要是2012款新FOCUS的變速箱問題以及2013款新Mondeo的異味，導致了口碑的下降。

其次長安福特的公關一塌糊塗，日系車的公關團隊非常強大，所以你很少發現日系車的負面新聞。

不過沒有看到不代表沒有發生，身邊有朋友做日系品牌的所以還是知道一點的。

長安福特2001年才成立，進入中國晚，所以對中國行情瞭解不深刻也是一個原因。

汽車不光包括動力操控靜音，還有可靠性、保值率、燃油經濟型、零整比等等，有一部分人認為高可靠性，高保值率，高燃油經濟型，維修保養便宜這些比動力操控靜音更重要，所以日系銷量比福特好，何況福特已經很久沒有新車型上市了，ESCORT，FOCUS，Mondeo，翼博，Kuga，EDGE，都不新鮮了，Taurus也涼了，還有啥新車？

感謝邀請，正如題主所說，福特的操控靜音都很好，為什麼賣不過日系車呢？其實決定一款車銷量好壞的因素有很多：先來說說車輛本身的區別，拋開所謂的情懷不說，日系車的穩定性是福特不可比擬的，同樣的福特和日系車，新車時期差別不大，但是你開上三五年後再看，日系還是日系，福特可就不是福特了，車輛整體穩定性極差，小問題頻出！其次，日系車進入中國市場比福特要早得多，這就意味著市場保有量和消費者對其品牌的熟知程度遠高於福特！而市場保有量又是決定其保值率的一個因素之一！第三：不難看到，從始至終福特都沒有把一線技術放到中國供消費者使用，而日系雖然也沒有把所有最尖端技術提放到中國市場，但是我們能夠看到以Accord、CAMRY、HIGHLANDER、Teana，包括現在上市的亞洲龍為首的幾款車型，形成了日系品牌的強大車型序列矩陣，讓消費者可選擇的餘地很多，再來看看福特，在近期除了新FOCUS和ESCORT還有什麼新車？說到這再拿新ESCORT舉例說明，新ESCORT在天津搞媒體試駕會，本人有幸參加了，姑且不談價格和駕駛感受，就憑全車只有一個USB介面這方面就能看出，福特汽車不接地氣，根本不尊重中國消費者！最後說說燃油經濟性和內飾，不能說福特車費油，但起碼比日系車費好多油！內飾方面就更明顯了，日系車的內飾要比福特內飾精緻好多吧？說白了福特車就是典型的美系血統，說難聽一點就是傻大奔粗，而精明的日本造車企業把中國消費者研究的太清楚了，他們太知道中國消費者需要什麼樣的汽車了！綜上所述，福特賣不過日系車是必然的！再多說一句，我更愛國，別給我扣帽子，只是幹了這麼多年汽車媒體人，說些自己的親身體會罷了！福特也好日系也罷，我心底還是希望自主品牌早日強大起來！

我來說說我的想法吧。

題主假設福特汽車動力操控隔音都好，為什麼賣不過日系車。

不知道題主有沒有聽過一句話：百年福特，毀於長安。首先，長安福特在品控，做工方面，一直處於中等水平，好於部分中國產品牌車，部分低端品牌合資車，比如雪佛蘭，斯柯達等。之前福特算是一線合資品牌，但是與身份不符的品控做工，一直是它的短板。

再來說說那個把福特口碑毀了的雙離合變速箱。我一個朋友2014年買的FOCUS，到今天為止索賠了2個波箱。（不要懷疑我的朋友系列，這回真是我朋友）所以他對福特充滿了怨恨。

然後是福特的油耗。我想說，同樣的情況下，福特油耗比日系品牌油耗高出1-2L/百公里（同樣情況下，槓精請不要搬出你的某某朋友開的油耗有多低，相信我，你的那個朋友如果開日系，那油耗更低）

最後說說題主說的動力操控隔音。同級別同價位的福特，請問哪款車這三樣能超越日系的？要動力和操控有本田，要隔音有日產，還有操控著稱的馬自達。

福特已經透支了品牌力，賣掉了一直提供技術支援的馬自達和沃爾沃之後，更新換代不給力，技術更新亮點只能跟隨德系日系，所以有今天的境況很正常。

回答完畢。

18款EDGE，開了才知道。以後會不會出小毛病我不敢說，但目前開了快一年，外觀、配置、用料、動力、底盤、空間都非常滿意！沒怎麼在外面暴曬過，平時是聞不到車內有什麼異味（之前的經典FOCUS確實味道大了點，但6年只壞過一個前大燈燈泡，駕控一級棒）。油耗是軟肋，新車純市區13～14L，高速120勻速9～10L，但喝粗糧，每年跑不出多少公里數，所以可以接受。

汽車工業經歷了幾十年的高速發展和充分競爭，物競天擇適者生存，各國車企也已經形成固化了大概的風格特徵，德系車品牌高階影響力強還保值，日系車舒適省心省錢，而美系車，則向來喜歡壓榨發動機動力，設計上偏向霸氣硬朗。至於為何日系車穩居一線，而福特在中國市場日漸落寞，其實根本原因在重視與否和消費者需求把控，在這方面，與中國同為東亞且文化相近的日本廠商在消費需求和研究方面佔據天然優勢，還有，福特大本營仍在美國，而日本廠商由於本土市場有限只能孤注一擲押寶海外市場。

福特在一眾美系品牌之中向來是操控和運動的代表，動力強，操控好，NVH雖不頂尖但也還說得過去，行駛品質也比較厚重，這些都是優點。至於缺點方面，品牌影響力日落西山，福特近年來也沒什麼大的動作，福特的產品品類偏少，更新換代速度也慢，給人的感覺貌似不太重視中國市場，另外，做工一般，質感偏差且小毛病控制的不算太好，都給消費者留下了不太好的印象，這方面，日系傾注全力發展中國市場，雖然先後發生本田機油門和日產CVT變速箱質量缺陷，但總體上日系車的穩定性和使用成本仍然是最出色的，日常使用經濟性數一數二。

在目前的中國市場，消費者對於車輛諸多的關注點之中，穩定性和使用成本經濟性還是壓倒一切的，省心省錢依然是頭等大事，至於什麼操控、強勁動力等都得往後靠。順便說一下，福特在這種市場表現下，主銷車型全新FOCUS搭載三缸機簡直是在作死，EDGE內飾差勁塑膠感重的毛病也不改善。

車輛問題，每次投訴廠家，就推給經銷商維修，變速箱問題經銷商能修好還需要投訴廠家嗎？福特雙離合變速箱真的很垃圾，本人17FOCUS車主，其他不說單變速箱問題，他們豆解決不了

首先我並不認為福特在隔音操控就一定比日系車好，日系車的穩定性也並不一定強過福特，用一個大類去以偏概全的定論並不客觀，主要還是車型的差異，選車的時候最重要的是對比車型，而不是品牌，或者哪個國家的品牌，就算是同一個品牌，質量做工也會有區別的，所以用福特，去對比整個日系品牌市場，其實並不客觀，也不公平。

這個問題我們需要從好幾個方面去分析，銷量不僅僅是車的原因，還跟定位，車型佈局，市場關係有著很直接的聯絡，並不僅僅是車的原因，福特在國內的銷量，如果按照2018年的年銷量來說，比起豐田，本田，日產之類的，的確是比較低的，那麼我們首先來說車型和品牌的定位問題。

關於車型數量，福特目前在國內提供的車型，特別是家用車領域，跟豐田和本田壓根就不是一個量級的，豐田和本田，同一款車都恨不得分成兩個車去賣，例如豐田C-HR和IZOA，COROLLA和LEVIN，本田的AVANCIER和UR-V，還有XR-V和Vezel，首先從車輛的佈局和可選範圍上，本田和豐田就有優勢了，先不管車怎麼樣，人家好歹數量就先佔著優勢了。

其次在於新車的引進速度，在這個問題之前，遠的不說，可以想想福特近五年的時間，在國內投放了幾款新車，幾款換代車型？而這幾年的日系品牌，除了馬自達和鈴木這樣相對小眾一些的，本田和豐田，還有日產，那一個不是趕著國內家用車市場高速發展的這幾年，瘋狂的投放不同級別的產品，而福特在國內真正能扛起銷量的車，真沒幾款，新FOCUS上市這麼久了，你在街上見過幾個？

然後就是品控的問題，雖然有很多朋友一直覺得日系車，在同級別的產品中，大部分性質質感一般，用料一般，但是後期的穩定性一直都不錯，本田的“機油門”雖然影響了銷量，但是其他車型的增長也彌補了新CR-V的銷量缺口，更別說豐田了，雖然很多人吐槽豐田的大部分車型，特別是二十萬以下的家用車技術不夠先進，但不得不說的是，豐田的車在穩定性和後期的保值率方面樣子還都是比較有優勢的。

而福特這麼多年出了多少么蛾子了，從老款FOCUS的那個雙離合變速箱，到Kuga斷軸，與其身份不對等的做工和品控一直都是長安福特的短板，你可以把這些現象解釋為個例，但是這樣的事情多少還是讓人對福特這個品牌產生了懷疑。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

這個問題其實很簡單-----------你只要弄明白，日系車銷量最多的是那些車，這個問題就通透了。

如上圖，豐田的銷量結構看懂了嗎？其中近三分之一的銷量是COROLLA一款車型拉上來的，其次是LEVIN、RAV4、HIGHLANDER

我們再來看福特，結構也如此，福特的銷量同樣的也是靠ESCORT、FOCUS以及EDGE撐起了門面。很明顯，不管是福特還是豐田，他們的銷量主力軍就是“低階入門轎車+中高階SUV”。

問題來了，大家都是以低階入門轎車COROLLA、FOCUS（ESCORT）來撐起銷量，那麼在這個價位大家考慮的是什麼？是操控性和NHV嗎？顯然不是的，十萬出頭的車能談這些東西？說白了，十萬檔就是比經濟性。

只要你小毛病少，油耗低，售後保養便宜，你就是這個價位的霸主-------這就是日系車的優勢。

我們反觀福特，10W檔的車型，會給你安排NHV和操控性嗎？人家不要成本的？那麼撇開這些優點，福特有比豐田更強的競爭力嗎？恐怕是沒有的。

其次，就算是在中檔SUV上來看，“用著省心”也是趨向之一，但並非那麼主流了：

COROLLA=（FOCUS+ESCORT）X48

RAV4=EDGEX4

很顯然，豐田用車穩定性這種優勢，隨著車價增加是逐步遞減的。而到了BBA和凌志這種級別，這種優勢就變成了劣勢：

以上，就是福特為什麼有“動力操控靜音效果都很好，卻沒有日系車的銷量好”的原因了。