新款捷達相比老款的進步不少。

1.改變了我對捷達的認識，全新的外觀內飾從裡到外的完全區分開老捷達，運用更多動感有力的線條，俊朗大氣，使得消費者的年齡層次更年輕化。

2.大眾的做工優秀，細節處理到位。高強度車身，據說四個門完全開啟，每個門上各站三四個成年人使車身做搖擺運動，車門完好無損。質量不變，經典不死。

4.搞不懂什麼EA211發動機，只知道新捷達是真的比較省油的車子，適合家用；空間讓人很意外，挺大的。

5.居然還有定速巡航裝置，跑高速神器。天窗透亮，透氣好，負壓換氣，有時候比空調好。

皮實耐用是捷達最大的優點。外型經典，動力夠用。以及省油王的稱號並非浪得虛名。

我是16款捷達自舒車主，這是當時能買到的最便宜的合資六速自動擋車型！目前開了九千公里，這一代捷達用的是最新的pq25平臺，全鋁ea211發動機，六速自動擋變速箱！保養費用低，質量可靠。鈑金件質量不錯，發生過兩次低速擦碰都不吃虧！車漆厚，不怕綠化帶的小樹枝！一汽大眾提供五萬四的三年免息貸款，購買無壓力！現在網上很多人沒開過車的人上來就黑大眾，希望大家不要聽信，自己親身到4s店去體驗！發兩張當時事故照片給大家看看，被速騰從右後門頂到右前門，車門鈑金紮實，損傷很小

就是覺得前臉柵欄有點不好看，我2015手舒，漆的確厚，上次被樹枝掛，有點淡淡的印子，用牙膏抹一下就好了，操控非常好，以前覺得手扶箱不舒服，經常把它推上去立著，後來慢慢也習慣了，現在經常右手搭在上面，反正這車吧質量挺好的，一檔有點肉，上二就好了，底盤紮實，就是減震差點，油耗低，上高速油耗4.5左右，城市跑7個左右，平均油耗5.67的樣子，後排空間比朋友的別克君威大，捷達的後備箱也大，超過好多車，當然簡配是有，不過這樣更練技術不是，沒有倒車影像，可是我都見過有幾個開了一兩年的朋友，在無倒車影像的時候半天倒不進去，鼓剎，人家大貨車也是用的鼓剎，沒有Esp，你慢點不行麼，以前的老司機什麼都沒有，換擋還兩腳離合，大貨車換擋還要轟油，那出來的技術完全是槓槓的，不要完全相信電子類產品，它們只是輔助工具，技術才是自己的，關鍵時刻能救命，相信自己的眼睛，相信自己的感覺才是真的，不然，就算給你一輛坦克，速度上100碼撞上山體，駕駛員也是非死即傷。

有人說，買合資車為了面子，其實買車的人很多時候沒有在意麵子一說，或者想都沒有想什麼愛不愛國這些，其實電燈也不是中國人發明的，對吧，事實上，老百姓買車就為經濟實用，耐用，油耗低，好維護，如果自己的車今天這裡響明天哪兒壞，會煩死，哪還有什麼面子一說呢？如果只為面子而買車，推薦保時泰，平民豪車，當然，蘿蔔青菜各有所愛，自己既然選擇了捷達，就應該愛惜它，不要因為有一些缺陷去嫌棄它，畢竟是自己選擇，要愛車，懂車，心態平和才是一個駕駛員的基本素質。

我買的13款手動乞丐版新捷達，目前85000公里，壞過以下零件:5萬公里駕駛席玻璃升降器電機、6萬公里換一對前懸掛下襬臂、6萬公里傳動軸漏油保養一次、剎車燈3個，第三年換了電瓶。油耗之前加93一箱油55升可以跑750公里，現在加92只能跑550公里。其他沒什麼毛病了。

即便是不怎麼懂車的人，聽到“捷達”二字大多也能立馬想到它的樣子。自打1991年正式下線以來，捷達在中國已經累計生產了26年，銷量超過350萬臺。

更為神奇的是，這麼多年來，捷達在國內只有一次真正的換代，而在國外，它真正的繼承者已經發展到了第七代產品，那就是速騰。

話回正題，全新捷達在2013年上市之後（上一代車型整整生產了22年！），依然保持著熱銷的狀態，每個月的銷量都是2萬臺以上。網上不少人說，捷達平臺老舊，是中國特供車，價格也不便宜，配置還那麼低，憑啥能這麼火？

平心而論，新款捷達在設計上其實並沒有太多的亮點。它的售價是7.99-13.49萬元，在這個級別當中，很多車都可以打上自己的標籤，比如運動、年輕、優雅之類，然而說到捷達，連許多汽車媒體都頂多能只說一句：造型中庸。

從圖片就不難看出，捷達有著典型的大眾式設計風格，家族式的前臉、家族式的車身、家族式的中控臺... 不管從哪個角度看過去，它都跟速騰有著很高的相似感。但就是這樣沒有“性格”、不會出錯的風格，讓捷達容易讓更多人接受。

普通老百姓買車，無非就是希望養車不會成為自己的負擔，所以油耗必須得低，小毛病必須要少，保養費用支出也不能過高。從使用者口碑來看，捷達1.4L手動擋車型的綜合油耗平均在6L/100km左右，1.5L自動擋車型的綜合油耗，平均也在7.4L/100km左右，油耗方面的表現都挺不錯。

捷達的發動機技術比較成熟，動力上雖說是沒啥亮點，但可靠性、耐用性都是沒得說的，保養成本也不算高。小保基本就是在300元左右，大保養500元左右，如果你跑10萬公里，捷達在保養上的支出也就差不多1萬多塊，相對來說還是比較實惠的。

精通國人心理的的大眾，把捷達看得見的一面做得很到位，它的內飾用料雖然不高階，但是做工表現很好，頗有“德系”車的嚴謹規整氣質。捷達的整車行駛質感也比較厚實，隔音方面，尤其是底盤隔音不錯，大多數人開起來會感到它比同級的日韓系車要“穩重”一些。

最後，還要加上捷達還不錯的空間表現，以及大眾一貫對自己的安全宣傳，所以要說完全懂國人的消費心理，捷達絕對是標杆之一。

作為經常接觸各類汽車的媒體人，磚叔要是給捷達“找茬”的話能挑出不少毛病，比如它的無趣的造型設計、動力很一般、用料也很廉價、配置也不高。

都說德國人嚴謹但保守，這一點體現在捷達身上可謂是淋漓盡致，設計中庸、動力中庸、配置中庸，它的所有東西，都是以保證“能用”以及“可靠”，想要多一點配置之類，就只能靠自己加裝了。

同時，捷達也有著日系車的“精明”之處，那就是儘量控制成本，能減則減，比如許多人津津樂道的後防撞鋼樑之類的都是儘量省掉，除頂配外後剎車盤都是鼓式之類。

也許有人會對所謂“中國特供車”有所不齒，但一般來說持這種觀點的人要麼是買不起，要麼就是對汽車製造業並不瞭解。本質上講，所有合資車型都會針對市場需求進行調整，只是或多或少的問題。像捷達這樣的純粹為中國市場打造的車型，反而更加懂得普通消費者需要什麼。

但是隨著國產車的不斷進步，這個價位有很多更好的車型都可以選擇，只是在口碑上不及捷達。除了情懷之外，捷達各方面都沒有什麼突出的地方，也基本沒有短板，就是做到了實用、可靠、省心而已，所以它要想保住“捷達”這塊金字招牌，恐怕還是要加快推陳出新頻率才對。

是一款非常不錯車，便宜，實惠，耐用，老百姓喜歡的車，現在的價位是5.23萬元。老捷達有一款車在珠海跑出了53萬公里沒大修的記錄。一汽大眾舊車回收進研究所，獎勵車主一臺新捷達。

我99年一臺 09年一臺 可以告訴你只要按時保養喂好吃的給它 它能陪你走到老 99年的方頭到現在沒一點毛病太省心也著急啊

這個年頭還有人擔心捷達的質量的嗎？滿大街跑到計程車還不能說明它的品質了嗎？曾經有出租公司把車型換成了其他品牌，後來因為品質的問題，受到了司機的抵制，不得不再次換回捷達這款車。

捷達（Jetta）是大眾在國內的合資企業，一汽大眾生產的車型，1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾廠裡組裝下線，到現在為止捷達已經在國內馳騁了近30年了。截止到2016年為止，捷達已經在國內售出了360萬輛。

現款的捷達VA3 指導價6.58-9.28萬元

採用的是1.5升自然吸氣發動機，匹配的是5擋手動和6擋自動變速箱。這套EA211發動機的動力組合，帶來的是燃油的經濟性和平順性，以及穩定的可靠性。

如今的捷達已經獨立成為了一個品牌，新款的捷達也是大眾新MBQ平臺下的產品，新的底盤，1.4T和1.5L自然吸氣機子，勝在簡單和省心，依舊是手動和AT變速箱的組合。相對於捷達的車型來說，實用才是自己的根本，相對簡單的結構售後依舊很便利，這樣子對保持口碑還是很有好處的，從價格以及家用的角度來說，捷達是很省心的一款車。

捷達汽車的質量是毋庸置疑的，開過的人都知道。發動機低速扭矩大，提速快、變速箱換檔手感好，底盤耐用、同級別車型中駕乘感受更好一些。

當然這些都是N年前的事情，近年來物價上漲汽車的售價卻在不斷降低，因此捷達的品質也在慢慢降低。尤其是出自PQ25平臺的新捷達，與老捷達A2完全不是一回事，只有名字一樣而已！而現在的捷達已經品牌獨立，大眾捷達不在是一輛轎車還有可能是SUV!就拿全新捷達來講，品質已經不如捷達夥伴（2004-2010）/新捷達（2010-2012），因為新平臺零部件沒有一個可以與老捷達通用，完全就是兩臺車。

全新捷達出自大眾PQ25平臺，這個平臺是小型車（A0）平臺，專門生產小車用的。例如Polo、晶銳、浩納等小型車，捷達桑塔納則是透過拉皮得來的。

而且為了控制成本，配置上則是一切從簡。畢竟捷達已經由過去的“中檔車型”淪落為入門級車型，在低價國產車的壓力下捷達價格方面自然不能定的太高。

但是憑藉著大眾的底蘊，造一臺動力沒有要求、舒適性沒有要求的入門級轎車還是很容易的，而且質量也是沒得說的。畢竟這種入門級車型只用自吸發動機、手動變速箱，根本不用擔心質量問題。即使採用了自動變速箱 ，也完全不用擔心質量問題，因為大眾的低端車型用的是愛信6AT，雖然是小扭矩最便宜的變速箱，但是質量還真的沒得挑。三大件不能進一步縮減成本 ，那麼只能從配置上下功夫了!因此大眾的捷達/桑塔納配置是極為低下的，但是質量與駕駛感受還是過得去的，這就是典型的魚肉熊掌不可兼得。

如此說來難道捷達完美到沒有任何質量問題嗎？如果要挑質量問題還真有，我們看一下車質網的投訴:

車門、後蓋、底盤鈑金生鏽類的投訴比例較大。甚至有幾臺車還出現了燒機油現象:

當然捷達銷量比較大，基數大投訴自然也會多一些。

如果與老捷達對比，最直觀的感受就是發動機壽命縮短（計程車使用），全鋁發動機特點就是油耗低，但是燒機油後修理起來比較麻煩。常規修理後行駛里程偏短，因此很多出租車都選擇更換拆車發動機，使用壽命反而比修復後的發動機長很多。

捷達作為代步車來講，質量是比較可靠的。畢竟代步車與計程車是兩個用車環境，家庭代步一年也就行駛兩萬公里左右，而計程車年行駛15-20萬公里，用車環境比家用車惡劣得多。

其實越是低端的車型功能也越少 ，零部件也越少、對於一款成熟車型來講，故障率自然也就很低了。這種合資入門級車型質量都是接近的，隨便拿出來一款合資入門級車型故障率都不會太高、即使是國產車（主流車型）故障率也不會太高的，主要與新技術應用的少有關係。

這個問題我覺得目前比較備受爭議，我作為13款Jetta車主來說說感受吧。從外觀來說，新Jetta比起老Jetta來說確實是大有改變，不在是方頭方腦反而有點Lavida級別的感覺，線條硬朗、家族化大臉，確實煥然一新的感覺，但是時尚型版本的前盤後股，鐵輪轂加上塑膠板，確實讓人感覺的廉價感十足。內飾方面比起前一代改變還是比較大，畢竟是一幾年的車型，但是這個內飾和同級別其他品牌汽車來說還是比較落伍，像個農夫中規中矩一樣。好簡單評價一下外觀後，來給大家介紹下大家最關心的油耗，油耗是愛車必須消費的成本之一，就像人每天吃飯一樣，但是Jetta這個車型我覺得還算省，我簡單點給大家說，我的Jetta1.6時尚型，五十塊的油大概跑一百公里左右，作為帶一點點德系血統油耗還算滿意。Jetta保養也比較便宜，4s店小保養一次在四百左右，但是Jetta這車因為計程車和教練車比較多，所以保有量和維修比較便宜，隨便找家修理店都可以維修，正所謂有競爭才會對消費者帶來實惠，所以Jetta作為大眾入門車還是比較符合老百姓經濟、實惠、省心的要求。好吧最後我來說一下作為一汽公司的產物，簡配方面是在是感覺華人坑華人，畢竟作為安全方面的防撞鋼樑都簡配了，我實在是敬佩。好吧作為城市代步來湊合吧反正速度提不起。

最後總結一下，新Jetta不能給你帶來推背感、高階感、甚至有點廉價感，但是出行需本需求完全可以滿足，如果你是Jetta粉，後期可以自己改裝，也可以改出一點效果，但是壽壽建議沒必要改造，多花那點錢直接來個低配Bora或Lavida一次就到位。最後想說句話一汽大眾雖然現在賺的盆滿缽滿，但是有些安全的東西還是要標配，畢竟百姓要的不緊是實惠還有安全。如果這樣下去靠老Jetta積累下的老本遲早坐吃山空，就拿以前的諾基亞一樣全球最大的手機巨頭，最後被蘋果略到差點退出市場了。

最後買車就是一個方便、省心，按照自己的需求來選擇汽車，因為車應該給人帶來方便所以需求什麼樣的車就選擇什麼樣的車，最後祝大家夠愛到自己合適的愛車。

Jetta汽車的質量怎麼樣？

Jetta這款車質量還算好，很多人買它就是看中了它省油，經得住折騰，價格便宜，又是品牌，還油耗低，後續的維修保養也不要出太多錢，等優勢才選擇買它。

不過人無完人，車也一樣，你不能要求它上面都完美，因為畢竟這款車便宜，商家在成本這一塊控制得穩穩當當。

大眾Jetta的底盤，採用的是前麥弗遜式獨立懸架，還有後扭力梁式非獨立懸架，這種架構的汽車乘坐起來比較舒適。而且整個底盤看上去非常平整，一看就是精心設計，而且還用了非常厚道的材料。另外就是在油箱，還有發動機這樣比較脆弱，平時的時候容易被磨損的地方，使用了護板保護。還有一些裸露的地方，都塗上了防腐塗層。

在前懸位置，排氣管還有汽車之間，還設定了隔熱瓦。這樣的話，當汽車行駛的過程中，排氣管發熱，也不會讓烤到車廂裡面，保證了車內駕駛環境的舒適性。

動力方面，它的排量低， 但是油耗也低 ，起步的時候太肉 ，時速達到40公里的時候動力的感覺就上來了 。雖然動力弱，但操控還是挺不錯的，轉向精準，擋位清晰，只是有時候減到三擋有些許頓挫。

不過從車主投訴那瞭解到，JettaVS5也存在不少問題，包括變速箱異響、變速箱頓挫、轉向系統異響等問題。有2019款自動悅享型JettaVS5車主投訴稱，車子經過顛簸路面轉向機總成異響，特別是有坑窪的路面，顛簸時轉向機內齒輪齒條相互碰撞導致駕駛時方向盤下金屬撞擊聲音明顯。

對於同級別、同價位的車來說，Jetta價效比還是挺高的，只要幾萬塊，做工紮實，油漆摸起來細膩有質感，小毛病也少，作為代步工具很合適。

老Jetta號稱公路小流氓，質量不錯，因為結構簡單，沒什麼電器電子方面的裝置，可靠性比較高，發動機技術老舊，但是省油，皮實，維修簡單，配件便宜。舒適性這車就別考慮了。新款Jetta就別提了，除了便宜省油，真不知道有啥優點。

我就簡單總結幾句，Jetta獨立，外觀過得去，車標看久了也還ok，三大件是大眾無異，材料與品控比較差，越低端價效比反而越差，越貴的車型（SUV）反而價效比越高，保值率暫時不好說最起碼只能說一般，如果不打算開太久可以入手。

中國產家用轎車的三大品牌之一，皮實耐用，故障率低，沒得說，保養成本低。深受廣大車友的喜愛。近些年整車質量配置有所下降。

Jetta這個名字我們一定不陌生，一直都是經典皮實耐用的代名詞，一提到這個名字，老一輩的好多都知道，本人自己有一臺13款的Jetta，搭載的是211的發動機和五速手動變速箱，開到現在幾乎沒什麼毛病，平時就是換一下機油和一些易損件，又省油，又好開。排量小的發動機配自動擋開起來沒勁，更適合城區開，沒有手動擋駕駛樂趣高。Jetta有兩套動力總成，1.4T和1.6搭載的有6AT和7速雙離合變速器。現在Jetta已經獨立了，成為大眾的一個獨立品牌，質量來說還可以，畢竟走的是低端路線，品控來說還是沒有大眾好，比較廉價配置一般，如果是對質量要求高的建議買大眾，畢竟Jetta的供應體系還是差，平常開還是可以，動力總成這一套和底盤系統還是不錯的，畢竟這都是照搬大眾的，放心購買，我身邊有不少朋友買的這個品牌的車，口碑還是不錯的。

第一，Jetta汽車是大眾旗下最平價的車子，除了皮實耐用省油，市場保有量大，後期維修便宜，配件隨處都可買到。

第二，Jetta現在已經停產了，但是Jetta的名字得以保留，目前國內的Jetta是跟江淮汽車合作，推出了一系列眾多車型，像JettaVS5緊湊型SUV，JettaVS7中型SUV，這兩款是屬於SUV系列，JettaVA3則是定位為緊湊型轎車。質量也還行，馬路上也能看得到，只不過市場保有量不是很大。

第三，如果你是非要買大眾旗下的Jetta，倒不如看看桑塔納，它跟Jetta定位一樣，都是緊湊型轎車，市場保有量很大，配件也相對便宜，跟Jetta的價格差不多，值得入手。

不知道你說的是Jetta品牌還是大眾Jetta，Jetta已經獨立了，新的Jetta品牌的話，動力總成用的大眾成熟技術，質量成熟穩定

大眾新Jetta這車的質量槓槓的：1、一汽大眾Jetta的車身51%以上都用的是高強度鋼板，側圍框加強件抗拉強度是普通鋼材的4到5倍呢；2、從安全效能方面，客觀的說新Jetta還是做得比較厚道的。就拿焊接技術這點來說，Jetta採用的是大眾汽車特有的鐳射焊接技術，大大提高了整車剛度，也提高了整車碰撞安全效能；3、另外新Jetta配備了ABS EBD（防抱死和制動力分配）功能，還有ESP（電子穩定程式）與ASR（牽引力控制）可以在溼滑路面或過渡操控車輛時為車輛提供安全保證，這是當前汽車防滑裝置的最高階形式。

自己本身就是大眾的售後維修人員。Jetta這麼多年已更新換代過好幾次，到現在自己獨立出來一個子品牌。從早期Jetta王、Jetta春天、Jetta夥伴到新Jetta、獨立品牌換了商標的Jetta。作為一款大眾旗下非常暢銷實用的車子，在銷量，口碑都是有目共睹的。

先說說外觀，大家可能常見的就是教練車了，樸實無華的外貌，無任何過多的點綴。實實在在的樣子記錄了多少學車人的點滴。讓人一看就印象深刻。

再來是車輛的動力方面，使用的是1.6L和1.5L發動機，變速箱有手動擋和自動擋6AT變速箱。結構相對簡單，可靠，維修保養也便宜。是一款省心的組合。動力方面的話，還是偏肉，無法說達到其他車系同排量的動力響應速度。但對於我們普通車主，家用上下班和練車使用的話，還是夠用了。

總的來說，Jetta車質量還是過關的。想追求速度和舒適性的話，還是不要抱有太大希望，畢竟這個價位的話，也只能買到合資車的低端車型而已。但Jetta車拿來代步和練車的話，還是有很大的優勢的。一個維修保養簡單便宜，一個故障率也少，還是省心的。如果是出於這些考慮的話，我還是推薦這款車子的。