很高興回答您的問題！下面我結合資料幫你介紹一下這款發動機究竟有“多厲害”，大家一起學習，說的不對的地方，麻煩大家指點迷津！萬分感激！

直奔主題這一代發動機在發動機自重上就下足了功夫，他的鑄鐵缸壁設計厚度在不影響缸體強度的基礎上比原來減少了0.5毫米的厚度，而且缸體內的水流的路徑也做了調整，從而提高了缸體的散熱能力，提高發動機的效率！

在冷卻迴圈系統中，第三代EA888發動機採用了，首次採用了電機主動控制，使得控制力度更佳精準，能從容的滿足發動機在各種工況下的冷卻需求，同時水管在空調需要暖風的時候能迅速的將熱水從排氣歧管輸送到熱交換器中，能快速的讓車內暖和起來在寒冷的冬日裡！

渦輪增壓器進行了重新的設計，尤其是增加了氧感測器，在排除廢氣驅動渦輪時，氧感測器能及時監測到排出廢氣中氧氣的含量，及時調整氣門，更佳精準的進氣排氣，使得燃燒更佳充分，提高活塞的做功效率，提升動力！

縮短排氣歧管的長度，廢氣到達渦輪的距離大大的縮短了，相對這個過程的廢氣的能的損耗就減少，保留了能量，這樣廢氣驅動渦輪增壓器的能量就變得比以前上一代更大，動力更佳強勁！使得駕駛感受更好！

總之第三代的EA888發動機在技術上比上一代改進了很多，同時應用到的車型比如大眾，和奧迪的車型上也越來越廣，希望EA888一代比一代強！

大眾EA888發動機乃是標準的沃德十佳發動機，每一款沃德十佳發動機都不可小覷，這款發動機被廣泛搭載到了大眾中大型SUV，高階轎車中，像大眾CC，大眾PHIDEON等中高階轎車，大眾Teramont，大眾TiguanL等車型也選用了2.0T EA888系列發動機，除了大眾之外，大眾旗下的高階品牌奧迪，像奧迪Q5、奧迪A6L等，也都匹配該發動機，還有大眾奧迪S3，以運動型著稱的轎車，也搭載了這款EA888系列發動機。

大眾EA888系列發動機，單純從引數及功率水平來看，並不是多麼優秀，發動機最大扭矩大約為320~380Nm，最大功率為186~245ps，這樣的引數水準在合資車中屬於中庸的水平，但是大眾EA888有一點與其他車企不同，這款發動機缸體材料為鑄鐵，很多車企開始宣傳自己的發動機為全部鋁合金材質，發動機輕，燃油效率高，同時還省油，但是鑄鐵的材質，其強度顯著高於鋁合金，耐熱負荷能力也更加強悍，這也就為這款發動機提供了無限可能。

現在很多車主買了大眾2.0T發動機之後，開始了自己的刷車之路，透過簡單的點火提前角的標定，即可激發這款發動機的動力潛能，奧迪S3百公里加速水平都能激發到3s內，這樣的動力潛能堪稱無敵，據說大眾EA888發動機，其扭矩可以輕鬆標定值500Nm。

大眾EA888採用比較先進的進氣及噴油系統，發動機採用現在較為先進的混合噴射，FSI+MPI，既有發動機缸體內直噴，又有進氣歧管式噴射技術，大幅度提升缸內壓強，爆發出更加強勁的動力，另外，還可以根據發動機行駛工況，確定最合適的噴油模式，以保證經濟高效的燃油效率。

對於發動機進氣系統，採用了可變氣門正時技術、AVS可變氣門升程技術，可變氣門正時，可對發動機的凸輪相位進行調節，合理控制氣門開閉時間，最佳化發動機的配氣過程。可變氣門升程，可以使發動機在高速區和低速區都能獲得滿足需求的氣門升程，改善發動機的功率和扭矩狀態。

為了提升EA888發動機的熱效率，降低渦輪增壓器溫度，同時迅速提升機體溫度，第三代EA888直接將排氣歧管內置於缸蓋內，將冷卻管道與排氣歧管交叉式佈局，有助於將發動機水溫快速提升至標準工作溫度。

大眾EA888系列發動機，其熱效率達到了37.2%的水平，也堪稱是業內的頂尖水準。

大眾的EA888是非常有知名度的一款發動機，從早期的1.8T到現在的2.0T，改變還是非常大的，這款發動機用在很多代表性車型上，大眾Magotan，大眾Passat，大眾Golf，大眾TiguanL等一系列的大眾中高階車型，也包括奧迪A4L，奧迪A3，奧迪A6L等一系列的奧迪豪華車型，所以從這些車型的表現來看，足可以證明EA888這款發動機還是非常強的。

大眾EA888

每個品牌車型旗下都有非常的有代表性的發動機，EA888就是大眾最有代表性的發動機車型，旗下的大部分中高階車型都在使用這款發動機，這款發動機早期有燒機油的現象，但是現在已經緩解很多，在大眾和奧迪旗下車型上都很少有出現，基本都在可接受範圍內。

EA888這款發動機在整個國內市場投入多年，整體的反饋效果是非常不錯的，消費者對於這款發動機認可度比較好，早期這款發動機出現燒機油現象，消費者也保持了不錯的信任度，後天，這款發動機帶來的駕駛感受是非常有吸引力的。

總結：大眾EA888用在大眾和眾多品牌車型，國內很大一部分中高階車型都在用這款發動機，所以還是非常強的。

別吹了，吹了二十年已經沒有人願意信了，多少修理廠是靠修大眾發家致富的？這ea三個八從第一代燒機油燒到第三代，沒有中保研測試還不知道Passat就是個紙皮，連a級車的安全效能都達不到，排名墊底的，大眾雙離合就更扯淡了！以為是高階玩意結果代偏市場，讓很多廠商跟風，這些年大夥終於發現雙離合就是個笑話，所以這些廠商又回at路上了！總而言之大眾就是垃圾！三年燒機油，五年更換各種配件甚至大修，論可靠性還是日系，現代，賓士，寶馬吧

正在駕駛一輛EA888低功2.0T車型（斯柯達柯迪亞克），別的不說，186馬力可以碾壓很多標稱200多馬力的車型

不要小看EA888！ 這是一臺神奇的機器，可以安全地購買食物並殺死超級跑車！ 您認為EA888只能執行6秒鐘嗎？ 你錯了！

許多人只根據引數和熱效率來判斷，並認為EA888具有中等水平的資格，但EA888就像郭晶一樣。 它看起來平庸，但實際上，改裝後它可能會爆炸出非常強大的戰鬥力！

透過閃爍ECU來更改渦輪增壓，一些車主已經將配備EA888的Audi S3和Audi TTS執行到2.3秒的零百加速！ 這是什麼水平？ 頂級超級跑車！ 足以看到EA888的巨大潛力！

今天，我們將重點介紹EA888的一些功能，以讓所有人都知道，大眾汽車的研發能力實際上非常強大。

1。 鑄鐵汽缸體

許多發動機都使用鑄鋁汽缸體作為推廣點，因為鑄鋁汽缸體發動機確實比鑄鐵汽缸輕，但是因為鋁的結構強度 低於鐵的熱負荷能力更強，耐熱性更好，因此鑄鐵發動機可以承受更高的動力輸出。 鑄鐵發動機具有更高的改裝潛力。 刷ECU可以輕鬆使EA888扭矩達到500Nm以上，然後更換為REVO TTR470渦輪增壓套件可以達到600Nm以上，零百加速可以達到約2秒5。這確實是可能的 超級跑車。

2。 熱效率

通常，豐田2.5L發動機的熱效率最高，達到41％，但大眾EA888發動機的37.2％的熱效率實際上是最高水平。 FSI MPI的複合噴射系統集成了缸內直接噴射和歧管噴射，可以充分燃燒汽油並減少積碳。 可變氣門正時技術，AVS可變氣門升程，新設計的增壓器，整合的氣缸蓋設計和電動洩壓閥使該發動機能夠更好地考慮燃油經濟性和功率。

3。 燃油問題

關於大家所關心的燃油問題，第三代EA888重新設計了活塞環，並將油氣分離器改為兩級分離， 明顯改善。 每5000公里的油耗不超過300ml。 可以說，燃油燃燒的問題已經基本解決。

總的來說，這款引擎的整體效能不錯，並且被成功選為Ward的十佳引擎。

發動機EA888 2.0T 137KW，採用 MPI/FSI 雙 噴射 、 雙迴圈 、 AVS 進氣 升 程可調 、單渦輪雙渦管 、可控活塞冷卻噴射 、分級式機油分離器 、 創新式熱管理系統等

最大輸出功率 137 KW 對應轉速 5000 rpm

最大 輸出扭矩 320 Nm 對應轉速 1600 4000 rpm

採用全球技術領先的第三代 EA 888 發動機 發動機轉速在 1600 轉時開始爆發最大輸出扭矩 320 Nm 一直持續到 4000 轉 動力猛超車快的同時 由於採用了雙噴射 、 雙迴圈等先進技術 油耗更低 是一款難得的油耗與動力兼顧的發動機

發動機EA888 2.0T 162KW，採用缸內直噴 、 AVS 排氣升程可調 、 單渦輪雙渦管 、可控 活塞冷卻噴射 、分級式機油分離器 、 創新式熱管理系統等先進技術

最大輸出功率 162 KW 對應轉速 4500 6200 rpm

最大輸出扭矩 350 Nm 對應轉速 1500 4400 rpm

採用全球技術領先的第三代EA 888 發動機 發動機轉速在 1500 轉時開始爆發最大輸出扭矩 350 Nm 一直持續到 4400 轉 起步快超車猛 可以秒殺大街上大多數對手 盡情享受駕駛樂趣。

大眾幾乎已經成了中國家喻戶曉的一種汽車品牌，其中大眾第三代EA888發動機更是得到了很多車主的好評。

源於網路

1、技術上採用了整合缸蓋技術，這種技術可以在冷車啟動時迅速加熱製冷液，而且就算面臨高溫，也可以達到良好的降溫效果。（氣缸蓋中的溫度較低，燃燒室的冷卻效能更佳，減少了發動機爆震傾向。使發動機快速達到暖機溫度，節油環保；運轉更加平穩，延長髮動機壽命。）而且大眾第三代EA888使用高壓缸內直噴+歧管噴射的混合噴射方式，良好地提升了發動機的效能。

2、大眾第三代EA888比較為人熟悉有1.8T和2.0T兩款不同的發動機，其中2.0T的發動機扭矩可達350N·m，和七速雙離合變速箱一起，能讓汽車的百公里加速七秒內完成，曾經有車主透過刷行車ECU和改裝渦輪套件，已經把搭載EA888發動機的奧迪TTS、奧迪S3，跑出了2.3秒的零到百加速成績。

3、第三代EA888發動機延續了以往的特點，燃油噴射方式採用複合噴射，進氣方式採用渦輪增壓技術，節氣門控制方式採用可變氣門正時技術等，這些技術整合在一起，使得此款發動機無論是在動力效能上，還是油耗上，都顯得有優勢。另外，這一代重新設計了活塞環，還將油氣分離器進行了最佳化改造，使得燒機油的情況有所改善，緩解了燒機油問題後，更受市場歡迎了。

源於網路

總的來說，這款發動機的綜合表現不錯，也成功入選了沃德十佳發動機之一。

第三代EA888是一個籠統的叫法，它包含1.8T與2.0T，要說有多厲害，不可一概而論！較中國產發動機哪個強？也無法比較，因為中國產發動機都是自己天下無敵！第三代EA888從2011年的1.8T到2012年的2.0T上市，主要搭載在大眾B級車及奧迪上！主要搭載的車有：EA888第三代較前幾代的不同之處：EA888是一個統稱，雖然發動機只有1.8T與2.0T，但是由於大眾的兩個品牌同時在使用，所以，不同的車型對引數的調教也不一樣！所以，無法界定EA888到底有多強，但是，在成功的產品也有不足……那就是傳說中的燒機油，大眾在不斷的最佳化改進，可是這個梗已經好多年了，似乎依然沒有把它消除！但是，從這幾年市面上的反應來看，這個問題在第三代爆發的機率已經非常低了！期待大眾繼續努力一把，能在下一代EA888上徹底解決這個問題！與中國產發動機相比更無法界定哪個中國產發動機最強，從長安吧藍鯨2.0T發動機，到奇瑞三代1.6T發動機，到吉利JLE-4G18TD系列發動機，再到長城GW4C20系列發動機.各廠商都認為自己的技術強，認為可以超越EA888.但其實大部分只不過是逆向研發，姑且就用這個高大上的詞語，以彰顯對中國產努力的尊重！這不就在前幾天，號稱最強中國產2.0T發動機又出爐了，它是上汽集團由於和眾多國外車企合作，在積累技術的基礎上，研發了這款全新的NLE2.0T中國產發動機。據說實力完勝EA888.並有圖為證：關於這些，看看就行！哪個強哪個弱，也並不是光看動力引數，穩定性，經濟型都是考察的因素，我們不抨擊EA888因為曾經燒機油而垃圾，也不因中國產的逆向研發而鄙視它一無是處，我們期待EA888不斷完善，更期待具有核心競爭力的中國產發動機出現，因為他們的每一次進步，都為消費者的生活品質提升帶來好處！

感謝題主的問題。

第三代EA888發動機共有1.8排量和2.0排量2種。因為第三代分別是2011與2012年上市，所以不管哪種排量，我們來看看它的技術是怎麼樣的。

在第一代上，使用的主要有渦輪增壓，缸內直噴，可變正時氣門等主要技術，第二代在第一代的基礎上主要增加了可變氣門升程等配置，而第三代增加了混合噴射和缸蓋整合排氣歧管

EA888發動機的誕生是為了取代之前的EA113發動機，通過幾次產品的升級將多項技術應用在裡面，保證動力的前提下提升了燃油經濟性和環保能力

我是小黑

德國大眾集團第三代EA888發動機到底有多厲害，說明你應該多少有過了解，要不然你不會問到底多厲害。就這麼說吧，因為採用了混合噴射分為高低功率，低功率2.0T的油耗低至5.9L(18款奧迪a4l)-6.6L百公里(18款Tiguanl)，可以說同級無敵，秒殺一切。高功率油耗動力各方面表現也非常優異，百公里加速甚至能達到4.8秒(Golf R)稍加改裝後甚至能達到3.5秒（柯迪亞克6.75秒）也是秒殺同級。總體來說第三代EA888各方面表面還是相當優秀的。它就是這麼厲害！優點概括一下：動力強勁，省油，改善上一代燒機油的毛病，排放低環境更友好，相對於直噴發動機混合噴射發動機不易積碳，不易機油增加，燃油經濟性更好（所有直噴發動機在寒冷地區短距離行駛的時候機油都會有不同程度的增多，汽油竄入機油裡面本田CRV就是最佳代表）。相對其它車系的渦輪增壓發動機來說，三代EA888渦輪介入更早，動力輸出範圍大，轉數低，非常適合中國道路狀況，因此特別省油。省油程度能達到什麼概念，舉個例子三代EA888 2.0T低功率版的油耗（柯迪亞克）只有同級別日系（HIGHLANDER）美系的二分之一，甚至是一些美系的三分之一比如EDGE。德國大眾集團這幾年在技術上的進步非常的明顯。渦輪增壓和雙離合的量產開拓者就是大眾。雖然在開始也招來不少人的罵。這幾年的事實勝於雄辯大眾全球銷量連續多年第一超過豐田。大眾已經闖出來了！2017年，德國大眾集團以1074萬輛的成績繼續穩居全球第一！！2018年中國大眾以421萬輛成績連續多年奪得第一名，是豐田，本田，日產，銷量總和還要多！2018年德國大眾集團以1083萬輛的成績繼續保持全球第一！

朱博士回答：第三代EA888發動機是2017年中國芯十佳發動機之一，2.0T的高功版升功率93.2kW/L；在10款發動機中排名第一；升扭矩186.5N.m/L，排名第二，僅次於上汽大眾的2.5T發動機。

升功率和升扭矩，就是發動機每升排量能發出的最大功率和最大扭矩，是發動機的動力性強化指標，透過這個指標可以對比不同排量發動機的動力性強化程度。

下表是2017十佳發動機的升扭矩和升功率資料。

下表是十佳發動機的最大功率和最大扭矩資料。

第三代EA888發動機採用的技術方案

1、可變氣門正時

2、可變氣門升程

3、缸蓋整合排氣歧管

充分利用排氣能量，縮短暖機過程，減小三元催化器的起燃延遲，改善排放。

4、電控渦輪增壓器

採用電控的廢氣放氣閥的調節機構，取代原來的膜片彈簧式放氣閥執行機構，對增壓壓力的控制響應更快，控制更準確。

5、混合噴射

充分利用多點噴射和缸內直噴的各自優勢，在發動機大、中、小負荷下都能更好地組織缸內混合氣的燃燒過程，降低油耗。

不厲害，燒機油，中國產發動機多好，資料滿天飛，秒殺這個那個，服不服？中國產車比他們強多了好吧？比亞迪，長城等等，對了，還有國家驕傲，紅旗，媲美勞斯萊斯，你怕不怕？中國汽車水平已經趕上世界一流水準，中國產車出口各地，俄羅斯，美國，非洲，北韓等等，這不是最好的證明麼？以前都以買BBA為豪，現在都是買30萬左右的中國產車為豪，所以說時代變了，中國產車起來了，我們終於能擺脫多年來外國汽車的高價格，低配置等不平等情況了，作為一個華人，我感覺瞬間幸福感爆棚！所以就我而言，要是我換車的話，在中國產與合資就發動機而言同樣是2.0T，我選EA888。

引數什麼的不說了，從其他幾個方面談談這款發動機吧。

第一，EA888是大眾集團的主打產品，廣泛應用於Magotan、TiguanL、奧迪A6L、奧迪Q5等中高階車型，甚至奧迪A8上面都有這款產品的身影。

第二、2017年大眾研發投入137億歐元，全球第一。作為對比，美系老大通用的研發投入是77億歐元，日系老大豐田的研發投入是75億歐元，分列第11和13名。唯一進入前200的中國車企是上汽集團，12.8億歐元排第116名。值得一提的是排名最高的中國企業是華為，全球研發投入104億歐元，位居全球第六。

第三、汽車的動力總成只是發動機厲害還不夠，變速箱的匹配和調校也很重要。大眾的EA888這款發動機，無論是橫置平臺還是縱置平臺，無論跟自家DSG匹配還是跟8AT匹配，都有非常成熟而且好用的方案。

綜合起來就是一句話，世界第一車企的頭號發動機，你說EA888強不強？而且這麼強的發動機，不但有很好的變速箱匹配，還在不斷進步。現階段中國產車上量產的發動機，不管長安的還是奇瑞的，雖然引數很漂亮，但在實際應用上跟它的差距還是很明顯的。

EA888系列是奧迪主導開發的發動機，從2006年進入市場以來，已經發展了三代。

EA888 Gen3發動機採用了一系列新技術，主要如下：

1.採用了新的雙噴射燃燒系統，也就是每個汽缸有兩個噴嘴，一個直噴噴嘴，新增加了一個氣道噴射噴嘴。主要是為了達到兩個目的，第一是在低負荷時採用氣道噴射可以非常顯著的降低顆粒物排放，油氣是顆粒物數量PN，這樣可以比較輕鬆的滿足歐洲歐6b法規中對顆粒物排放6*10的11次方的要求。第二個是在大負荷區採用直噴噴嘴，這樣可以充分法規直噴在大負荷區域效能的優勢。

同時還帶來兩個額外的好處：

第一，增加了氣道噴射噴嘴後大幅度的緩解了直噴發動機積碳問題。

第二，怠速採用氣道噴射可以降低直噴噴油器和油泵的噪音。

順便說一下，這種雙噴射系統最早是豐田在美國的D4S發動機上使用，現在豐田HIGHLANDER上的2.0T D4S-T也是直噴＋氣道噴射系統。

2.採用了整合式排氣歧管，這樣可以利用缸蓋水套來冷卻排氣，從而大幅度的降低排氣溫度，減少增壓器渦輪熱負荷，減小增壓器溫度保護的加濃。有利於大負荷下的排放和油耗，尤其對於歐6b中的WLTC迴圈和RDE實際道路駕駛排放非常有利。

3.採用了電子節溫器，可以加速發動機的暖機過程，降低排放和油耗。

4.採用了一系列的減重降摩擦措施，降低發動機重量。比如薄壁鑄造缸體，減小主軸頸，減小活塞銷直徑，平衡軸採用滾針軸承等。

5.將原來2代時只在奧迪版本發動機機上使用的AVS可變氣門升程技術普及到全系列。注意，這個AVS系統是在排氣側的，這也是業內唯一的一個只在排氣側的可變氣門升程機構。排氣AVS可以改善增壓器的響應，同時降低油耗。

6.大眾最新的EA888發動機採用了米勒迴圈燃燒技術，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大眾在最新的EA211 1.5EVO發動機上也採用了米勒迴圈。EA888系列中採用此技術的發動機大眾命名為EA888Gen3B，從大眾公佈的材料來看這個發動機比1.8的發動機還要省油。

需要說明的是Gen3B發動機的AVS從排氣挪到了進氣，主要是為了平衡由於米勒迴圈帶來的功率損失。

以上供參考。

給你參考https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8659efddbf45d1b0/65198082-1.html

大眾的的DSG變速箱問題和EA888發動機燒機油問題可以說一直都是人們關注的熱點問題，但隨著EA888發動機的不斷髮展換代燒機油問題可以說已經一定程度得到了解決，今天我們就來說說第三代的EA888發動機都有哪些技術。

1.優化了發動機燃油噴射方式

第三代的EA888發動機則採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，高壓缸內直噴可以保證發動機高效的工作效率，提升功率，降低油耗。歧管噴射系統會在發動機啟動時使用，它可以幫助發動機更快的達到工作溫度，同時降低還過程積碳的產生。

2.最佳化渦輪增壓器的水冷系統

大眾為第三代EA888發動機研發了全新的電控式水冷式渦輪冷卻系統。透過感測器的資料反饋，電控系統會透過水泵調整水冷系統內部的冷卻流量，從而達到更佳的冷卻效果。

3.發動機高效的熱管理系統

第三代EA888發動機採用了排氣歧管和缸蓋採用一體式設計，這種設計可以利用排氣歧管內廢氣的溫度，透過高效的發動機熱管理系統，減少發動機預熱時間，降低缸內氣體早燃可能，大幅地提升發動機工作效率。

整體來說第三代EA888發動機在很多方面都進行了最佳化，不僅在動力性方面有了更好的表現，同樣在燃油經濟性方面也有著不小的提高，同時不僅在大眾旗下車型上使用，奧迪很多車型同樣搭載此款發動機。

關於汽車我們一起探討。

我的是二代，2014款2.0的Passat現在有點燒，我平時開的少，如果開的多的話估計也燒的多！這估計沒辦法了？

第三代EA888可以說是大眾集團動力系統的中流砥柱。

眾所周知，大眾什麼都好，就是燒機油問題嚴重影響了駕駛體驗。

現在的第三代EA888發動機，在活塞環和油氣分離器上都實施了改良，燒機油的問題不能說完全徹底根除了，但至少得到了明顯的改善，每5000KM機油消耗量不到300ml的表現，基本上算是解決了燒機油的問題。

但說是這麼說，其實也沒顯得有多厲害，只是在完善他們自己的缺陷而已，而且第三代EA888也只是說緩解了燒機油的現象，問題還是存在。

至於所說的鑄鐵缸體的優勢，跟別的車型比起來，也沒顯得那麼厲害，比如通用2.0T採用的是鋁合金缸體，輕量化方面更有優勢。

不過大眾的技術也不得不值得肯定，大眾在技術升級的道路上前進，更多的新技術被引入到EA888平臺，在2012年釋出了第三代EA888 GEN3，在2016年釋出了EA888三代GEN3B（米勒迴圈）。

也並沒有在EA888發動機的升級開發上止步，確實已經在開發下一代的EA888發動機，可能叫EA888 4代或者5代。

每一代的EA888發動機都很厲害、雖然前兩代EA888發動機燒機油問題嚴重，但依然難以掩飾他優秀的本質；如今EA888發動機發展到了三代、甚至是採用米勒迴圈的三代半版本，燒機油的問題已經極大程度的得到控制；總之EA888是一款極為全能、覆蓋車型超多的發動機！

很多朋友可能不理解EA888發動機燒機油的惡名滿滿、為何還擁有很多擁躉？實際上這是一款很全能的發動機，超小的體積、超高的缸體強度、幾乎無限的潛力都賦予EA888很神奇的光環；道理其實很簡單，即便是早期的1、2代EA888燒機油嚴重，如果它沒有燒機油的問題、就會發現其真的很完美；而三代的EA888燒機油問題得到了抑制，那麼EA888剩餘的就只是優點了！

EA888在大眾發動機矩陣中，其實是一款全能發動機、對大眾的產品線起到承上啟下的作用；EA888發動機是由奧迪所打造的經典發動機（只是被大眾拿去用了），EA888發動機覆蓋車型極多，最小的如大眾Polo（國外有Gti版本）、Golf、奧迪S3等等，中級車型有Passat、Magotan、A4、A6等，高級別車型有大眾Touareg、Teramont、奧迪Q7、Q8等，可以說這款機器從小車到大車皆可相容！

可以說EA888可以匹配四個級別的車型，入門版本220匹的馬力足夠日常買菜代步（米勒迴圈的另當別論），即便偶爾小飆一下也足夠感受到駕駛的樂趣、2.0T加雙離合提速很迅猛不是那些2.5L自吸能比的；大眾官方釋出的EA888最高功率版本為320匹、峰值扭矩達到了420nm，這臺機器塞入到polo、Golf這類小車裡，憑藉超強的推重比（減重等同於提高馬力）01可以輕鬆跑到4秒出頭！

如果原廠最高功率還覺得不夠，世界三大程序升級商之一的REVO（最是善於升級VGA車系）提供的一套特調可以將EA888的功率拉到410匹以上、扭矩更是突破了500nm，如果還是覺得不夠、可以換個TTR470渦輪，配合上STG4程式可以輕鬆將馬力突破到500匹馬力之上，此時百公里加速可能僅在2、3秒鐘即可實現，幾乎可以當作跑車用了；所以說EA888的潛力很大，即便保持原廠的硬體配置、僅僅透過程式的改變就已經可以獲得明顯的提升了！

實際上歐系發動機適合升級的少、這方面不如日系發動機，日系發動機皮實、且改裝生態更加完善，比如程式多、升級硬體多、價格也便宜，但大部分歐系機器不具備這樣的條件；實際上M274、N20機器若真想改也能達到那樣的高度，但付出的成本、代價遠比升級EA888更高，所以這EA888發動機可以算作歐系發動機中改裝生態比較完善、成熟的發動機，各種版本的升級程式多到數不過來、配套升級的零部件也很多、價格相對合理也比較容易找到！

三代EA888應用了很多先進技術，比如發動機缸蓋與廢氣冷卻系統實現整合、雙噴射技術、具備雙凸輪軸調整能力的配氣系統、全新的冷卻及熱管理系統，這些全新的技術令三代EA888依然強勢！

EA888發動機的鑄鐵材質一直飽受詬病，畢竟這個時代全鋁概念比較熱（其實不存在全鋁，比如曲軸就不適合鋁合金）；實際上這EA888選擇鑄鐵材質是合理的，因為只有這樣才能同時相容體積、成本、效能！因為這EA888可能被配備在A0級別車型中，所以體積一定要小，如果採用鋁合金材質、那麼達到EA888的強度，體積必然要增加，就不適合大眾、奧迪旗下的小車了！

並不是說鋁合金材質不能壓縮體積、不能具備高強度，只是在同樣的成本下獲得的鋁合金機器不如鑄鐵機的強度大、體積小，當然如果用上一些高強度的材質及黑科技比如缸壁上噴一些鐵離子塗層等，鋁合金發動機也能獲得足夠的強度、及小體積，只不過這樣一來成本又上去了，畢竟EA888還要給Passat、Magotan之類走量的車型用呢，所以成本很重要，所以EA888算是全能、且很平衡的機器，也側面的說明這款機器很厲害、幾乎是把2.0T萬金油特性發揮到了極致！