在車速較低的時候，車輛堵車的時候，使用離合器控制車速，但如果車速較高，則使用剎車控制車速，不過剎車控制車速主要是減速；而離合器控制車速則主要是定速或者防止車輛抖動而採取的控制策略。離合器控制車速主要是控制車輛的駕駛舒適性。

手動擋車輛駕駛真的需要技巧，很多人都說手動擋車輛駕駛累，其中一部分原因就是不會透過最合理的方式控制車速，對於自動擋車輛而言，車速控制有兩種，剎車和油門，剎車的作用是減速，而油門的作用是加速或定速；對於手動擋車輛而言，存在剎車、離合器和油門，其中車速控制方式多了一個離合器，很多人對離合器使用技巧存在疑惑。

離合器位於發動機和變速器之間，透過離合器的結合和鬆開，實現發動機至變速器的動力傳遞或中斷，其實離合器還有一個重要的功能就是半聯動，當離合器處於半聯動的時候，發動機和變速器處於半結合狀態，發動機和變速器之間存在轉速差，而這種轉速差，有利於減緩動力系統的抖動現象。

我們都知道，發動機轉速都有最低轉速值，比如手動擋車輛，變速器在1擋時，當發動機轉速小於1000rpm時，大部分車輛會產生抖動，但是堵車情況下，車速很低，如果離合器完全結合，則對應的發動機轉速也會非常低，低於1000rpm後，車輛便會產生抖動，所以，現在的離合器就引入了半聯動控制，發動機轉速和變速器轉速存在差值，這種情況下，即便車輛的速度非常低，只要離合器處於半聯動控制，車輛依然可以平順行駛。

當變速器處於2擋的情況下，此時車輛速度都比較高，大部分車速都在15kph以上，這種情況下，車主控制車速主要透過剎車和油門來控制，很少使用離合器控制，剎車的作用是減速，而油門作用是加速，一般情況下，車輛在低速行駛的時候，大都使用2擋。

手動擋汽車不管哪個檔位行駛，我們建議都不要使用離合器去控制車速，而一二檔作為低速檔位，在特殊情況下，可以間歇性使用離合器來控制車速，三擋或者以上檔位則直接避免這種操作。

我們經常說“半聯動”就是使用離合器的動力開關作用來實現低速行駛，不過既然是半聯動，長時間使用肯定產生磨損，不建議長時間使用。一些特殊情況，比如交通擁堵只能一二檔低速跟車，但是技術方面又擔心單純依靠油門來控制車速容易熄火，這時候就可以使用離合器來控制低速跟車，同時右腳雖然不發力踩油門，但是也需要做好準備，有機會加速就鬆開離合器踏板使用油門行駛。

比如手動擋起步，很多新手司機可能會頻繁熄火，這時候就用到離合器來協助起步了，不需要踩油門，右腳控制剎車、左腳控制離合器踏板，保持半聯動後車輛就可以平穩起步。不過在一些上坡路況下，單純依靠離合器起步恐怕有難度，本身離合器傳輸動力就很低，大坡度恐難以克服車輛自重，需要半聯動期間跟上油門。

說到這裡可能會有人納悶了，明明是手動車型，咋還冒出“自動行駛”來了？

想了解這個就得了解手動擋車的一個駕駛技巧：1擋行駛。

可能很多人都有過這樣的經驗，當你將檔位掛入1擋的時候，你會發現即使你不踩油門，車身也會以一種極慢的速度向前緩慢行駛。

當汽車的怠速較高時，發動機的低檔位動力會輸出大於地面提供的摩擦力，而1檔下的扭矩輸出是最大的，因此在這種情況下，很多車在掛1擋的情況下，即使不踩油門也會出現自動行駛的情況。

不過這種情況只適用於怠速較高的車型，怠速太小如果不踩油門的話，就會因為摩擦力大於發動機的動力輸出，而出現發動機熄火。而且1擋行駛基本也只適用於平路狀態，對有一定坡道的路段就無計可施了，此時就需要配合踩油門的動作。

所以如果車主的汽車在1擋時可以自動行駛，那麼此時就無須考慮離合的操作，這種情況下的車速一般都比較低，車主只需要把注意力放在剎車上就可以了。

至於2擋的車速控制，有些車因為怠速較高，即便2擋也可以自動行駛，但大多數的車在2擋情況下還是需要油門配合的。因此此時車主在駕駛時，對於2擋的車速控制主要還是在油門與剎車上。

當你行駛在擁堵路段時，車速一般比較低，如果車主在減速過程中分不清到底該掛1擋還是2擋，那就交給變速箱的反應來控制。

簡單地說就是，當車速降低到一定速度時，當2擋的轉速不足以維持2擋的怠速保持，手動變速箱會出現比較明顯的抖動現象，此時車主再順勢掛入1擋即可。

反之，1擋升2擋則是依靠轉速的數值或者車速的數值來進行判斷，一般來說1擋是起步擋，速度超過10KM/H時，就可以考慮掛2擋了。

綜上所述，開手動擋車是一個需要雙腳、雙手與大腦都相互協調的事情，需要車主多加練習。很多人覺得累就是頻繁操作容易讓人覺得疲憊，特別是在堵車的時候。

現在汽車已經成為我們生活中不可缺少的交通工具，買車的人也越來越多，隨著汽車市場越來越火爆，汽車的種類現在也是非常的多，有轎車SUV，越野吉普，非常多的種類，而且單位上也分自動擋和手動擋，還有手自一體，新手司機和女司機都非常的喜歡自動擋的車子，因為它開起來非常的方便，但是老司機們還是非常的偏愛手動擋車，因為它能夠給老師們帶來駕駛快感，能夠在駕車過程中感受到速度和激情，手動擋的車子我們都知道，它的檔位非常的多，開起來也非常的麻煩，在駕車過程中一定要頻繁的更換單位才能夠使車子平順的駕駛，那麼有很多開手動擋的新手司機就非常的疑惑，開手動擋車子的時候從一到掛到二檔時要不要回一下空島呢？這是非常多司機都很疑惑的一個問題，今天我們就來說一下。

開手動擋的車子，在一檔換二檔的時候，有些人就會糾結這個問題，到底是直接向後拉呢還是先回一下空檔，記得我們剛拿到駕照的時候，自己開車的時候也是曾經糾結了好久這個問題，因為在駕校的時候教練教的是不管你換幾檔都要先回一下空檔，然後再去選擇掛機檔期，11檔換二檔時既可以直接往後拉，也可以按照駕校教練教的那樣先回空檔再回二檔那麼這兩種方式都可以，主要是看你習慣哪一種。

第一種習慣直接向後掛的這種方式的優點就是速度比較快，可以儘可能的減少我們速度的損失進而可以達到一定的節油效果，另外離合器踩到底之後，動力輸出就會切斷車輛的速度，就會有少許的損失，雖然說很少，但是長期下來之後就非常的明顯了，需要換擋的時候，快速的換擋所需要的檔位，時間長了之後，這種駕駛習慣確實是可以省油的，但是長期這麼下來的話對變速箱是沒有好處的，還有就是在換擋的時候，你沒有向左扳，沒有察覺到擋杆，直接的回到了空檔，再往後拉就會非常容易的掛錯擋掛錯擋的話，我還相信各位車主都非常的清楚了。

第二種習慣就是先回一下空檔再掛檔，其實這種習慣的最大缺點就是換擋時間比較長，速度會有所損失，直接造成油耗上升，但是它的優點就是先回空擋是不容易掛錯擋的，總之對於低速擋之間的這種情況，比如說一檔二檔這兩種方式其實都是可以的，但是對於比較好的換擋習慣，小編個人覺得還是先回空檔，再去掛上其他的檔位，其餘損失的那點速度來說，完全是可以忽略不計的。看完這個答案是不是非常的意外呢？兩個方法其實都是可以，車主盡情的開吧！

一檔二檔，就是二三十邁已下速度的檔位，再快就要加四檔。控制速度，油門，剎車全可以，離合器不是紙糊的不用忒在意，就是不能長時間半離盒開車，那樣離合器會燒胡，幾次就的花錢換新的了。車不過是出門的工具，和腳踏車一樣，不用太緊張。

一檔二檔控制車速要根據情況而定，離合、油門、剎車都可以用。

因為一檔傳動比太大，發動機轉速高但是車速很慢，所以正常行駛中基本上沒人用。如果用一檔行駛那基本上就是堵車的時候，車速跑不起來。這時候基本上就是一檔怠速或者輕踩一點油門走。此時控制車速最好的方法莫過於踩離合了。

因為車速低，汽車動能很小，一腳離合踩下去汽車失去動力立馬速度就降下來了。而且此時又幾乎是用怠速在走，你踩剎車反而容易拉低轉速導致熄火。

家用車變速箱一檔和二檔傳動比落差很大，所以發動機轉速相同的前提下二檔車速比一檔要高不少。不過一般情況下正常行駛中用到二檔的基本上也是車流擁堵，低速緩行，這時候我覺得可以根據情況決定如何控制車速。

如果車流速度稍快一些，二檔踩著油門走，那鬆開油門就會有很大的發動機制動力，減速效果非常明顯，有些車甚至會出現頓挫感。所以這時候完全可以用油門控制車速。如果嫌頓挫的話則可以踩離合或者離合剎車並用。

如果二檔也是怠速行駛的話那肯定是踩離合切斷動力，然後根據情況適當踩些剎車。

手動擋車型現在越來越少！因為國內堵車嚴重，紅綠燈也比較多，走走停停頻繁起步，手動變速箱就非常不方便，所以汽車廠商根據國內消費者的需求，基本上都是出產自動波，只要十萬左右的低配車型，才有一兩款手動擋，我本人第一輛車就是大眾Bora，大眾的手動擋車型確實好開，現在開習慣了也沒覺得掛擋麻煩，在高速公路和鄉下地方我還是喜歡開我的手動擋Bora。

手動變速箱一般車型只有5擋，有些車型是6擋，5擋變速箱的1、2擋齒輪傳動比，比較大，低速行駛會有些頓挫感，每次在收油門的一瞬間會頓挫一下，3、4、5擋的齒輪比就沒那麼明顯，所以不會感覺到頓挫。6擋手動變速箱的齒輪傳動比就沒那麼大，會好一些吧，5擋手動變速箱在市區行駛會比6擋手動變速箱的好些，在高速路行駛6擋的車型比5擋的車型會好些，多一個擋位，轉速會更低一點。

至於一、二擋低速行駛，要怎麼操作才能控制好頓挫。

一般帶擋行駛的話只有輕踩油門，也輕輕收油門，不然就算老司機也一樣會頓挫的，是變速箱齒輪的問題，而不是人的操作問題。不過我認為一般的老司機是重踩油門之後，要麼升擋，要麼踩下離合器空擋滑行，這樣就不會頓挫了。一般在低速行駛，一下快一下慢的情況下，我就是踩油門之後又馬上需要減速，就立馬踩下離合器，然後用剎車控制速度，這樣完全沒有頓挫感的。手動擋低速行駛會頓挫，就是在收油的一瞬間，車速一下慢下來，挫一挫的感覺，只要在收油門前一刻踩下離合器，是最好控制的。

有些人會說這樣操作算是空擋滑行吧，其實在高擋位高速行駛過程，是不允許空擋滑行的，但是在低速行駛就沒有空擋滑行這一說法了，在低速行駛不踩離合，難免會頓挫，帶著擋如速度太慢，又不踩油門也可能會動力不足熄火，所以在低速行駛在收油時切斷動力輸出，然後剎車控制車速，比如在人多路雜的路口低速轉彎，車速也低於20最好是踩下離合器做好剎車的準備，確認安全透過才松離合加油門透過。

手動檔一檔二檔，多數用於起步與緩慢行駛的時候，控制車速還是要看實際路況，堵車走走停停時，一檔靠離合器會比較穩妥，既可以控制車速，又不會讓車熄火，二擋速度稍快一些，大多數情況是靠油門控制車速，而當車輛快停下時，也需要減到一檔了

10碼以上直接2擋不加油就行，5-10跟車就用1擋不加油，5km/h以下糯行就1擋踩一腳油門丟空，快了就剎車

　　手動擋車控制車速方法

　　1、對於新手來說，換擋一定要嚴格按照規則來。不能一上來就養成不良的習慣。做到油門與離合器的配合，起步時先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態加油門，等車子動起來才把離合器全部釋放。

　　2、車子行駛過程中要勤換檔，這也是一種良好的駕駛習慣。在不斷地換擋的過程中，不斷地調整車輛，從而提高自己的駕駛技術。根據車速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車子拖檔或發動機瘋鳴，增加汽車的磨損和費油，所以一定要養成勤換檔的習慣。

　　3、另外，要經常地刻意去練習離合器的踩踏，經常的練習，從而養成一個好的習慣，一腳踩到底，緩緩地釋放離合。

　　4、換檔的動作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，如果遇到無法上檔的情況，掛空檔鬆一下離合器，然後重新踩下離合器，就可以上檔了。

　　手動擋換擋注意事項

　　1.換擋時低頭看變速桿

　　特別是在城市街道駕駛或高速行車時，低頭換擋容易使方向跑偏，而發生汽車事故。

　　2.一腳離合器

　　現在汽車幾乎都裝有同步器，使汽車的換擋變得較容易，但操作不當，是有害的。採用兩腳離合器換擋法，對於延長零件的使用壽命是有利的。

　　3.減擋不轟空油

　　減擋時，在有同步器的擋位上，不用加空油一腳離合器也可以實現減擋，但易使機件磨損和早期損壞。因此不論是否有同步器的汽車，都應採用兩腳離合器、加一腳空油的辦法減擋。

　　4.長時間用低速擋行駛

　　如果長時間低速行駛，車速低但轉速高，在單位時間內行駛里程少，相對地增加耗油量，所以車輛起步以後，只要不是低溫冷車，就應儘快將擋位升高到合適等級。一般地說，高速擋比低速擋要省油。

　　5.換擋時離合器不到底

　　離合器踏不到底，發動機和變速器第一軸不能徹底脫開，使傳動時離時合，造成換擋時發響，容易打壞齒輪。

　　手動擋汽車的好處

　　其一，在購車價格上：

　　在相同品牌相同型號的情況下，手動擋較自動擋的車能便宜1-2萬元左右。

　　其二，在維修費用上：

　　手動擋的車維修費用比自動擋的要便宜的許多，自動擋的車由於是國外產物，中國目前對於自動擋的車研製不夠成熟，因此在維修費用上要比手動擋的多。

　　其三，在駕駛樂趣上：

　　手動擋的車能使司機真正體會到開車的樂趣，讓司機能感受到操縱車的樂趣；而自動擋的車就沒有這些感受了，掛上擋之後就可以開走了。除了方向盤、剎車和油門之外，其餘的要完全聽電腦指控，感受是車在操控著人

手動擋汽車是由發動機+大飛輪+分離軸承+壓板+產生動力，透過一軸和二軸及同步器輸出給一擋二擋……五擋（個別車型有6擋），齒輪最大的是一擋，動力大但轉速低，以此類推，五擋的齒輪最小，動力也小但轉速高。

小型汽車正常起步都是一擋，因為車子剛起步時阻力較大，所以需要動力最大的一擋配合油門讓車輪滾動起來，然後再換為二擋，所以二擋是低速行駛過程最佳擋位。

在低速行駛過程中，只要用離合器半聯動依靠怠速狀態就可以行駛了，剎車只有輔助作用，遇到緊急情況時點剎一下，萬一車輛被點剎停止了，就需要使用一擋了。

正因為如此，正常低速行駛過程中不建議使用一擋，只需要用二擋配合離合器半聯動就可以了。

一般來說在城市道路上行駛時，很多駕駛手動擋汽車的朋友都會選擇掛一擋或者是二擋，從而控制汽車的速度不要過快。因此就出現了這樣的疑問：手動擋汽車在控制速度時應該使用離合器還是剎車呢？

首先，我們所說的利用離合器來控制速度，也就是利用離合器採取半聯動行駛。

離合器半聯動是指離合器在不穩定的工作狀態下進行驅動，透過控制發動機與變速箱的連線來達到控制速度的效果，一般來說只有在速度比較低的情況下才建議使用。

在城市道路中或者是比較複雜的路段上行駛的時候，可以偶爾利用離合器半聯動行駛，使汽車處於半驅動半滑行的狀態，但是如果長時間的使用半聯動行駛就會導致離合器磨損，這樣就得不償失了。

其次，如果是在汽車速度相對比較高的情況下，離合器半聯動制動的效果可能就不是特別明顯了，必須透過踩剎車來控制汽車的速度，當速度降到一定的程度之後才可以再次踩下離合器並同時踩下剎車來進行制動，以此達到停車的目的。

但如果在汽車速度比較低的情況下，一直踩剎車而不踩離合器的話，就會非常容易導致發動機熄火，所以離合器和剎車的控制與配合非常重要的，與汽車本身的速度和駕駛者的習慣有著很大的關係。

最後，有很多朋友在透過下坡路段時也有這樣的疑問。下坡時一般是需要透過踩剎車來控制速度的，但如果長時間的踩剎車，很有可能會導致剎車片過熱而失靈，這種做法也是非常危險的。

所以在下坡時需要透過發動機制動來降低汽車速度，剎車也需要採取點剎的方式，其中的發動機制動就是可以透過踩下離合器來變換成1擋或者2擋，讓車速降下來並在下坡中保持低速行駛。

綜上來看，低擋如何控制車速很多人都有著不同的看法和選擇，而且駕駛習慣也有著諸多不同。不過在速度比較低的情況下可以選擇離合半聯動來控制車速，但如果速度比較高的情況下，儘量使用剎車先把速度降下來，再踩離合器和剎車將車停下來。

低速度靠離合，想快就把離合抬起來，想慢就把離合壓下去。一檔用離合控制車速，二檔速度覺得快，先把剎車踩一點，然後換一檔，再用離合器控制車速

一般情況下，一檔要是不是在擁堵的路段，那他只是作為起步用的。我們在車輛順利的起步以後，就要適當的加一下油，迅速的換到二檔。我在平路，即使在非常擁堵的情況下，只要沒有上下坡我都是用二檔的，一般情況下是不用一檔的。當然如果有上下坡或者是在車子的負荷比較重的情況下，我們在起步的時候不妨用一檔來起步。

如果實在需要用一檔來行駛的話，那就說明路段非常的擁堵，或者說開車的司機是一個新手，對於這個離合和油門的控制還不是非常的到位，我們可以用一檔。如果我們真是在需要用一檔的情況下，那麼我們控制車速，一般的都要是離合和剎車聯合使用，因為是你的離合稍微放的多一點，車速就會提上去，車速提上去之後就需要踩下離合，然後在適當的踩一下剎車，所以在這種情況下我們的腳是一直放在離合和剎車上的。那麼一檔是在平路，或者說有一般的小坡的話，我們用怠速供油就足以讓車輛順利的平穩地行駛。但是在怠速供應的情況下，如果你踩了剎車沒有及時的踩下離合，那麼就很有可能導致車輛熄火，因此我們在踩剎車的同時，儘量的要控制一下離合。在這種情況下，一般的就是剎車和離合交替使用來控制車速。

如果是車輛行駛的速度比較快一點，允許掛上二檔的話，那麼我們在車距比較長的情況下，我們就可以用油門來控制車速了，我們就不必用這個剎車和離合來控制車速了，如果是我們在用二檔行駛的時候看到前方車輛減速或者停車，那麼我們就需要根據情況踩剎車踩離合。這時候呢，我們也是要根據實際情況來交替的使用離合剎車。當然如果是二檔車速比較高的情況下，再和前車的跟車距離比較遠的情況下，我們可以先緩慢地踩下剎車，然後在車輛的速度得到控制以後，我們再踩下離合，這樣使剎車制動的效果更加顯著，也更加節省剎車。

那麼以上的操作，我們的最大原則就是以保證車輛不熄火作為前提的。也就是說我們要根據車速檔位和跟車距離等各種情況，在保證車輛不熄火的情況下進行各種操作。這是一個靈活多變而且動態的過程。我們開車開的時間長了，熟練了自然就好了。

手動擋車一檔二檔怎麼控制車速？我覺得這個要分情況，不同情況下操作不同。

一檔起步，這個時候我們是用離合器來控制車速的，當車平穩起步之後鬆掉離合器踩油門，這個時候就可以換到二檔，然後把離合器鬆掉繼續踩著油門往前走，這個時候是用油門來控制車速的。

跟車的情況比較複雜，所以這個時候就需要用到離合器和油門的配合。很多新手朋友控制不好剎車，所以說在用二檔跟車的時候，踩剎車的同時一定要踩離合。

如果車是正常行駛的，前面也沒有堵車，你就用油門控制車速，右腳虛搭在右門上輕踩，讓車保持前進的動力。

如果前面的車減速，前面有堵車的情況，這個時候我們要做的就是左腳把離合踩下去，右腳鬆掉油門放到剎車上，然後用剎車來控制車速。前車走了，這個時候我們慢松離合，右腳輕踩油門，直到把離合全鬆掉，踩著油門往前走。

手動擋的精髓就在於油門和離合的控制，就是我們說的油離配合，什麼時候把油離配合練好了，那就是老司機了。

車速怎麼可能離合個剎車控制呢，正確的是油門，離合器只是起步時可以控制下車速，開起來是起不多大作用的，剎車是有情況，鬆開油門後，車速還不受控制才踩剎車。正確的操作方法是油門踏板輕踏緩抬，這樣車不會來回闖，你也不會慌，車速不會失控。

起步的時候緩抬離合，離合松完以後，車子動起來，這個時候就可以輕踩油門，速度起來一點以後，就可掛2擋了，2擋的時候感覺車速快了，可以輕踩剎車進行制動；停車的時候，不管是1擋還是倒擋，都可以用離合來控制車速

二擋的車速最高也就是20左右吧，所以題主想說應該就是低速時怎樣控制車速吧！我覺得低速時，控制車速用得最多的還是離合器！

我們以在小區道理行駛為例來詳細說明操作方法。

小區道路行車，一般速度也就20多一些。如果感到速度快了，可以踩下離合，讓車滑行自然降速。車速降到10左右，覺得行車安全，輕踩油門，可以稍稍提點兒速度，感覺快了，又可以踩離合，這樣可以保持車速在20左右。

當我們踩離合降速時，可以把右腳放在剎車上方，做好隨時剎車準備。因為小區車輛和人員複雜，不知道什麼時候從哪兒突然竄出小孩或寵物什麼的，因此要做好隨時剎車準備。因為已經踩下離合了，所以隨時剎車也不會引起發動機熄火。

用剎車來控制車速的情況。那就是不踩離合只用剎車，這也能控制速度。弊端是：一是，緊急剎車時，如果沒有想起踩離合，就會造成發動機熄火。二是，帶擋剎車，沒有充分利用手動擋滑行省油的優勢。

這個要看路段來決定了，一擋理論上講是起步擋，但現實中很多地方要用一擋，比如坡道跟車走走停停的，更本就沒有換擋的機會，只有用一擋，控制車速一般用剎車但離合也要配合使用，不然就熄火了，這就是手動擋的難點，離合器可以控制車速但不是長時間的，如果長時間半聯動離合磨損就會嚴重些，不過也沒有人們說的那麼脆弱，只要是正確使用，主要還是靠剎車控制車速！

半離合僅僅起步用、離合僅僅換擋用，半離合控制車速就是邪門歪道；一檔二檔甚至任何檔位控制車速永遠是靠油門和剎車+滑行；起步滑行的專利屬於會真正的給油起步的朋友，一個給油起步滑行十米以上不誇張。