中國設計師連正常車都設計那麼難看，怎麼能設計更個性化的車型呢？中國知名一點的大汽車集團設計都有外華人的影子……

還在用十年前看今天，一句話概括就是市場需要什麼就造什麼？中國十年前可能是造不出V8，現在只要有市場就一定能造出來。

柯尼塞格、帕加尼主機廠就是一小作坊，他們設計的車型都很有名，豐田、本田造不了超跑？世界上規模最大、最賺錢的豐田你認為能不能造比肩法拉利的超跑？為什麼他不造了？

我想這個問題是個人都能想明白，因為豐田造出來也沒人買，何況超跑本來就不賺錢，豐田也不需要靠打造超跑來提升自己的形象。

這麼費力不討好的事豐田不做，本田不做，通用、福特不做，為什麼自主品牌要做，而且自主品質的品牌力還趕不上合資，但你要說吉利、長城、長安造不出V6和V8就有點過了，如果全球油價瘋狂下跌，老百姓收入瘋狂上漲，這時候市場需要一定份額的大排量平民跑車，自主品牌分分鐘跟你造出來。

就自主品牌的B級車和中大型SUV都賣不出去，投入大量資金和人力造出V8又能怎麼樣？證明自己能造V8，然後了？品牌存在的意義首先它得能賺錢。

但某些人又會噴了，因為你車造的不好才沒人買，話又說回來，豐田和法拉利誰好？既然法拉利好為什麼豐田更賺錢了？難道法拉利就是為了顯擺才造了跑車？

大家要學會用腦子來思考問題，不要張口就來人云亦云，所有商品都是根據市場定位來的，你買奔騰、大眾、奧迪、豐田都是同一幫人造出來的，家電、電子產品好多國際大品牌，直接借用國內知名品牌的產品架構改的外觀你可知道？松下、索尼、西門子很多產品在國內代工除了外觀，其他都是借用的，但執行標準更嚴，因為他賣的更貴？有更高的成本控制。

現在國內製造正在向高階轉型，你們看到的魏、凌克就是轉型的見證，他們成功了還有更高階的品牌出現，汽車產業發展至今考驗的設計最佳化能力，也就是製造經驗，已不存在技術難題了，怎麼用更低的成本賺取更多的利潤才是商家永遠的重點，這也是豐田精益的精髓。

市場需求不支援

肌肉車更適合歐美國家人群，他們的汽車文化和我們大相徑庭，他們從小接觸的就是大排量、舒適性差、配置夠用就行的汽車文化，而且歐美的汽車文化遠比國內領先，他們有成型的肌肉車賽事，目前能叫上號的肌肉車也幾乎是美系品牌：福特Mustang、道奇挑戰者、雪佛蘭Chevrolet Camaro這些肌肉跑車入門的價格都不貴。

並不是說自主品牌無法研發肌肉車，而是國內市場需求對肌肉車的訴求不是那麼大，縱觀所有肌肉車都是小眾車。國內人群購車更看重舒適性、能耗、和配置。而這三方面，肌肉車和傳統家用車相比每一樣都落後。肌肉車的必備要素：大馬力、大塊頭最好還是後驅，而這些必備要素都是華人放棄肌肉車的因素：肌肉車動力的確強大，但是和歐美國家不一樣的是，我們的高速限速120，歐美高速普遍不限速，肌肉車的優勢在國內就無法展現出來。加上車位緊張，肌肉車的大塊頭無法像傳統家用車一樣順利入庫。

和擁有肌肉車造車經驗的美系相比，自主品牌製造肌肉車也並非易事，從設計、配置、平臺等要素考慮，相當於重新投入巨資，和美系本來就有肌肉車平臺不同，這些都需要自主品牌重新設計搭建。即便做出來肌肉車、售價、配置和接受度對自主品牌也是一大考驗。難免會和傳統肌肉車對比，而這些傳統肌肉車價格也就二三十萬，還是全進口身份，又有強大的肌肉車經驗，雖然自主車企目前也有大排量發動機技術，不過和傳統車商相比還是有很長的路要走，某種程度上，很難讓華人接受。

隨著國內排放政策的日漸緊縮，很多車企逗開始搭載小排量蝸輪發動機，而肌肉車的優勢就是大排量、高轉速，如果一臺肌肉車搭載的1.+T的發動機，那麼它就只是一款只有滿身虛肉的肥胖症車型。

從車標設計來看，中國缺乏這方面的設計人才，設計師還要從國外請，一藝考搞了好多年，都為了拿個文憑，大學那麼多設計專業，畢業後大部分都轉行了，設計人才培養機制不行，用人機制更垃圾，跟中國足球一樣，爛泥扶不上牆。其實大傢伙大部分是看中肌肉車的外形，國內就是設計不出來，稍微能模仿點的設計師，還被罵抄襲。汽車造型設計光設計個殼子是沒啥用的！細節要做好，車身每一根線條都要講究，做到360度無死角的美感，不能應付！這關係到量產之後汽車的用料和做工。我覺得中國產車在設計方面應當花點精力！把每一款車當成工藝品去做，而不是光考慮賺多少錢，設計醜了賣不出去，你成本預算做的再好也是雞肋！好好反省一下吧，車企們！

首先要弄明白肌肉車的定義，真正的美式肌肉車，排量起碼在5.0L以上，市面上常見的福特Mustang2.3T，雪佛蘭Chevrolet Camaro2.0T。道奇挑戰者都不是真正的肌肉車，充其量就是小馬駒。

至於國內為什麼不設計肌肉車，在我看來有這麼幾點原因

第一，技術實力有限

目前國內量產的大排量發動機只有紅旗L5上的6.0V12，沒有相應的發動機，只設計一個跑車外殼有啥用？就算裝上2.0T或者3.0T發動機，頂多也就是小馬駒的水平，離真正的肌肉車還很遠。

第二，國內的汽車文化

國內的私家車從上世紀80年代才開始興起，真正能做到普及的，也就是近10年的事，而肌肉車文化最鼎盛的美國，汽車文化這一塊至少領先中國50年。換句話說，中國現在玩車的還是太少了，絕大多數人買車還停留在代步階段。

第三，客觀原因，還是窮。

目前華人購買力低，喜歡並不代表能買得起。如果各個廠商真的下大力氣開發大排量發動機去生產製造肌肉車，結果只有一個，喜歡的買不起，買得起的看不上。看看中國產車售價20萬以上的車每年能賣多少臺就知道了，天天喊著支援國貨的，90%不會去買。

中國產車不設計肌肉車除了和國內的用車環境有關以外，還和政策以及成本等因素有關，就拿政策而言，對於國內車輛有著雙積分和乘用車燃料消耗量限值等政策規定，就拿乘用車燃料消耗量限值來講，現在的乘用車上市需要滿足燃料消耗量第四階段標準要求，同時也規定了2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，那麼對於肌肉車而言就不適合國內的市場了，從政策上面不滿足節能減排的標準，自然對於中國產車企而言也提不起興趣。

再一個方面，從成本上面設計肌肉車，無疑也會加大車輛的成本，加上中國產車起步晚，花重金設計肌肉車，就算有了按照目前國內的汽車市場消費來講，也是一種虧本的買賣，要想在市場上面佔據角度，那麼就需要從車輛的其它方面出發，同時肌肉車在調校上面也是一種技術，一些合資車或者跨國車企 ，對於這一類肌肉車設計會更有經驗，這從發展上面不利於發展和市場的佈局。

總之對於中國產車來說，不設計肌肉車也是有很多方面進行考慮的，當然按照油耗和用車成本，縱使肌肉車有千般好，也會嚇退很多人，車企不單單要發展車輛的技術，更多的也要根據實際的情況推出對應的車型，這樣方能面對激烈的市場競爭。

中國產廠商設計成大眾Teramont這樣，即便買十幾萬買的人真的會多嗎，肌肉車的概念本身興於美國，敗也美國，像國內朋友熟知的雪佛蘭Chevrolet Camaro，福特Mustang，克萊斯勒330C，道奇挑戰者等都是現階段少數肌肉車的代表，但銷量慘淡，中國產廠商就更不會嘗試了

肌肉車這一特別稱呼活躍於上世紀70年代，通常指的是富有肌肉隆起感，健碩的大排量，高油耗車型，與歐洲超跑車型不同，肌肉車的入門定價較低，一個普通的美國工人大半年的收入就可以買一臺，但隨著國際幾次石油危機的爆發，國際油價暴漲，肌肉車華而不實，車殼之下大排量高油耗弊端逐漸顯現，而且大多肌肉車造型本身並沒有所謂的風阻係數一說，車身剛性很多也沒有考慮，安全性較差，也就慢慢被市場淘汰了

大多數男性消費者確實很喜歡美系肌肉車狂放不羈的設計風格，大大咧咧，但從國情角度出發，這類車僅發動機這關很多中國產品牌就做不到，即便做到了，國內日益嚴苛的排放標準也會限制其發展，你覺得造出肌肉車了買多少價錢才合適呢？十萬還是二十萬，甚至更高，要知道Mustang跟Chevrolet Camaro這類傳統進口肌肉車的售價國內也不過30萬，而且都是國五的，要買還得確認是否能上牌，跟Teramont這類SUV也不一樣，Teramont的發動機雖然只有2.0T，但大眾說白了賣的就是一個大空間，放2.0的發動機一是為了排放，二是為了成本，明顯實用性要更強一點

美系車肌肉車看著大，但實際車內的乘坐空間卻很一般，大多設計都給了外觀了，內飾，做工都較為粗糙，沒有新意，國內汽車文化也遠達不到西方國家的地步，大多家庭買車就圖個經濟實惠，省心好開是大多數人的用車考慮要素，最後說下安全性，美系肌肉車的設計幾乎跟風阻係數不沾邊，影響油耗的同時，也不利於工程師在車輛安全性上進行大刀闊斧的改動，早期那種方正的設計受限於車身材料等多種因素，大部分發生交通事故，嚴重程度都要比現代車輛更強

因為設計出來買不起，買得起了也養不起，V8發動機，5.0L以上排量才算入門肌肉車。一年的車船使用稅貴啊，油錢都不說了。

我們線看看什麼事肌肉車？肌肉車一詞出現於上世紀八九十年代，特別用於那些上世紀六七十年代的一類搭載大排量V8發動機、具有強勁動力、外形富有肌肉感的美式後驅車。可見肌肉車有兩個要素：1、大功率發動機，V6什麼的都要靠邊，起步都是V8；2、造型有肌肉感，就是外觀造型簡單粗暴。

肌肉車是一代美國精神的代表，美華人稱其為“Muscle Car”，指的是搭載V8發動機的美國經濟型跑車，如福特Mustang（Mustang）、雪佛蘭Chevrolet Camaro（Camaro）、道奇挑戰者（Challenger）等。他們的造型簡單粗暴，引擎蓋有凸顯力量感的加強筋，六七十年代這些車的V8動力就有5.0L以上發熱排量，功率超過400匹馬力以上，這可是半個世紀前。

現款Chevrolet Camaro搭載的是3.6升V6 VVT SIDI直噴發動機，其最大功率輸出215千瓦（292馬力），最大扭矩366牛米，與之搭配的是一臺帶手動換擋撥片的6速手自一體變速箱。道奇挑戰者，有名的地獄貓，6.1L 的Hemi V8發動機，最大功率在300馬力以上。福特Mustang，搭載的是全新的5.0升V8發動機，最大功率達到了412馬力，峰值扭矩為528N·m。都是些暴力機器啊！

奇瑞V6動力

紅旗H9的V6

紅旗CA6GV30TD-03機械增壓V6

吉利V6

我們的汽車工業起步晚，特別是在發動機領域差距太大，國內開發過的V6印象中只有紅旗和奇瑞和吉利，奇瑞ACTECO系列發動機規劃過V6和V8，其中V8沒有公開過實物，紅旗H9目前搭載的是V6，據說有V8版本。

如果沒有強勁的動力何來肌肉車啊？隨著環保要求越來越高，大排量內燃機越來越難以滿足要求。隨著電氣化大潮的來臨，沒有內燃機可以用電機啊！紅旗S9兩秒破百，也算是肌肉感滿滿了！相信自主品牌一定會在這個領域有所突破。

這個問題比較有趣，其實首先“肌肉車”這種型別就算在美國也基本絕跡了，它們指的是那些動力大、自重大、尺寸大沒有操控性只注重巡航和加速的車，外形比較方正硬朗。

現在我們熟悉的musatang、Chevrolet Camaro、挑戰者都不是“美式肌肉車”，它們是“pony car”中文是“小馬車”，因為它們基本都有一定的操控性，不過在尺寸和動力上還不符合要求。

當然你說的可能就是例如福特Mustang這種設計比較硬派、粗獷的車。如果是這樣的話，我想說為什麼日本和歐洲也沒有設計過這種型別的車呢？設計出什麼樣的車應該還是和本國本地區的文化有關，就比如澳洲的本土品牌霍頓，它的車型還是挺有肌肉感的，也是追求大排量，這和他們本國道路寬闊、親近自然肯定分不開關係。

所以我決定我們中國產車千萬不要去設計所謂的肌肉車，那就真成山寨了，我們應該設計擁有自己民族文化內涵的車，看看隔壁的雷克薩斯，就散發出和歐系車、美系車完全不同的味道，這才是我們的中國產品牌該做的。

首先再簡單說一下美式肌肉車誕生的背景。20世紀50年代左右， 二戰結束後不到10年， 美國經濟高速發展， 石油像水一樣便宜，奧茲莫比異想天開的把卡車的v8引擎裝到了中級轎車中，第一臺肌肉車便誕生了，此後的六十到七十年代，肌肉車大行其道，成為了年輕消費者競相追求的“dream car ” ， 也誕生了肌肉車專屬的賽事：四分之一英里直線加速賽(grag racing) 。

然後好景不長， 相對於肌肉車配置的強大動力系統而言， 其剎車效能相當弱雞，頻繁引發的交通事故最終引來了民眾和政府的關注，一個牧師向政府投訴了肌肉車，表示了擔憂，此時保險產業做為迴應， 大大提高了肌肉車車的投保金額和投保條件，使得消費者在購肌肉車裡不得不考慮一下自己的消費能力。

幾乎與此同時，在1973年，OPEC產油國限制了石油出口，石油危機爆發，作為油老虎的肌肉車整個行業遭到致命一擊。從此幾乎退出歷史舞臺，現今只有極少數品牌得以新的轎跑身份重生：福特Mustang、雪弗蘭Chevrolet Camaro、道奇挑戰者、道奇戰馬。

這裡必須要提一下肌肉車具備的特點：

1、大排量引擎，大功率、大扭矩， 至少要v6以上，v6只能算入門。

2、外形硬朗、粗獷，雙門(或三門)的中級轎車。

3、價格親民，普通的上班族都能買得起。也就是說並不比買菜車貴多少。

4、必需是前置後驅。

說完這些， 不難總結出，肌肉車出現的時代背景下有一些必然因素：

1、油和水一樣便宜

2、新一代消費者對張揚個性的消費需求，且具有不錯的消費能力。

3、汽車行業的蓬勃發展。

4、良好的道路條件，不然怎麼能有drag racing這樣的賽事？

我至少總結出了這三條因素，再反過頭來看看中國，為什麼沒有發展出肌肉車。

1、當國際油價和水一樣便宜的五六十代。汽車對普通民眾來說，官用品、軍用品、頂級奢侈品，就算你有錢，也不一定能買到。

2、消費者消費能力低下，那個年代絕大多數人都在吃大鍋飯，沒多少個人資產，消費個腳踏車都要存一兩年的錢，更別說汽車了。

3、汽車行業發展非常不順利， 面臨國際上的技術封鎖、只能逆向老的、已淘汰的車型，且汽車行業波及到各種輕重工業的產品，涉及到專業人才儲備， 而這些我們都沒有，別說肌肉車了， 研發一款買菜車都相當費勁。

也就是說中國那時是完全不具備誕生肌肉車的時代背景的。這是沒辦法的事情，這個行業必須一點一滴的積累。

所有那些看似已復活的“肌肉車”品牌，其實已經算不上是肌肉車車了，稱為轎跑會更合適，面向的是中端消費群，普通的上班族是很難惦記得上的。

綜上所述：中國是不會有肌肉車的， 至少是不會有燒油的肌肉車。用電的算不算肌肉車呢也不好說， 畢竟現在效能好點的電動車也不便宜，也並不親民。

這需要汽車文化的沉澱 但是中國的汽車文化 估計是suv 以前不出suv的品牌 到中國必賣SUV 這就是中國的汽車文化

首先我們要了解肌肉車是什麼意思。

肌肉車一詞出現於上世紀八九十年代，特別用於稱呼活躍於上世紀六七十年代的一類搭載大排量V8發動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的美式後驅車。如今也用於稱呼現售的搭載V8發動機的美國經濟型跑車。肌肉車是一代美國精神的代表，我們所熟悉的福特Mustang（Mustang）、雪佛蘭Chevrolet Camaro（Camaro）、道奇挑戰者（Challenger）都是典型的肌肉車。

以上是對於肌肉車的形容，我們可以理解為擁有大馬力，剽悍外表，富含美國特色的經濟型跑車。

首先說大馬力，各位司機應該知道，中國是有排量稅的，排量稅包含在我們購買車價內，其中： 排氣量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排氣量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉車排氣量都在3.0以上，這一上一下多花了百分之13的價格，不用說你了，廠家也覺得不划算。

咱們再來聊聊外觀，肌肉車是極富有美國特色的車型，外露，特色，個人主義。這就是美國的文化所致，而咱們中華文化受儒家思想薰陶，講究謙遜，內斂，不在外形講究內涵，文化的差異，導致中國很少會有廠商設計肌肉車車型，這也是局局認為最根本的原因，尤其是我們的汽車業伴隨著改革開放，實用才是一直以來的第一要素。 最後就是這個經濟型跑車，朋友，美國多少人口，咱們中國多少人口，價格排量稅不經濟了，路況原因又跑不起來，要不是家裡有實力，請問各位，有多少人會買一輛這樣的肌肉車？

不掙錢，不划算，沒市場是局局覺得阻礙中國產廠商不設計肌肉車的原因。

自主車為什麼要設計肌肉車？弄個挺大的車殼子然後裝進去一臺1.5T渦輪增壓發動機？這樣的一身肌肉會不會有點虛？美系肌肉車並不是徒有其表，而是有著狂暴的動力以及很差的操控，不過優勢在於普通老百姓也買的起，確切點說就是針對那些喜歡加速的快感而又不富裕的消費者所開發的特殊時期的特殊產物；粗糙的美華人與相對細膩的歐洲人不同，歐洲人喜歡跑圈圈、而美華人喜歡跑直線，這麼一來動力極大而機械結構簡單的肌肉車就出現了！真正的肌肉車其實早在第一次全球石油危機時就已全部陣亡！

肌肉車是興起於上世紀50年代後的美國；那個時期美國的經濟飛速發展，民用車的普及率超高，而老百姓的收入也有著顯著的提高；正所謂吃是飽飯了就得找點樂子，這個時候的美華人已經不滿足於日常用車了，他們希望可以利用車子帶來一些樂趣，可那個時期美國或者歐洲的跑車價格很貴，不是普通老百姓所能承受的；所以當時美國的幾個車企一研究，就搞出了肌肉車，初期的肌肉車雖然沒有歐洲效能車那般昂貴，但本身的定位也是豪華屬性，所以也是有錢人玩的產品；肌肉車的目標人群本身就是一幫熱愛汽車、喜歡玩極限、又相對富裕的一類人群（同時期的窮人玩的是肌肉車的低配版本小馬車），那個時期的美國燃油價格非常低廉，可後來石油危機的爆發、燃油價格大幅度上升，這類肌肉車也就逐漸失去了存在的意義，那麼大的殼子、那麼大排量的發動機帶來的高油耗已經不是那個時代大多數美國富裕人群所能承受的了！

肌肉車：muscle car

小馬車：pony car

所謂的小馬車也就是如今被很多朋友認為成是肌肉車的福特Mustang、Chevrolet Camaro之類的了；在石油危機之後肌肉車失去了存在意義，而體格相對小些、排量低些的小馬車逐漸成為主流（這裡的排量低指的是那些走量版本，高效能版本依然保留大排量發動機）；早期的肌肉車與小馬車界限很清晰，肌肉車是大個頭、大排量的豪華車，而小馬車則是個頭偏小、排量偏低的非豪華車型，隨著石油危機的爆發，肌肉車徹底消亡，而代表平民化的效能車型小馬車卻漸漸成為了主流；所以說小馬車是肌肉車在當今來看也沒錯，只不過小馬車則有著更加親民的價格，所以福特Mustang、雪弗蘭大黃蜂在歷史的發展中雖歷經磨難，但也得以保留。。。

傳統的肌肉車連美國消費者都難以承受，我們為什麼要造？造出來賣給誰？怎麼去造？美系肌肉車是有明確的規定的，殼要大、發動機得是V8，國內量產的V8發動機根本沒有，所以從動力總成方面我們就不具備打造肌肉車的能力；即便造出來了，誰又會買？連2.3T的Mustang能買得起的消費者都很少，自主打造出一款肌肉車恐怕就成為笑話了！對於外殼的肌肉感我們可以透過皮尺來搞定，心臟怎麼辦？塞入一臺1.5T發動機是不是太虛了，會給人一種一身腱子肉是靠藥物吃出來的假象！總而言之不是自主車企不設計肌肉車，而是設計不了肌肉車，外殼容易搞定，難道一輛車就只有外殼麼？肌肉車最顯著的特徵就是V8，而我們有麼？即便是設計成Mustang、Chevrolet Camaro這樣的小馬車，至少也得有個2.3T吧？沒有高功率的發動機造什麼都是奢望、空談，造出一輛外觀霸氣而毫無力量的肌肉車是沒有意義的；況且美式肌肉車的張揚外觀也不符合國內主流消費者的審美觀點！

天朝的汽車工業，特別是汽車設計方面兒，仍處於小學階段。極不成熟。除了高仿，沒有一款是天朝人腦洞大開，自己靈感發現設計出來的。“拿來主義“學得透透的。沒有獨立思考，獨立創作、獨立研發設計的大腦！

美式肌肉車可說是反人類的設計，它依循的是美式消費(浪費)主義，超寬超重的車身，沒有4公升以上都推不動它，持著電油便宜(以前)便盡量燒。

這種車跟K-Car一樣是隻在特定人群有市場，都是畸形車種，沒有引入的意義。

而現在看到福特Mustang好像都不錯的樣子，但其實這早已不是肌肉車，就好像美式中歺，沒半點味兒！

正宗的肌肉車，除了超寬超重外，還必須起角，完全不考慮風阻的，而且座椅是跟沙發一樣全平的，完全不管裡面的人過彎時會不會擠到一邊。還有些更奇葩到是"軚波"，不是現在的撥片轉檔，而是在方向盤上帶一支棍來轉檔。至於改車方式，也是超出你想像的，前輪低趴，後輪盡量升高。綜合這些因素，你認為還有多少人能接受？連美華人自己都受不了還引入中國？

最後帶兩張肌肉雙鳥圖片，火鳥跟雷鳥，算是比較好看的肌肉車(火鳥是圖案好看不是車好看，以前見過一輛黑色車身，紅橙黃火鳥，紅色座椅，前後燈燻黑的，真的非常好看！)

中國產車為什麼不設計肌肉車!設計一個外殼有意思嗎?

肌肉

車是美華人最喜歡的，福特Mustang，大黃蜂，F150但是這些在國內太小眾，而且僅僅設計外觀沒意義，汽車最重要的是三大件，而中國產車賣點是價格低，配置高啊，至於三大件……都懂

現在中國產車無論外觀還是內飾越來越漂亮了，但是三大件呢？

如果設計肌肉車配套的三大件呢，自己研發還是買買買?

汽車研發不是嘴上說說那麼簡單，必須有核心技術，發動機，變速箱，底盤沒有自己技術白扯!肌肉車那動力可不是換殼就完成的，不然中國產車全都只換殼得了!

中國產車不設計肌肉車，一點是不符合國情，國內喜歡空間大，價格低，配置高的車居多，銷量上不去，沒有利益的事誰幹?二點，技術儲備不足，很多技術現在只能買!所以……

話說老美的肌肉車玩的是風生水起，而反觀國內的肌肉車幾乎是不存在的，這是為什麼呢？其實這與中國的政策、歷史等等因素都有關係的。

首先就政策來說，對於國內車輛有著雙積分和乘用車燃料消耗量限值等政策規定，就拿乘用車燃料消耗量限值來講，現在的乘用車上市需要滿足燃料消耗量第四階段標準要求，規定了2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，那麼對於肌肉車而言就不適合國內的市場行情了，本就不走量還大排放也不符合我們一向節儉的美德。

其次就是成本而言，相對來說肌肉車所花的設計成本及製造成本都比較高，不走量成本還高這種賠錢的買買沒有人會願意掏腰包的。而中國產車企一無強大的資金鋪墊，二無肌肉車相關的技術經驗。