普客車有些車有插座有些車沒插座主要的原因是建造的年代不一樣。沒有插座的車建造的年代是十年前建造的，那時候的手機沒有那麼多功能只能打個電話，一個手機待機短的都可以用幾天，長的都可以用半個月，足夠坐車使用了。所以設計師就沒有把插座裝在車廂裡。有插座的車廂建造的年代都是這幾年造的，不超過十年。不過有插座在車廂也不安全，有些旅客吃完泡麵，還剩下湯水在碗裡，吃完又不丟垃圾桶裡，放在走廊的桌子上，給人碰灑了，剛好下面有個插座，水進了插座，不用說就知道有什麼事發生了。還有走廊有插座，遇到了熊孩子也很危險！請大家注意旅行安全！

不相信所謂電壓不穩的說法，也不相信火災等說法。假如真心乾的話，使用一個大一點的變壓器，再輸出，怎麼可能會造成火災呢？

但是有一點我能相信，在綠皮車裡面，那些介面的損壞頻率應該非常高（理由就不用說了吧，嘿嘿），碰上幾個無聊份子，塞菸頭進去，放一點口香糖之類的事情，應該會經常發生。

所以，要保證這些東西的正常使用，確實給運營過程中的檢查維修帶來了巨量的工作，這可不是一點點小工作量呀，去想想，假如每個桌位底下都有這個，檢查和維修一個車廂要多久？

另外或許有科技前瞻性，我們是否可以想象三五年以後的手機，根本就不需要充電呢？比方太陽能自動充電，比方電池技術的革命。

總之來說，顧左言它的語言後面就是有著說不出口的話。難道鐵道部發言人也跟我一樣說上面的話？那還不被人罵死？哈哈

這個問題其實很好解答。主要就是由於列車供電電壓不穩。從現在鐵路上執行的列車上說，無論是柴油發電機車，還是600伏供電都存在這樣的問題。尤其是600伏供電的列車經常經過無電的分線區，列車內的電源突然斷電，再突然給電，容易給充電裝置造成故障。再加上有些乘客使用的手機，充電寶本身就是山寨貨，衝爆炸了引起火災又沒有能力賠償。所以列車電源一般就禁用了。在鐵路工作的職工聽過很多這樣的事故通報。只是大家不知道罷了！

因為中國的火車上大多是內地人，所以不給你充電也不能怎麼樣，其他都是藉口，都是可以透過技術手段解決的。香港發往內地的列車就有插座，可以正常充電，這就是差距。。。

Z19就有插座啊，可以充電的呀。

我暑假從北京回西安坐的Z19列車，硬臥每節車廂有三個插座可以供手機充電，我還充了一陣子。據說軟臥每人一個插座，應該是真的，因為硬臥這裡插座都被用了，我去軟臥車廂充電的時候，那裡就沒人在走廊充電。其他的列車我就不知道了

這個問題是完全可以實現的，現在的手機充電器全部都是開關電源支援交直流100v-250v。車廂內的照明一般是直流110v,就算是透過機車供電最高電壓不超過120v,所以說這個手機充電的問題不存在技術難度。在一些服役年限很長的客車上這些東西確實是缺失的，因為很有可能在製造車輛的時候手機還沒有普及，但近些年來新設計的客車這方面也都做了，但領導一句話不安全很有可能讓這些設施形同虛設！

這個問題並不是問題。高鐵怎麼能夠為旅客提供充電插口呢？而高鐵之外(包括部分動車)的列車車廂裡都安裝有電源插座，可就是沒有電！這說明列車電壓不存在穩不穩定或不安全的因素。我記不清楚有多少次在列車上手機缺電的情況，也不知多少次欣喜地把手機充電器插上去又失望地拔下來。有一次正巧看見列車售貨員抱著一大堆充電寶向乘客兜售，我才大徹大悟！原來如此啊！

以上回答純屬扯蛋，別聽他們胡說。

目前的中國高鐵動車組車廂內的AC220V全部提供旅客充電使用，不過部分車型可用插座較少，例如拿一型車來說二等座車廂內一般沒有插座，只有廁所有充電插頭，一等座差不多兩個座位一個插座，這應該夠用了。二型車二等座車廂內充電插座只有兩個，廁所有一個，一等座每個座位一個。目前最好的就是380車型了，不論一等座還是二等座或者商務艙每個座位下邊都有充電插座。

說完高鐵說普通車，目前的中國客運列車普通車型供電有兩種，一種是600V直供電，一種是發電車供電（車廂內照明燈與此無關，用的是直流電源供電），簡單的區分方法就是看列車過分相時空調是否會停止，會停止的就是600V直供電，不會停電就是發電車供電。

600V直供電列車供電由龍頭的受電弓經電壓轉換接入車廂內，新25G型列車車底大多都是這種方式，這種車型臥鋪車廂（包括硬臥軟臥）內有數個充電插座，而硬座車廂內是沒有的。

發電車供電車廂情況與600V直供電差別不多，不過主要是軟臥車廂才有充電插座，硬臥和硬座全部沒有。

車廂內的電源插座全部是車底出廠時安裝好的，後期額外安裝很難，且不說消防這一塊安全隱患很大，光是拆開壁板更改電路就需要很大一筆費用，而對鐵路客運收入來說不會有任何提升，只是客運服務質量會有所上升而已，所以鐵路總公司在這一塊確實沒有對車廂改造的動力。（還真的不是某些人想的電費的問題，就算車廂118個旅客全部都給手機充電也沒有一個車廂的空調耗電量大，鐵路總公司還真的不是在乎電費的問題，主要還是改造費用和安全隱患）

啥都不說，最主要的就是錢沒有給到位，普通列車臥鋪車廂會有充電插頭，動車高鐵上應當都有！啥都不說“毛爺爺”最實在！

傳統的普快列車，車頭與客車是分離的，客車可以垮局，機車是不能的。機車保養在機務段，客車在車輛段，分開維護，系統檢修維護不可能。​​​​對於用的人無所謂，我們檢修的人多累，列車不是簡單的供電，供電太多，太複雜，每出一趟車回來就要做高低壓，過載，過壓，欠壓，接地，過分相，訊號......太多了，光說得清的有ci變流器，apu變流，6a，列供dc600。負載過高電流就直接飆到800，900。由於客車硬座車廂出廠前沒提供ac200v的線路，所以後期不利於改裝，防必有用電安全隱患。不利於尋找故障，不利於保養維修。

公用的東西，得考慮各種極端情況，要驢踢不壞的東西才敢裝上去。比如要是誰家小孩把指頭什麼塞進去，又要找鐵路賠償啊！你怎麼防護？比如那個老幾要燒開水，才不管你什麼設計負荷，，等等，，

這本來就是個蠢豬提出來的問題！火車上給你提供了充電插頭，那候車室的付費充電器還有人用嗎？火車上賣的充電寶還有人買嗎？至於技術問題不過是搪塞大眾罷了:我就不信火車上的工作人員手機自己沒地方充電！

這麼多人回答都發那麼長的屁話，我來說個本質吧，動車軟臥有充電！其他普通車提供要成本，而且普通車不缺人坐不需要提升服務來拉客！

技術落後的車型就這樣吧，新車型設計安裝這些都不是問題，關鍵是需求和成本的問題；小便：你要是閒的蛋疼可以出去到大街上砸砸玻璃什麼的！警察叔叔可以給你治治病！

誰說沒有，大部分列車硬座車廂是沒有電源插座的，而只有硬臥和軟臥車廂每兩個座位中間就有一個插座，經常坐火車的應該知道！

高鐵上是提供的，但普通火車有的提供有的不給，看路局的規定了。現在的普通列車出廠都配有適配交流220V的插座。但普通列車上尤其是過夜的列車，有的旅客使用不合格的用電器。比如不達標的電褥子，這很容易引起火災。所以為了大家的乘車安全普通列車基本不會提供旅客用電。

說別的都是藉口，，主要是為了賣充電寶，，有了插座能充電，，誰還買充電寶呢，，這是標準答案，，不準刪！！！！！！！！！！！！！！！！

說說上次做火車的經歷吧！

硬鋪，直達，有充電口，數量不多，一節車廂大概2-3個吧

軟臥 一床一個

當時坐的是硬臥，車上手機多，插口上，有人在洗手池那裡衝。

眼看自己手機沒電了，但是想著用筆記本來衝手機，突然發現自己蠢到家了，我居然帶了一個插線板，我是在想不出為什麼會有一個插線板在電腦包裡，不過瞬間我就成了附近幾格的焦點，我的插線板也為大家提供了極大的方便，自己還有優先充電的權力。

所以，告訴大家，下次坐火車記得帶個插線板，這才是正解

等鐵路全部弄好這些，就要交錢了，現在的那些車站一樣，要想享受空調就要交錢，沒有錢哪裡涼快哪裡去，我的地盤我說了算，

我來解釋一下，作為一名專門從事火車維修的機車電工，從火車頭的工作原理來分析為啥普通火車大部分沒有充電插座，現在新型的和諧客運機車頭，都有為後面列車供電的列車供電插頭，而列車供電輸出的電壓為600v直流電，當然後面列車也可以透過逆變轉化為想要的220v交流家用電，可是為了控制機車頭的故障率，以防止過多旅客使用時候造成電路的短路和接地，因為大家知道火車一般的乘車環境都挺惡劣的，當然也不是所有車型的火車頭都有列車供電插頭，在沒有的情況下，列車一般會加裝一節供電車廂，因為我對列車車廂的工作原理不太懂，所以我也不便在這裡評價，其實大多情況下為什麼沒有插座，可能都是因為為了營造安全便捷的乘車環境，防止對乘客的安全和乘車體驗造成不必要的麻煩，故而取消這個設計。當然以後肯定是會慢慢改進的，現在高鐵動車車廂就乘車環境而言，已經有了很大的改觀！