高速soc設定70%，速度100-120，避免猛踩油門，急剎車急加速，這樣跑一百公里能充電40%，油耗也低！

別學我猛開車，那樣電會越用越少的！油耗也大[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

電量要想在跑高速穩步上升需要滿足一些條件，跟駕駛習慣、路況、車速，以及車輛設定都有密切關係。

首先就駕駛習慣而言，不宜高頻率的激烈駕駛，經常超車，急加速，深踩油門，這些只會增加油耗和電耗，發動機把能量都用來驅動前輪去了，同時電機還耗電保持高速運轉。

第二個就是路況，長距的上陡坡路段，發動機能量基本用來驅動車輛前行，並無多餘能量可以轉換為電能。若是在平路段或者下陡坡路段就會很容易回收能量，還可以透過慣性制動獲得能力的回收。

然後就是車速，適合能力回收的速度區間是70-100，如果是下陡坡路段可以把車速上升到120區間，這樣獲得的慣性制動回收能量值更大！

最後就是soc值的設定以及能量回收回饋力度設定了，在高速建議設定到最大70%，這樣車輛會朝著電量充滿到70%而努力，如果車輛soc本身設定的值就是25%，那麼能量回收系統也放棄努力了，電量接近25%就不會再提升電量了！

發現很多插混車主都有類似的問題，比亞迪4S店的銷售也不明白，在這裡統一給大家說說比亞迪插混車的各種模式和駕駛技巧。

第一、SOC設定低於當前電量：

啥是SOC？簡單說就是電量平衡的目標值。比如說當前你電量是40%，SOC設定為50%，這時候在有條件的時候，發動機就會給電池充電，一直衝到50%為止。

如果你你現在電量是60%，SOC依舊設定為50%，這時候發動機就不會積極給電池充電（不是絕對不充，比如說在減速的時候，動能回收系統依舊會給電池充電），而且，在起步、低速等一些發動機工況效率不高的情況下，還會積極用電驅動車輛，來消耗電量。我們知道用電更加經濟嘛，所以車輛會優先用電，只有在適合發動機工作的時候才會切換為混動。

如果SOC和目前電量相等，則會實現一個動態平衡，電有時候也會用，不過用油的時候會很快重上來。

唐是有雙模的，比如說您一腳油門，沒到動力極限，車輛有兩種選擇：第一是用電來提速，第二是加大進氣量，用油來提高發動機轉數來提速。一般經濟模式都會選擇優先用電，畢竟高轉數瞬時油耗會很高的。這就會造成電量的消耗。

第二、您應該用的是混動經濟模式

混動經濟模式，未必真的經濟，它的最高原則就是少噴油。比如說您車輛是在以時速80KM的速度勻速行駛，SOC大於當前電量，這時候汽車會讓電和油一起用，少噴油，不足的用電來補。要知道，發動機不見得是轉數越低越省油的，低轉數沒達到最佳工況，燃油效率其實並不高。比如說這種工況，百公里您消耗了3.5升油和12度電。插混車一般有個等效油耗的演算法，大概就是3度電=1升油，摺合下來，百公里有好事7.5升。

不說油耗，只說混動經濟模式，它只是為了少噴油，並不會積極充電。

其實，如果我們可以自己控制的話，可以讓發動機執行在最佳工況區間內，多輸出的功率充電來儲存下來，效果可能更好。如果是這樣的話，您同樣時速，可能百公里油耗是7升-3度電，也就是說電耗為負的，您用油反充了3度電，大概是15%左右。這樣雖然少了7升油，比3.5升多了一倍，但是您充的電也能可以零油耗去跑一段路，摺合下來是百公里6升油。

車輛的經濟模式，只知道少噴油，它不知道您還過多久能充上電，所以在SOC的範圍內，優先耗電，不會積極去充電。

第三，您可能開得太猛了。

正常如果把soc設定得高一些，正常混動經濟模式行駛，也會緩慢給電池充電的。除非……您是不是超速了？記得高速120KM的時候，唐一代混動經濟模式，發動機正好處於最佳工況區間，輸出功率28—42Kw，發動機在2200—2400之間。這種情況下不會主動給電池充電，但是也不會掉電。除非您高於這個時速了，或者大腳油門剎車。

第四，您是不是用了定速巡航或者自適應巡航？

作為車主，這是我要批評比亞迪的一個地方，從我們一代唐80開始，定速巡航在減速的時候就不會進行動能回收。因為比亞迪的定速巡航，包括後來的自適應巡航都是從燃油車上扒下來的，燃油車沒有動能回收系統，減速直接收油磨剎車片。唐二代沒改過來，現在2021款的新唐貌似也沒解決。

我在高速上，幾乎完全不用定速巡航（自適應巡航沒有），遠遠看到前面修路，剎車燈亮了需要減速，手動就切換純電了，一來省油，二來減速過程中會出現復功率，有可能這一個減速就給電池充了2%的電。這招操作很簡單，可以學學，在減速收油的同時手動切換純電。

新款唐是DM3.0系統，加入BSG小電機，保電能力大大增強了，哪怕就是低電量行駛，也能做到百公里7.5個油。我的一代唐還是DM2.0，可是隻要你會開，一樣不可能把車乾沒電了。我曾經去五臺山一路上坡還下著雨，電量也沒下過35%。沒原地發電，不算本事，就是一些駕駛技巧。

插電式混動，給你雙模，各種模式，太自由了，你要是用錯了，把電先用完，然後用油充電，多一次轉換多一次浪費。所以，插混車你會開不會開，油耗差距可比燃油車大多了。學會各種模式的切換，您開唐，百公里7個油以下是沒問題的。

1、經濟模式（ECO）

之前說了，經濟模式的原則就是少噴油。你SOC設定的低，電量高，那就優先用電，它不會替你保電的。經濟模式未必經濟，因為它不知道你什麼時候能充電。等你電耗乾淨了，再去油充電，那時候就不經濟了。

經濟模式可以分為純電經濟和混動經濟，純電不用說了，混動經濟模式其實也不是立即啟動發動機的，我的一代唐是40Km以下用電，超過40Km後才會啟動發動機。如果這時候你減速了，低於40KM一段時間，它還會自動關閉發動機，以純電行駛，所以保不住電。

那麼經濟模式怎麼用？說實話，這就是給新手用的，我幾乎很少用經濟模式了。您要是不想太複雜，而且充不了電的話，把SOC設定到60%，然後無腦ECO即可。現在DM3.0，唐的保電能力很強，只要不是太堵的路況，保電問題不大。

2、運動模式（sport）

這模式顧名思義，就是要動力，就是要效能，可以純電運動，也可以混動運動。唐的4.9S，新款4.3S的百公里加速就是運動模式下開出來的。不考慮能耗，不考慮電量，就是莽！

這個模式下，發動機會在較高轉數下才換擋，油門很靈敏，動力響應也是最快。唐DM的動力其實已經足夠強了，哪怕超車都無需用運動模式，哪怕你是混動經濟模式，地板油也足以秒殺馬路上常見的所有車型。這個模式我也很少使用。

3、雪地模式

雪地模式一樣可以切換純電和混動，和經濟模式的區別是油門更加柔和，更加線性，開的時候舒適度更高。而且切換混動後，不管時速多少，會立即啟動發動機。哪怕車停了，你不手動切換回來也會怠速運轉。也就是說這個模式你可以隨時開關發動機。純電就是關，混動就是開。

這是我最常使用的模式，因為起步柔和，剎車柔和，開起來乘坐者感覺最好。而且可以隨心所欲的控制發動機的啟停，操作更加靈活。其實你在電量不足的情況下，就可以使用雪地混動模式，發動機怠速的時候一樣會給電池充電，保電能力比經濟模式更強一些。

這個模式換擋特別積極，基本上剛過2000轉就換擋了，遠沒有達到發動機最佳工況。不過轉數低，油耗也低，雖然充電不是很積極，但是保電還是沒問題的。

4、沙地模式

說是適用於沙地、脫困，其實唐畢竟是承載式車身，輕度越野還可以，底盤高度在那呢，別真去當普拉多去玩。另外，如果真陷在沙地裡，沙地模式還真不好用，你出不來的時候，試試關閉ESP，然後用純電試試。脫困比沙地還好。

這個模式只有混動，哪怕你由雪地純電切換過來，也會瞬間開啟發動機，同時這個模式下你按EV是沒用的，想要切換純電還得改變別的模式再切換。

這個模式為了讓發動機提供大扭矩，所以一般都會在3000轉以上換擋，油耗比較高，聲音也比較大，點油門很竄。不過這個模式是充電神器，尤其是可以在低速行駛中充電。我能夠在堵車的情況下保電、充電，而且油耗很低，主要是靠這個沙地模式。

在時速50Km左右，把SOC設定高於當前電量5%，穩定發動機在2200轉，輸出功率在28—42Kw，這時候充電效率極高，一公里就能充兩格電！當然，這時候的瞬時油耗也很高，可能會達到十三四個。不過充的電多，你到時候還可以用純電零油耗跑，平均下來百公里不到6個油。

跑高速還掉電的情況很少的，那是你整個混合動力系統沒有工作到理想狀況。

以此為例，在平直的高速路面上，發動機工作在2000RPM最理想的工況，效率最高，很省油，同時，速度也基本能接受，在此速度（80—110），系統向電瓶貢獻的充電電能不少於十多KW，怎麼可能掉電。

如果你同樣在100左右行駛，不進入巡航模式，頻繁地變化油門，這時，發動機的工況不穩定，效率下降，油耗增加，同時，沒有半點電池回電的收益。

兩種方式下來，每100公里差個3—5升油，稀鬆平常！

這就是我為什麼能在川進青出的惡劣路況，不充電也到不到5毛錢一公里（控制在7升以下）的油耗水平，而有人將唐開到12升的原因。

1.你要把soc調到70%最大

2.你要把能量回收調到最大

3.高速用運動模式

4.開啟acc自適巡航，設定車速到100~110km/h

你就會發現車跑高速會自己充電了

我是車主，我來回答你，第一，SOC設定高於當前電量的話（最高70%），低於110的速度行駛，電量會逐漸增加；第二，混動狀態，且當前電量低於設定電量的情況下，60左右回電是最快的，但基本上，110以內都是會反充電的，120左右，消耗的電量基本和充入的電量持平，電量不會掉，基本也不會充入；第三，速度高於130的情況下，消耗的電量高於充入的電量，這時候不管設定電量是多少，電池電量都會持續下降

因為經常變速行駛，行車電腦為了保持充足的動力（前輪電機不發電），所以，電量只降不升。一般只有SOC值設定高於當前電量，勻速（或者是定速巡航）行駛，行車電腦會指令前驅電機發電，電量才會上升。這是我行駛20萬公里的經驗。

你好，我是新宋dm車主，自我自己經驗來看要想電量增加首先你要溫柔駕駛，不要時不時的來一腳地板油，這車地板油加速電量會掉的厲害，再就要你電量平衡要設定到比當前電量高的百分比，這樣才能反充電進去。電量平衡設定低好處是能降低油耗，但是不會保電。還有反充電的時候最好在路況好下坡多的時候soc設定高一點這樣油耗相對也不高，不然油耗會比不充電高3-5升！

我家宋DM SOC設定25%，HEⅤ普通模式下快速路均速100跑的話電量幾乎不變的。電量消耗快在起步、急加速

如果你是想飆車…不用問，油，電，肯定只會消耗不會增加。如果是希望經濟使用，按下列方式操作：

1.切換在經濟混動模式

2.將能量回收設定為高

3.儘量避免猛踩油門，減少電機和發動機同時工作的狀況。

4.上坡不要過多加油，下坡時不要過早減油，達到一定車速慣性足夠後再放油門回收能量。

按以上操作…100公里左右回收的能量可以讓電池上升至少30%

早就說過唐大媽發動機輸出小，相對電機功率屬於小馬拉大車，試駕車都經不起地板油的摧殘，很多人都是拉別人入坑的！

用唐這種混動車千萬不要用饋電了讓發動機強行介入給電池充電饋電情況下油耗真的很高，我以前經常碰見這種情況，很頭疼後來也是自己摸索出來的經驗分享給大家

高速，城市道路唐的sos直接設定到70%，如果是跑高速的話絕對不會出現電不夠用，高速上100--120的車速活動充電很快的絕對不會饋電，我跑高速都是混動跑著電衝到70%然後純電再跑30公里然後繼續混動，唐這種車省就是就是省在你用混動跑了30公里，電量衝到70%然後你再切換成純電跑30---40公里基本相當於你加了100塊錢的油跑了200塊的路

城市路況sos還是70%這個sos一直調在最高就好每天根據自己出行的距離切換你的用車狀態，車充電方便每天足夠自己出行使用的話就純電不用多說了。主要說說充電不方便的情況或者像冬天太冷要用空調，城市裡長時間堵車，出行距離過長等。

冬天一般我自己感覺今天出門純電不夠用的情況下上車就把車子切換成運動模式，因為我要開空調純電太費電了而且用發動機熱量的制熱效果比純電好太多就是用電油嗎，但是最主要的就是也比饋電了油耗低。

純電情況下電量下降到30---40%如果還沒有地方充電方法一樣切換到運動模式跑就算你開著空調你也會發現電量下降的很慢了。

不要覺得買了這個車了就不燒油了，只是更省了而已，反正對於我自己來說我經常旅遊跑長途，城市裡跑，冬天必須要用空調我都用油兩年下來油耗我很滿意。附自己能耗圖2張

用了2年多老唐的一點經驗希望車主能用到

混動車想要保持電量不掉，其實也不難，如果是高速路上就把soc值設定為70%，同時開啟定速巡航，或開啟acc自適應，充電會很快，如果不開定速巡航想要保持電量增加，如果一腳油門，一腳剎車，很難衝上去點，市區道路能跑的起速度的話也可以反衝點電量，如果車況複雜，速度跑不起來，頻繁制動，建議開HEV.+運動模式，這樣發動機就會一直工作帶動充電，混動車還真不容易開，也會有輕微的電量焦慮症，我一般純電走，開到電量25%基本上就要開HEV模式了，開到潰電油耗就跟喝水樣的，所以說盡量別把它開到沒電，要提前設定模式，開會混動的就覺得混動是神車，加速隨便秒，秒天秒地，秒空氣。

你好，我是第一代的比亞迪唐的車主，記得剛開始我買這輛車的時候，我也有你同樣的疑問。沒想到時間過得這麼快，從2016年到現在都快過去5年了。記得第一代比亞迪唐剛剛上市的時候，那一個百公里加速4.9秒的廣告詞震撼了多少人，比亞迪唐上市後的一段時間，網路上漫步了它與很多效能車PK百公里加速的影片。走在路上，特別是過紅綠燈的時候一騎絕塵的感覺不知道有多爽。應該有很多很多的消費者，就是從比亞迪唐開始對比亞迪有了一個全新的認識，這一代比亞迪唐可謂是讓比亞迪打了一個非常漂亮的翻身仗！！！

那麼針對您的問題。首先我們先了解一下，比亞迪唐DM屬於插電式混合動力，工作的原理是在混動模式下，在40碼以下用電，40碼以上油電混合。而且比亞迪唐車主都會有一個共同的感覺，有電的時候，比亞迪唐的行駛質感不會差於60萬級別的好車，沒電的時候，感覺就是開拖拉機，那種拖拽感，真的毫無駕駛的慾望。

那麼為什麼會出現你說的的這種情況呢，這個不僅僅是跟你設定SOC有關係，這個跟你踩油門，踩踏車的腳法也有很大的關係。

要保持電量，首先要把SOC設定好，跑高速的時候我一般設定為50左右，我們在駕駛的時候要儘量減少急加速和急剎車。在汽車行駛的時候，我們的汽油的動力首先是要提供給汽車驅動，如果能量足夠，就會給電池反充電，但是有一點我們必須要明白，雖然在反充電，但是電機也是一直在消耗電的，當你回饋的能量都不夠消耗的時候，哪怕你的Soc定的再高。電量也是會掉下去的。

那麼如何保持電量不掉下去呢，最重要的在高速的時候，儘量的保持勻速行駛，腳要一直輕點著油門，不要鬆一下，再踩一下，這讓樣很容易掉電。當然還有一個，如果你開了空調電量的保持也會受一定影響的。

最後說一下，這麼多年了，老唐現在如今依然很能打，比亞迪的品質並沒有讓我失望。如今比亞迪唐已經來到2021款了，整個地球也很難找到能與它匹敵的大型插電式SUV了，而且它還在進化，它是我們中國的驕傲，它的名字，也代表著大唐榮耀！！

如果長時間使用同一部智慧手機，則電池壽命會下降。原因是電池劣化。如果電池反覆充電和放電，其容量將減少，並且不會持續很長時間。但是，許多人知道，這不僅與充電/放電迴圈次數和使用時間有關，而且取決於所使用的方式，劣化進展更快或者可以得到抑制。

實際上，混合動力汽車（HV）電池也是如此。除了也用於汽油車的“輔助電池”之外，混合動力車還具有用於驅動電動機的“驅動電池”。當然，與任何其他電池一樣，它會隨著時間的流逝而退化，並且將無法獲得與原始電池相同的效能。

容易想到電池在使用時會變質，但這還不是全部。而是，對混合動力汽車進行良好的控制，以免給電池造成負擔，因此，與行駛時相比，不進行電力輸入和輸出是很重要的一點。在混合動力汽車中使用的驅動電池有兩種型別，即“鎳氫電池”和“鋰離子電池”，它們具有不同的特性，但最好以極度還原或充滿的狀態儲存。因此，在將車輛停放在停車場之前，可以透過檢查電池的充電狀態並確保其電量不會太低也不要充太滿來減少對電池的損壞。具體來說，如果電池電量低（即使系統可行），也避免使用EV模式；如果電池電量高，最好在EV模式下消耗少量電量。

實際上，夏天是電池危害最大的季節。即使不開車，高溫的環境也很容易損壞電池。相反，與系統啟動時不同，它沒有透過風扇冷卻，尤其要注意，天熱時時會積聚熱量的封閉車庫。那是電池的最壞情況。如果將混合動力汽車存放在這樣的車庫中，則可以透過採取諸如確保車庫通風良好以及電池未充滿電等措施來減少對電池的損壞。

正確設定值，合理的使用電池，對電池的維護才是最重要的！！！

開了快半年才基本找到感覺，就是隻需要兩個模式：純電或混動運動即可，在城裡開千萬不要用經濟模式，不然電會掉到強制饋電陷阱，那就真是又費馬達又費電了，另外，如果是電量超過70%，一定要用純電跑到70%以下再切混動，不然也是電動機推著發動機走，白白消耗了。

希望對您有幫助。

儘可能勻速回電很快。經常急加速超車，不會回電還會掉電。而且是沒開其他耗電裝置的情況下。我的秦prodm就是這樣的。

1.建議soc調高，然後使用hev+eco+110km/h以下（acc）。就會慢慢充電了。其他模式充電都很慢，甚至掉電快。測了3000公里高速得出的結果。21款唐dm旗艦車型。

你可能是饋電狀態下跑的高速，不過在我的實際行駛過程中只會增加電量絕不會出現掉電現象！去年12月份從四川德陽跑了趟三亞，SOC設定到70%，99%電量混動經濟模式出發，掉電到70%就一直維持到這個電量，全程2100公里！你所謂的掉電是不是指的滿電到70%的情況？如果是就很正常。唐DM最大SOC值也只有70%，意思是你無論在行駛過程中如何充電也只能到這個最高值！

作為車主，首先想問一下你的SOC值的設定是高於當前電量還是低於當前電量！SoC的範圍是25%-70%之間，無論你怎麼設定，電量也只能保電到這個範圍，其次只能電控系統，只有再勻速的時候發動機才會給電池充電，也就是時速大於50以上，當你頻繁起步的時候是不給電池充電的！會把發動機的動力用作驅動！關注我，有任何關於唐DM的問題我們可以交流探討！