先說一下，自主車為什麼有了長足的進步。

引入合資的重要

很多“愛華人士”都希望國民一起愛國，買自主品牌，抵制合資和外資品牌。實際上，自出品牌的發展是離不開合資車的。因為一旦外資品牌在國內建廠，就會扶植起一批國內的配件企業，讓整個汽車配套廠商的水平都有大幅度的提高，而自主品牌也會使用同樣的配件廠商產品，產品質量也就水漲船高。

舉個例子：當年的老吉利就是模仿老夏利生產的，但說模仿都說小了，因為老吉利用的老夏利的配件，連毛病都能學的一絲不苟，比如老夏利的後門從來的都是關不嚴的狀態，因此老吉利的鈑金也呈現出這一景象。

汽車行業也有富士康

今天，中國的手機行業已經在世界層面佔據了有利地形，這歸功於誰呢，主要還是得歸功於蘋果。因為蘋果把代工廠富士康們帶入了大陸，讓中國的各大手機企業都找到了優質的代工企業。生產出來的產品品質可以跟國際品牌再無差別。因此Google也請華為貼牌，MOTO找到了聯想，還有一個誰給了TCL。

其實汽車行業也是如此。中國的汽車企業並非他們的品控不好，而是對供應商的品控不好，但合資廠商培植出來的高水準配件供應商，也同樣給自主品牌提供配件的時候，自主品牌造車水準自然就上去了。

舉個例子：前兩天最火的“蔚來汽車”，他們的充放電系統使用的就是豐田在國內的電池模組配件廠商（常熟新中源）。

自主品牌如何研發

很多自主品牌都有自己的研發院，但汽車研發並非僅僅是油泥模捏出來個汽車，更多的是跟外觀沒關係的硬體開發和軟體開發。這需要多年的積累和練習內功，因此長期堅持的吉利汽車就會有所建樹。

外觀隨便抄襲就能做出來，但最難的就是硬體軟體匹配。如同蘋果實際，即便外觀設計不再顛覆，但硬體和軟體的匹配依舊世界第一。造車，即便使用的都是好配件，捏合在一起，也照樣出故障。都是用的驍龍820、三星屏、索尼攝像頭，有的就會爆炸，有的就會卡，而索尼手機的照相水準還不如三星。

博瑞為何能成功

無論是博瑞還是博越，成功之處都不是外觀。吉利的博系列不僅沒有任何抄襲的痕跡，形成了自己的風格，而且在品控方面贏得了市場口碑，這說明吉利透過十多年的造車積累，已經把造車軟硬體的最佳化能力提高了一大截。

吉利產品品質的提高，一是靠自己研發，二就是依靠收購的沃爾沃汽車帶來的高水準的配件商品控體系。不得不說，這是李書福的高瞻遠矚。很多人認為李書福收購沃爾沃就是為了藉助外國品牌來提升吉利的品牌形象。其實引入外資品牌真正的目的，是讓他們能夠免費培訓中國的配件水平。

看到這個問題，內心非常激動，可以非常肯定的回答：自主車不僅有點要崛起的勢頭了，而且已經取得了巨大的成績，雖然還不能完全和合資車相提並論，但差距確實在逐步縮減，中國產車崛起只是時間的問題。在這裡非常感謝中國產車的不斷努力，讓我們眾多老百姓降低了購車成本，讓越來越多的老百姓開上了小汽車。

中國產車的崛起重點體現在以下幾個方面：

（一）銷量、品牌能見度

銷量證明不了所有問題，就像有人說的“中國產車賣的好是因為價格便宜配置高”，說的非常有道理。在一個四面楚歌的競爭環境下，作為沒有品牌沉澱、沒有技術積累、造車工藝不高的新型自主品牌，首先面臨的是生存問題，然後才有發展的出路。縱觀豐田、現代、本田、起亞都經歷過這樣的過程，而且時間也並不是太短。

回頭看看我們的自主品牌，一路跌跌撞撞走到今天，且不說低價還是高價，光一個銷量也足以說明一些問題。先說說SUV市場，都知道近幾年最火爆的車型就是SUV，從最早的寥寥無幾，到現在的數不勝數，自主品牌在這個SUV大躍進的時代狠狠抓住了千載難逢的機會。

其實就是把握住了兩點：一點是SUV剛起步時，車型相對匱乏，而需求極其旺盛；二點是合資SUV價格門檻高，以哈弗H6為典型代表的自主SUV抓住了空白價位擋，至今都牢牢壟斷住了這個價位的銷售，尤其H6、GS4表現更佳，不僅自主品牌羨慕，就連合資車也在嫉妒，即使部分合資車型降價到這個區間都難以撼動自主SUV的地位。

也就是在這個千載難逢的機會中，自主品牌很快樂的生存下來了，正因為有了第一步的生存和節節攀升的銷量，才有了後續的品牌能見度和美譽度，也有了後續發展的夯實基礎。對於一個窮的揭不開鍋的企業談技術談理想，那是一件很無聊的事情。

（二）口碑、品牌美譽度

短暫的銷量說明不了什麼，持續的高銷量靠什麼？靠廣告？靠忽悠？靠降價？顯然都不是，常言道：金盃銀盃不如老百姓的口碑，口碑才是保持銷量的終極因素。現在的汽車雖然不是天價，但對於很多人、普通家庭也是一個大物件，除了房子最值錢的就是汽車了。大多數人都不會因一時痛快盲目選擇，而是做足功課，最直接的辦法就是詢問車主，質量怎麼樣？油耗怎麼樣？維修保養怎麼樣？等等自己直觀判斷不了的問題，口碑在某種程度上決定了買與否。

（三）自主技術、自主智慧財產權

第三點是最重要的一點，但為什麼要放到最後？原因有兩點，具體如下：

1、這是一個先後順序的問題，先研發技術？還是先運作市場？還是雙管齊下？關鍵取決於市場環境，在汽車大躍進的時代，第一個階段還是要以市場為主，也就是解決生存問題，事實上自主品牌第一個階段都是以市場為導向的，但不代表不同步研發技術。第二個階段就需要齊頭並進了，甚至技術研發比市場更加重要，因為它決定了下一個階段的發展、甚至存亡問題。這點吉利、奇瑞、比亞迪做的非常到位。就像博越的名氣大於銷量，在某種意義上，博越已經不僅僅是一款車型了，而是代表了吉利的自主技術、造車工藝，博越之所以能走紅與背後的自主技術有密不可分的關聯。

2、在這個短兵相見的惡劣競爭環境下，技術研發速度、技術更新換代速度遠遠要超過我們的想象。沒有足夠的市場實踐和反饋，如何改進、增加新的技術？而這一切都來源於市場，來源於各種消費者資訊反饋，而且銷量越大反饋的資訊越準確，越容易引導技術研發的方向。

自主品牌在發展過程中不僅解決了生存問題，也儲備了眾多自主技術和自主智慧財產權，而且越來越注重，這方面的投入也是越來越多，這種戰略性的行為完全符合品牌發展之道，它將會在隨後的發展過程中起到至關重要的作用。

目前，自主車確實會受到價格的瓶頸，但要徹底的改變這種局面，光靠銷量是遠遠不夠的，而是需要自主技術、智慧財產權，從而做到創新、做到引領，最終塑造品牌而產生溢價能力。顯然，現階段還沒有能力做到這些，也就是說和國際老牌汽車品牌還有相當大的差距，而且不僅僅是技術、產權這麼簡單的問題，而是歷史形成的意識形態，包括了方方面面，就簡單的舉個例子：裝配，僅僅是技術嗎？技術可以學，機器可以買，但工人的整體水平豈是一朝一夕可以提高的？

因此，我們必須明確一點，自主車雖然進步飛速，但距離國際老牌還很遙遠，在未來很長時間都難以超越，但只要掌握核心技術，並渲染整個意識形態，這種差距一定會越來越小，有朝一日必然會超越，真正的崛起！

作為一年多的博瑞小白鼠車主也來說幾句吧。

1.個人覺得這一兩年中國產車的品牌好感度上升得非常快，吉利的博瑞在其中居功至偉，這不但是對吉利本身的品牌提升，甚至已經惠及到整個中國產陣營。在SUV市場上中國產品牌其實前幾年已經站穩腳跟，取得很好的銷量得到不錯的使用者認同，但各自的品牌形象似乎並沒有得到同步提升，原因是多方面的，最大的原因是中國產SUV並沒有在同一價格區間與合資直接交火，所取得的成績在人們的心目中分量並不重。但博瑞不同，在合資已經佈局到無縫的轎車市場，每一個價格區間都有同級別的合資在強勢狙擊，博瑞能在10萬以上的轎車市場取得成功，成交單價超過15萬，這個價格已經無限接近合資同級別轎車平均成交單價，這是巨大的成功！這讓華人對中高價位中國產車的心理接受能力一下子就提高了5萬塊，對其他中國產廠家來說前進的阻力會小得多，最近眾泰的Z700，傳祺GA6的銷量也慢慢地起來了，達到2000臺左右的成績。所以從這個角度來講，國內的友商少黑一點吉利，他成功了對你們只有好處沒有壞處，你們會更容易成功，市場非常大容得下好多的優秀中國產車企一起跟合資戰鬥。2.這一波中國產車企的市場佔有率提升（目前在乘用車市場的佔有率在45%左右，是德系美系和日系市場佔有率的總和，大家不要以為沒人買中國產車）與上一次中國產車市場佔有率的提升有很大的不同。上一次中國產車的爆發靠的是低質低價，滿足了相當一批華人低成本擁有家庭第一臺車的夢想，但由於廉價帶來的零配件品質不過關而造成小問題多嚴重影響了口碑（其實中國產車的三大件質量穩定性是沒問題的，甚至表現要好過很多合資車），市場佔有率在合資下沉的過程中逐步下滑。這一波中國產車企的集體上升勢頭有兩個原因，其一當然是抓住了SUV的市場大潮，其二是質量確實已經上來了，很多大資料統計也在證實質量的明顯改善，比如JD-POWER五六年前中國產車的百車問題數是500多個，到了2015年這個資料已經變成120多個了，質量穩定性牛逼的豐田這個資料是90多個（也就是說一臺中國產車平均比豐田多0.3個問題），進步非常巨大！3.設計和製造上，中國產車越來越自信，大多已經不再抄襲。主流的中國產車的外觀內飾的設計能力與主流合資相比已經不落下風，車子的做工用料甚至已經超過同價位的合資車，車子開出去已經不會給人丟臉而是漲臉。發動機已經能夠自產，大部分車型的發動機在技術上跟得上主流，部分發動機在動力引數上也具備世界級的競爭能力。現在也在應用自己最新設計的通用模組化的平臺，比如奇瑞虎7，吉利與沃爾沃共用的CMA平臺，這些都是技術先進的平臺。4.再過五年左右，中國產車的市場佔有率會越來越高，口碑越來越好，普通人在20萬以內的預算把中國產車納入購車選項甚至首選將是非常正常的事情，到那個時候應該會有部分合資車企開始出現虧損甚至探討撤離中國市場的話題，再過十年二十年甚至再稍微長一點的時間，現在如日中天的外國品牌普通車將會徹底退出中國市場，他們會死在“合資‘’二字上，中方的合資夥伴會把他們拖死！外國品牌的車在中國會越做越高階——就像現在的日本家電一樣，只能在高階小眾市場偏居一隅，銷量少到以至於養不活自己。5.最後說一個本人買博瑞遇到的一些令人唏噓的情況。大多數人都會禮貌地誇誇這車漂亮，也許他們是真的認為漂亮，少部分對車子沒啥研究的人會猜這個車要賣30萬（他們憑氣場憑感覺在猜）。但大部分人對我花十多萬買臺中國產車嗤之以鼻，認為我腦袋鏽掉了：我靠，這個價格都可以買到Sagitar了，你有病啊，開三年後散架了你就後悔去吧！說這話的人從來沒買過中國產車，他們自己開的是合資，他們每次車子出問題了去修車都是我用上一臺5萬塊的中國產車在接送，可笑的是5萬塊的長安悅翔我開6年完全沒有任何問題（保內無索賠，保外無任何維修），天天在他們面前晃悠，不止我一箇中國產車在他們面前晃悠，他們為啥還要認為我十多萬買的中國產車會散架呢？他們這種觀念的形成，除了中國產廠家自己原來的車子確實小問題多不爭氣以外，國內的媒體，合資的國企營銷部門該承擔多大的責任呢？