其實很多人都在考慮手動擋的車輛如何開起來順暢，開起來更加的得心應手，開起來更加的省油，在這裡我就要給大家講一下如何開比較省油。

首先你肯定要對自己的車輛的檔位和馬力都有一定的瞭解。自己要有一個良好的駕駛習慣，在轉速到達1800轉左右的時候就可以進行換擋是最好的。在低速一檔換二檔的時候，只需要車子稍微動起來到10碼左右就可以換入二檔，二檔換三檔就需要我們的轉速要達到1800轉左右的時候再進行換擋，車速在30碼左右。在三檔掛入4檔，轉速也要在1800轉，車速在40多碼到50碼之間。等等。我說的這些都是一些經濟轉速與經濟車速結合起來才會做到更加的省油。

其實車輛最省油的時候，就是在我們掛上最高檔，1500轉左右行駛的時候是最省油的。在我們從高檔到低檔的時候，不要急著踩離合掛低檔，最好是我們先鬆油門，等到車速降下來一點的時候再進行踩離合換擋，儘量不要空擋滑行，要帶擋滑行，等到負荷比較大的時候再掛入低檔位，慢慢的換擋減檔，就比較省油了。

早些年第一部私家車就是手動擋的自然吸氣1.5根據車子發動機

自然吸氣：

第一：一檔起步儘量不要大腳油門，轉數保持不要超過2200轉，這樣既能保證起步動力也能達到不多耗油的目的。

第二：起步以後超過十五公里時速時及時換二檔。油門應持續緩慢的踩。以此類推到最高檔位。

第三：提前預防路面各種情況，要做到提前緩慢減速，儘量避免急剎車。

第四：後備箱，車廂不常用的一些物件，重量超過三十公斤，要拿走。因為載重量大油耗也會相對增加。

渦輪增壓的發動機和自然吸氣不同

第一：渦輪增壓最大扭矩轉速區間比較低。手動擋的渦輪增壓，起步轉速不應超過2000轉。

第二：其他同上。

總結：養成良好的駕駛習慣，提前預防。文明駕駛，慢慢的跟著技術嫻熟肯定能達到你心裡預期的油耗表現。

開自動擋要省油那就要會懂得利用空檔（長下坡不建議使用），一兩百米快到紅綠燈可以加大一腳油門還空檔留到線等綠燈

油門離合器配合熟練 升檔轉速不要太高 2000-3000適宜 一檔除外 起步之後立即換二檔 再根據轉速升檔

第一大點：起步階段

首先要糾正一下駕校裡誤人子弟的教人開車法：一般老師說的都是慢放離合器讓車動起來，然後找到一個所謂的聯動點輕給油門，車動後就可以換二檔了。很多新手按照這個方法開車開始很容易熄火，熟練後就不是那麼容易熄火了，不過遇到一些特殊路況還是會有一些問題。其實正確的起步方式並不是這樣的，所謂的聯動點根本不存在，大家要改變一個觀點：車是油門動起來的，而不是放離合器動起來的。正確的操作步驟為放離合器的同時油門就跟上穩定到1500-2000轉直到離合器放完，這樣一來動力夠而且起步不可能熄火，當然，這樣操作習慣後的好處我還會給你們說到。

第二大點：換檔階段

首先糾正一下各位在網上看到的一些東西，比如多少公里換檔的問題。不同排量的車相同速度對應的轉速是不同的，同排量的車差不大多。所以大家換檔主要是要根據轉速，而並不是多少速度，沒有可比性。一般來說換檔是在2000轉以上進檔，1200轉以下退檔，這在可以保持動力的情況下又不至於車發抖熄火。至於按照轉速換檔可以聽聲音，或者是靠感覺，不過新手一般來說這樣比較困難。

第三大點：上坡起步

坡道分了兩種：普通坡和陡坡。普通坡的起步有兩種操作，在後車有一定距離的時候可以直接踩著剎車以最快速度離合加油門起步；在後車離得比較近的時候最好還是帶手剎，同時放離合器給油門鬆手剎。陡坡上只有一種操作，放手剎前把油門轟到一定轉速再放手剎，否則車很快向後退你給油門也沒用。其實坡道上操作很簡單，只要熟練了我在第一大點中給你的起步操作，坡道和平地上沒有區別，至多就多了個拉手剎輔助的作用。

第四大點：滑行到位

大家要記住，高速下不要丟空檔，所謂高速大概我覺得就在40KM/H以上吧。現在都是電噴的車所以採取帶檔滑行。帶檔滑行到底怎麼用，罈子裡也很多人有疑問，在此一併為大家解釋。帶檔滑行並非是一直帶檔然後踩離合器到位，而是有足夠速度維持汽車發動機足夠轉速的檔位下滑行，到慣性不足以維持750轉的臨界轉速的時候就掛空檔然後剎車控制車到位，當然帶著檔的時候也可以剎車讓車勻速慢下來。說到底就是有速度的時候帶檔滑行，速度低下來了就空檔到位而已。其間是不換檔的，滑行的時候在哪個檔掛，速度下來後掛空檔就直接從那個檔掛到空檔就行了。大家沒有必要去爭論具體各檔位多少速度才是750轉的臨界熄火點，你只需要記住任何檔位速度低於30公里了就可以掛空檔了就行。

第五大點：空檔的應用

空檔不熄火大家都知道，不多說了。其實空檔的作用我個人認為主要是起過渡的作用，特別是在低速跟車下完全可以一腳油然後掛空檔，只用剎車控制車速，前車速度加快了後你選擇合適的檔位直接掛到位，這個就是適機換檔的概念。在有時候40多50公里的速度車多讓你選擇檔位不上不下的情況下也可以如此操作讓自己有充足時間判斷前車或者後車的意圖然後掛上合適檔位。

第六大要點：跟車

在第五點已經有所說明，堵車的時候跟車，掛檔----一腳油門----空檔----合適了又掛檔......反覆如此操作，基本上用剎車控制速度的時候都在空檔位置，根本不需要長踩離合器，對車也好操作也容易，這麼一來開手動檔還是相當輕鬆的事。關於低速下開車，必須教會大家一個新的概念：用離合器來控制油門。你在踩下油門恆定噴油的時候不同的半離合狀態車就會獲得不同的動力。而半離合給油狀態下是不會熄火的，所以你就能夠用離合器控制油門來達到低速下相同轉速獲得不同速度的效果。不過用離合器控制油門只適合在低速下，1，2檔狀態下。建議離合器控制油門的操作只是需要短暫連貫超作而且車速很可能很快就需要提起來的時候使用，或者是前車速度時快時慢時可以這樣操作一段距離前面又停下來後放空檔，否則傷離合器也容易造成積碳，在堵車不能在兩回合操作內就衝出重圍的情況下還是掛檔---空檔。。。。。反覆這個操作才是正確的。

更重要的坡道堵車的時候跟車：無論完全停下來或者是非常緩慢行車，可以不用剎車只用半離合+油門來控制，你們試一下就知道，你完全可以利用離合器與油門的配合讓你的車速為0但是車不會在坡道上下滑，想一下物理知識吧。個人認為，坡道跟車導致的舒適程度是衡量一個人開手動檔的車技術好與否的最重要根據。

舉例子：前車勻速前進，12公里/小時的速度。看前面路況很快就要提速了，你就可採用離合控制油門跟車，速度一起來差不多你離合就可以放完了。若是前車慢如蝸牛啟動，你的車沒有停下來，可以進二檔----半離合狀態給油----提點速度空擋跟車，如果你的車是停止狀態就一檔----半離合給油----提點速度空檔跟車。實際上兩者需要完美結合，並不分彼此的，操作中都是我中有你你中有我。

最後，開手動檔以下操作是必須的，這是安全的保證，切記。

1。只要在行駛中放了空檔，左腳就不需要踩離合器了，但是右腳必須放在剎車上以隨時應變。

2。只要車停，你必須有手剎和腳剎這兩個動作其一，並且檔位在空檔而不是腳踩著離合器。主要是防坡道，更重要的是後車突然追你尾不至於和前車及其他物體相撞二次傷害。

3。儘量學會單手能完美操作車子的任何操作，只要不在80KM/H的高速下另一隻手都要在檔上以提高換檔節奏讓汽車隨時在最佳工作狀態。開個玩笑：開手動檔男人能做到邊抽菸邊打電話然後邊開車這樣就基本合格了，女性不強求。

4。不要怕踩油門，因為車的提速是有一個過程的，並非油門一下去就猛串，你的反映時間足夠。

5。離合器是過渡用的，空檔才是主力，沒事不要長踩。並且換檔離合一定要到底，否則容易出現檔位打齒現象，對車不好。

1.起步時掛好一檔，慢慢鬆開離合，車剛開始行走時馬上踩離合可以掛入二檔了。

2.時速到了20以後，掛3檔。

3.時速到30掛4檔。

4.時速40掛5檔。

5.時速50掛6檔。

6.汽車在啟步時都是最燒油的，所以把控好起步時的控制，油門要輕踩輕放，莫要低速掛高檔，高速掛抵擋。

1、平穩起步、停車：

在開車的過程中，切忌出現猛剎車、猛加油的現象，這些都是在開車的過程中比較費油的表現，在開車的過程中，儘量保持汽車的平穩，不僅能夠有一個好的舒適感，還能在油耗上做到最大程度的節省，同時也能減少汽車的磨損，尤其是在開車過程中切忌出現急剎車的情況，頻繁操作會加速剎車片的磨損，減少剎車片的使用壽命，在行車的過程中也會增加安全隱患。

2、合理的熱車：

在日常的駕駛過程中合理的熱車也能起到省油的效果，尤其是冬季的時候，車輛停放一晚上，發動機出現低溫的情況，所以需要在早上進行合理的熱車，在熱車的過程中，讓汽車發動機溫度升高，適應周圍的溫度，熱車並不代表怠速，如果長時間的怠速會產生汽車積碳，在汽車發動後的1分鐘內上路，在執行的過程中，讓車子維持在2-3擋的速度平緩行駛3-5公里，這樣可以讓汽車得到充分的潤滑，從而達到省油的目的。

3、按經濟時速駕車：

每個擋位都會有一個經濟轉速，根據當時的路況進行合理的擋位控制，一般一擋經濟時速10左右，二擋25左右，三擋50，四擋70，五擋100，把車速控制在經濟時速內，這樣會讓發動機的油耗降低，如果高於或者是低於經濟時速的話，都會對汽車的油耗有影響，所以在開車的過程中需要對汽車的速度進行合理的控制。

4、避免汽車發動機空轉：

很多司機在等人的時候喜歡怠速，讓汽車的發動機處於空轉狀態，有相關的實驗表明，手動擋發動機空轉3分鐘的油耗可以讓汽車行駛一公里，所以停車超過一分鐘的話，可以選擇熄火，避免產生不必要的油耗。

很多人都在說XX轉速換擋省油，未免大而化之了，手動擋車又不止一種，動力也不盡相同，每個人的動力需求和駕駛習慣更是千差萬別，怎麼能一概而論呢？

手動擋如何掛檔省油，我的觀點是，只要模仿自動擋D檔的換擋邏輯，就可以最大程度地兼顧動力和燃油經濟性了。因為自動擋D檔的換擋宗旨就是讓發動機儘可能保持在最兼顧省油、耐用、舒適的工況運轉。而手動擋貫徹這個宗旨的方式就是，選擇一個能滿足你當前動力需求的最高檔位，就是最省油的。這句話也可以表達為：在動力不拖沓的前提下，發動機轉速越低越省油。比如我現在60km/h勻速巡航，如果用5檔帶得動，就不用4檔；如果我需要加速超車，如果3檔4000轉夠用，就不要用2檔5500轉。

總之，記住一個規律：你的加速需求小，就積極升擋、消極降檔；加速需求高，就消極升擋、積極降檔。過分高檔低轉速和低檔高轉速都是不省油的。舉個例子，路口綠燈，假如前方路況暢通或前車起步很快，你要保證通行效率，和儘快達到經濟時速，1-3檔都應該拉到2500轉以上再升擋。雖然此時是相對費油，但你早早接近經濟時速，算總賬其實是省油的。如果起步後前車走得很慢，那你車速超過10km/h就可以換2檔了，這樣換擋過程會更平順，之後再根據動力需求選擇換擋時機。

怎麼開車省油，這是個永恆的話題。當然儘量少做不必要的急加速，減速預判提前收油這些無論是手動擋還是自動擋都是通用的，對於手動擋來說，省油的訣竅其實特別簡單，就是熟練的透過換擋儘量將轉速控制在經濟區間內。很多朋友覺得轉速越低越省油，所以無論什麼時候都將擋位掛在高擋位，甚至很魔性的去追求1500rmp下的行駛轉速，這其實也是不對的。首先大家都知道高轉速費油，因為轉速高就相當於活塞做工次數多，所以噴油次數也多，油耗高很好理解，但很多人不明白過低轉速同樣背離了發動機的效率甜區，由於低扭不足的問題過低轉速需要加速時必須深踩油門，這樣就帶來了更大的節氣門開度和更濃的噴油空燃比，所以學會判斷適當的換擋時機，用最熟練的換擋操作減少燃油的浪費才是手動擋省油的根本啊。

1避免高車速採用低擋位 2低車速高擋位也不行，容易造成車輛熄火（燃燒不充分）3看發動機轉速，儘量保持在2000左右