讓皮卡流行起來”，酷車哥很喜歡這句口號。儘管對於現在的中國市場來說，讓皮卡流行起來更多還得依賴政策，但是勇於探索的車企們，已經在不斷的開疆拓土。皮卡這個細分市場，也越來越具熱度。

最近上市的兩款新車：長安凱程F70和長城炮，是兩個大家關注度很高的車型。儘管前面已經描述過很多這兩個車的設計、配置，但是實際開起來怎麼樣呢？相信很多人都充滿期待。老實說，做車評這麼久，酷車哥開過依維柯也騎過哈雷，但是皮卡，還真的是第一次。

那麼，我們就來跟大家分享一下，酷車哥第一次開這輛皮卡：長城炮乘用版的感受吧。

外觀＋內飾

這是一個硬貨

這輛車的軸距已經達到了3230毫米，車身長度5410毫米，在酷車哥看來，它就是一個龐然大物。儘管貨箱長度1520毫米，但是留給前面的乘用空間，還是非常夠用。

站在車頭，酷車哥感覺自己的身高太過矮小，有種和姚明合影的感覺。前臉的設計也很粗獷，但是粗獷中也有精緻的地方，比如鍍鉻進氣格柵，車燈的設計，都能夠感受到設計的用心。加上LED大燈這些科技配置，不會讓人覺得車子是“鄉巴佬”。

進入車內的時候，霸氣的腳踏板給了我踏實的感覺，非常厚重，讓矮個子或者穿裙子的女士都不會覺得難堪。

車內，皮質的座椅包裹很厚實，門板兩遍，都有菱形的軟性皮質包裹，瞬間就覺得這輛車“溫暖”了不少，乘用化明顯。9英寸中控的液晶儀表盤也讓整個內飾顯得具有科技感，儀表盤採用液晶顯示和指標儀表相結合，中規中矩。略微讓酷車哥覺得不夠有感覺的，是副駕駛前面的金屬設計，稍顯粗糙。

後排乘坐

諸多人性化配置感覺不錯

由於有貨箱在後面，皮卡的後排靠背顯得比普通乘用車的靠背直了不少。酷車哥一開始乘坐的是後排，空間是沒得說，蹺二郎腿都沒有問題，還是略感靠背直了一點。但是據說比其他很多皮卡都好了很多，因為長城炮的後排座椅可以雙向放倒，並且靠背角高達25°，這是很多皮卡車型所沒有考慮到的。

酷車哥還注意到，前排扶手下，設定了220V三孔電源插座，並有USB介面。這為皮卡在戶外供電提供了很大的便利性。看來在野外使用電器也不成問題。

還有一個可以分享的細節是，長城炮的貨箱後檔，放平的時候是有阻尼的，不像其他皮卡放倒時很直接地倒下，這點讓人覺得特別贊。同時，放倒後檔後的貨箱是完全平整的，便於拉體積更大的貨物。同時，車尾還有隱藏式踏板，更是顯得柔情十足。

駕駛感受

動力很足底盤較硬

既然是乘用版，其實這輛車已經跟乘用車相差無幾。比如無鑰匙進入+一鍵啟動功能、EPB電子駐車、AUTOHOLD、遊艇式換檔桿等配置，都讓人覺得進入駕駛位其實就是乘用車。

點火之後，手握在方向盤上，握感也非常舒服。與印象中比較重的皮卡方向盤相比，這輛車的方向盤簡直非常輕盈，全系標配電動轉向還是很給力。2.0T+8AT，動力配置完全可以讓你忽略這輛車的自重。最大馬力190匹，峰值扭矩360牛·米，並滿足國六排放標準。我的感受是完全OK的：起步輕盈，油門調校敏感，輕點即到。提速也很給力，在南川回來的路上，酷車哥從0～60的感覺就是，這輛車完全不用大力踩油門。120以上，動力儲備也很足。ZF8速變速箱的傳遞效率還是很高。只是在2500轉以上，車輛的發動機聲音略大。

底盤方面，作為皮卡的長城炮還是較硬。但是在一些細微顛簸的過濾方面，已經做得很不錯了。至少酷車哥在高速路上後排看影片，也不會覺得很頭暈。長城炮乘用版是國內皮卡首配多連桿後懸架的車型，進一步提高了乘坐舒適性和操控穩定性。另外它還匹配了雙速 TOD 智慧四驅，擁有標準、經濟、運動、4L四種模式，再加上伊頓電子差速鎖的配備以及超過23cm的最小離地間隙，完全能夠滿足你在惡劣路況肆意馳騁的需求。

但是鑑於時間的關係，我們沒有去體驗這輛車的360環視、AEB主動式緊急制動系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警等主動安全配置，希望下次能夠有機會長試。總之，長城炮乘用版給了酷車哥比較好的試駕感受。如果回到老家，酷車哥願意買這樣一輛車作為家庭使用。開皮卡上班也可以喲

如果是紅杉，猛禽是有點張揚。

1、外觀造型設計

先從中國產新銳皮卡的外觀說起，新一代皮卡正在從傳統日本皮卡風格向歐美風格以及日美混合型衍生嬗變，並大量揉進了人性化、科技化、質感化的轎車設計元素，特別是大量汲取SUV的外形設計理念，給人以耳目一新的視覺衝擊力，因此無論在外型設計還是在內飾配置上，乘用車化的趨勢越來越彰顯出來。

大型化趨於美式如F150猛禽彪悍威猛拉風造型、中型化克隆SUV多功能風格、小型化複製轎車（CAR）乘用車駕乘用舒適的功能，並向“高、大、上”跨界方向發展趨勢。形成了經濟級、中端、中高階（現中國產沒有真正的高階皮卡車）三個檔次和長短軸矩、單排、排半和雙排，汽、柴油、CNG雙燃料、電動皮卡，以及兩驅和四驅前、改裝掀背式與皮卡底盤改裝的房車，形成了“百花齊放、百花爭豔”的多車型多品系化產品。

2、車身車架設計

隨著人們環保意識的增強，輕量化設計理念已經成為主流趨勢，此外先進科技的應用來降低整車油耗。整車採用全封閉承載金屬車身結構設計，採用高強度鋼板，國際標準的16道陰極電泳。採用分段疊焊式車架，矩形前防撞梁+可潰式大梁，吸能式前後保險槓有效緩衝車輛發生碰撞時產生的衝擊力。四門內建雙防撞高強度防撞加強梁，車門一次衝壓成型，具有良好的抗彎及抗扭效能，可有效保護整車在透過惡劣路況時不會因為車架變形造成損壞，全面保證整車安全。同時，貨箱採用噴塗貨箱寶處理，能夠避免物品劃傷及衝擊，同時也有效保護了貨箱內部油漆，以免長期使用產生鏽蝕現象。

3、車身貨廂三圍空間

現階段新銳皮卡車在趨向美系皮卡發展，主要表現在車身“三圍”的加長、加寬和加高，這樣增加增強了貨運功能與市場競爭籌碼，而且更便於底盤的改裝與專用之功能。

如長安汽車立將面市的首款新皮卡的貨箱長度達到了2020mm，車長度達到5535mm。再如福迪雄師F22整車長/寬/高的尺寸為5585/1720/1710mm，軸距的尺寸為3380mm，1835mm超長貨箱。黃海N2皮卡的整車長寬高為：5560毫米×1840毫米×1830毫米，軸距3405毫米，貨箱尺寸為：1815毫米×1520毫米×515毫米。鄭州日產銳騏長貨箱皮卡為：長/寬/高分別為5395×1690×1650（mm），軸距為3365mm。其貨箱尺寸為：1800*1390*430mm。

4、主被動安全

近年來下線上市的中高階皮卡基本上採用ABS和EBD，前盤後轂制動和雙迴路四通道油路系統模式，配置大尺寸制動盤，雙缸制動主泵，分別提供製動能量，以及獨立前、後輪分缸式X形交叉雙管路液壓剎車系統，並配備發動機防盜、泊車輔助、胎壓監測、行車電腦、GPS導航等高階智慧配置。有些品牌皮卡車在制動系統上，採用了博世第九代最新版本ABS+EBD和採用德爾福ABS+EBD。

5、前後懸架設計上

皮卡車的前懸掛主要有三種，雙叉臂懸掛、雙橫臂懸掛和麥弗遜懸掛。後懸掛主要為鋼板彈簧+筒式減震器雙重減震。空載的時候，筒式減震器發揮作用，能顯著提高舒適性；過載的時候鋼板彈簧和筒式減震器一起作用。目前，新銳皮卡車懸掛系統主流採用的形式主要有如下幾種：前懸為不等長雙叉臂結構，後懸架選用鋼板彈簧式非獨立懸架+筒式減振器+緩衝墊的三重減振方式。還有前懸架採用先進的四驅雙叉臂結構，將螺旋簧與雙叉臂懸架匹配，後懸掛採用上託式後懸架結構+變截面3+2鋼板彈簧+筒式雙向減震器等形式

6、整車功能配置上

在功能高配皮卡車型上，配置有一鍵啟動功能、真皮座椅、電動座椅、ABS+EBD、胎壓監測系統、環保自動空調、中控鎖、動力轉向、可調式方向盤、電動升降玻璃、防眩目電動後視鏡、鋁合金輪轂、雙安全氣囊、四門電動車窗、電動天窗、兒童鎖+行車自動落鎖、前霧燈、四門防撞杆、發動機防盜、USB+DVD+GPS、4G/WIFI連線、可調大燈等轎車電子控制技術、中控臺大屏液晶顯示儀集合了藍芽、可視倒車等功能、後視鏡處整合行車記錄儀、整合可視倒車以及娛樂系統於一體化配置，以及發動機防盜，車身防盜、遙控中控門鎖、定速巡航等高科技安全性配置。

7、動力引擎配置

現階段，中國產皮卡車（含合資皮卡車企），基本標配搭載的為：1.9T的D19TCID1發動機，2.0T柴油發動機、2.5T柴油發動機、2.8T柴油發動機和2.2L、2.4L汽油發動機，3.0L柴油發動機。目前渦輪增壓、高壓共軌、缸內直噴等先進技術2.8L柴油機已成為準黃金排量的標杆機型，如江西五十鈴D-MAX搭載了五十鈴最新一代4JK1渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率109馬力(80kW)，低轉速下也可達到320Nm高峰值扭矩。

此外，搭載國IV排放標準五十鈴JE493ZQ5C共軌發動機、汽油車型匹配2.4L三菱4G69發動機，採用DELPHI控制系統、與康明斯2.8T柴油發動機和納威司達2.8L渦輪增壓高壓共軌發動機，配備6檔手動變速箱以及AT自動檔已成為一種時尚。節能環保和大功力、手自一體皮卡車已經成為發展趨勢。

皮卡真的不錯可以拉人可以拉貨還可以拉狗狗，春秋季節的時猴買上食材可以帶家人和狗狗去野外遊玩和就餐，在野外搭上帳篷美美的睡一覺真的太舒服了，上下班開皮卡也沒有問題，在北京的話就不是太方便，北京白天的時候皮卡不可以進五環裡面有點遺憾吧，總之皮卡非常不錯。

汽車就是我們的代步工具，是工具就要講究它的功能性，所以功能性越多我們日常使用越方便，皮卡既能拉人，又能拉貨，我覺得非常實用，這點從美國家庭用車就知道，在美國家庭最多的車就是皮卡和mpv，因為這兩個車都是多功能性，但是我們很多老百姓用車還有個面子問題，總覺得皮卡是貨車，還有一個國家政策問題，很多城市不讓皮卡進城，希望國家能儘快解除皮卡進城和15年報廢的問題，到時會迎來皮卡的春天

我的觀點：是就目前中國的實際情況開皮卡上班並不現實

嗯，皮卡文化起源於美國，唉，因為美國的農場文化，所以對皮卡是有先天性的優勢

中國的皮卡除了政策限制之外，（很多城市不允許皮卡通行）。另一方面就是皮卡在大城市不好停車，其次，油耗比較高，最後是舒適度也不如啊SUV或者其他的轎車

上班開選個代步的小轎車就可以了，沒必要買皮卡，在城裡開皮卡多有不便。1停車困難，車身長，2相比於轎車suv費油，3後鬥就是擺設用不著，4城裡開舒服度遠不比轎車suv

開皮卡上班就是農民進城，老外的皮卡就是鄉鎮農用車，臨時進城買東西搬東西，紐約開車照樣都是轎車，皮卡既大又費油不適合城市密集道路行駛和停放，當然覺得很牛逼的另當別論。

你說的大概是改的，

四個大煙囪的量產車很多例如：

大眾的Touareg頂配的W12引擎的等。

1.5M高的輪胎除了特種越野車有

【改的如達喀爾比賽用的】

在就是工程車了。

和坦途差不多的豐田系列只有紅杉，

它是一輛超大SUV