如果是說價效比還是質量的話，特斯拉是比不過比亞迪的，說到這兩款新能源汽車領軍頭銜，兩個車企走的路線其實也是明顯不一樣的。

特斯拉作為美國旗下誕生的新能源汽車，在國內其實是相當吃香的。特斯拉走的路線其實和比亞迪走的路線是不一樣的，特斯拉的風格是走中高階新能源路線，而且服務也會更好，雖然成立年份沒有比亞迪那麼有歷史，但是在針對人群是拿捏的比較不錯，目前在售車型基本是隻有三款（Model X S 3），一款SUV，兩款轎車。都是純電動，在續航方面也是比較合理。最讓大家喜歡的就是Model X上的車燈表演了，加上鷗翼門的設計，換上誰都喜歡吧。

比亞迪作為國內最早研發新能源的車企，同時在玩電池方面技術是非常熟練的，市面上新能源汽車很多都離不開比亞迪。但是比亞迪走的路線確實中低端客戶，而且涉及的領域也比較多，就連博世電子系統都是比亞迪玩剩賣給別人的，可見比亞迪在多方面都是挺厲害的。但是反而縱觀新能源還是燃油車上，比亞迪的銷量就有點讓大家有些失望了，尤其在新能源車型都是叫好不叫座。儘管在技術、價格、價效比等等多方面對比都是這樣，目前最近上市的宋Pro還可以。

最後總結一下，如果是這兩家車企哪個更適合大眾的話，其實是比亞迪更適合大眾群體，主要是因為便宜和有著過硬的技術，而特斯拉則比較適合中高階客戶群體，在科技以及服務上更有優勢。

新能源汽車的領軍品牌，比亞迪與特斯拉並不會產生競爭關係

新能源汽車的關鍵聯想詞：特斯拉&比亞迪，這兩大品牌分別為北美與東亞的巨頭，但是成為巨頭的方式與產品的品質並不在同一層級。特斯拉的成功可複製，比亞迪的成功無法複製，簡單瞭解一下兩類車企的發展史與三電技術的重心發展區域。

1：特斯拉-名人營銷成功的典範

特斯拉成立於2003年，起初是一家生產電動車與光伏儲能裝置的不知名小公司，次年埃隆馬斯克進入該公司後開始了瘋狂的融資，自此定名為特斯拉汽車。該品牌打造的汽車均以跑車與轎跑車為主，定位很高的產品面對的是中產及以上等級的消費群體；而為了開啟這一市場特斯拉開始了送車之旅，早期知名度較高的人物幾乎都有過特斯拉汽車。這些車不論品質如何，只要被名人使用過則人成為高品質的代名詞，這就是名人效應。

透過這種方式營銷的特斯拉成為了北美新能源汽車的銷量巨頭，但熱銷並不代表其產品品質有多理想或技術有多先進。眾所周知，全球知名的化學電源廠商均在東亞數國，少數位於歐洲和澳洲；而北美並沒有能進入全球前十的供應商，少數知名度較高的品牌還是被一些二線中企收購的牌子。所以特斯拉在其本土無法尋找到理想的電芯供應商，目標只能轉向美帝的小弟日本松下。

這一品牌的鎳鈷鋁電池有非常高的單體能量密度，對於續航里程的提升能力非常理想。但也因其能量密度過高而導致了晶體結構的不穩定，鋁元素無法溫度比例過高的鎳；於是使用成百上千節的電池組無法實現理想的一致性，在高倍率放電或充電時會因電壓不均衡而產生過高的溫度；溫度形成內部高壓則需要洩壓，而在洩壓的瞬間則會因摩擦產生高熱導致車輛自燃。

鎳鈷鋁電池用在電子裝置上少量成組還是可靠的，但作為汽車的動力電池非常不可靠；特斯拉並不是沒有想過更換供應商，但是在提及這一問題的節點出現了松下電池供應價格的倍數級增長，特斯拉也遇到了很大的危機。最終兩方企業不得不繼續這種詭異的合作模式，產品的品質仍然達不到合理的水平。

其次電動機的核心技術也不在特斯拉，非同步電機是臺灣生產，永磁同步電機的核心零部件供應商是多家中企；只有無法穩定電池組的電控系統是特斯拉研發，然而電控無法改變硬體的不足。至於自動駕駛在現階段沒有實質意義，因為系統魯棒性與網路安全均無法保證，能在幾分鐘內被攻破防火牆的特斯拉汽車如何保證公共安全呢？總而言之特斯拉的產品品質並不高，以model3為例的第一批車出現超80%的返廠率也能說明品控水平。

該品牌的成功在於埃隆馬斯克的精明營銷，特斯拉是汽車也好是火車也罷，在這個人物的操盤下幾乎任何產品都能成功的熱銷。不過特斯拉汽車在中國汽車註定是邊緣品牌，因其產品定位過高導致使用者體量並不大；同時新能源汽車補貼結束，這一領域將會展開自主品牌與傳統合資車企的競爭，特斯拉還沒有這個戰圈的入場資格。特斯拉最終只能與蔚來小鵬等同級新勢力車企搶佔體量極小的市場，結果是可以預測的。

2：比亞迪-不能以車企的視角看待這一企業

比亞迪成立於1995年，在成立後的8年時間內成為全球前三甲的電池生產商。在同年進入汽車領域開始積累造車今年，與2008年推出DM綠混（ECVT級）插電式混動汽車，之後陸續推出各類新能源電動與混動汽車；並且與賓士合資成立DENZA，以該品牌為紐帶實現兩方企業的技術交換。這一品牌在新能源汽車領域已經成為佼佼者，因其電池、電機、電控以及核心電子配置的生產均自主完成；能掌握這些核心技術則能夠理想的最佳化產品，這就是比亞迪的新能源汽車被點火也沒燒著電池的原因。

但是比亞迪的企業發展最終方向並不是乘用汽車，因為商用車中的大巴、重卡以及特種車輛才是企業發展的核心；這些車不論出口海外還是內銷，其銷量與市場佔有率都有很高的水平。其次如雲軌雲巴也開始了出口，以聖地亞哥為例的一條雲軌即可搭售100臺大巴，比亞迪大巴出口國超過60個，出口車輛的價格是內銷的幾乎一倍。以這些車對於那些價格不過十幾二十萬的乘用車而言，其意義到底有多大呢？

比亞迪在乘用車領域已經出現了令愛好者不安的轉變，如果2020年沒有幾臺重磅級的新車上市，比亞迪很有可能直接轉型供應商。該品牌的E純電動平臺以高度整合與輕量化實現了技術領先，DM插電式混動平臺更是特斯拉可望不可即的水平；這些兩大平臺以比亞迪的品牌影響力很難實現產品的熱銷，但如果換做賓士寶馬奧迪以及大眾豐田等品牌的話，同平臺的產品想要實現熱銷並且碾壓特斯拉則沒有任何壓力，這一模式已經在執行了。

總結：比亞迪在汽車領域的發展重心應為商用車，乘用車沒有拿去對比的意義了；而這些車輛的銷售都是為了梯次利用的電池打基礎，最終的發展方向不出意外應為光伏儲能。只有掌握了能源才能真正掌握市場的命脈，比亞迪光伏的出口也已經是佈局的開始，特斯拉即使背後有很強大的資本也不具備比亞迪一樣的長遠發展能力。

很榮幸為您回答

如果家裡準備買第一輛車，建議買比亞迪唐dm，宋dm，秦dm，混動車沒有歷程焦慮。平時可以去周邊自駕遊。

如果在北方，建議買比亞迪話混動車，純電車在冬天裡程減半。

比亞迪如今已經迭代到4代混動技術了，也不是5年前的東西了，大眾，寶馬的混動技術也沒有比亞迪更新速度快。

如果家裡有一輛賓士，寶馬了，想買第二輛車，可以買特斯拉，特斯拉的科技含量不是其他車有的，特別是自動駕駛，雖然缺點也很明顯。

也有人說特斯拉的超級充電樁，充電的時候加熱電池，5分鐘充滿電，和燃油車一樣了，但是那是5年以後的事情了，而且是4元一度電，遠比加油貴。

總結下來，如果是務實的，做專車生意的，家庭中的唯一一輛車，買比亞迪混動，不要買比亞迪純電，如果是玩車，家裡有油車的，買特斯拉的體驗好。

我個人一輛比亞迪秦dm，開了5年了，去展廳試駕過特斯拉，都是好車，未來電池價格下來了，到處都是充電樁，特斯拉價格到十幾萬，果斷入手特斯拉，現在作為普通百姓購買還不是時候，你在為昂貴的科研經費買單。

支援中國產比亞迪，而且比亞迪本來就是做電池的，很多合資車都與比亞迪有電池方面的合作，所以質量不會位元斯拉差！！！

特斯拉是it人士的必備座駕，就像成都的傢俱老闆必買保時捷一樣，都是身份和從事行業的象徵。象徵意義大於實用性。

特斯拉品牌知名度高一些，所用的松下電池也是最好的價格比較貴，中國產以後價格有所下降，但是價格比比亞迪還高出了不少，比亞迪的電池在全球也是很有知名度，電池永久保修給消費者增加了信心，兩款電動車都是很不錯，建議消費者可以根據個人消費能力來選擇。

特斯拉的明星效應更大，馬斯克來自火星的這個“鋼鐵俠”，已經將特斯拉發展到了電動汽車領頭羊的地步，而每一次特斯拉發售新車都要引起較大的轟動，就像上次釋出的“蟑螂皮卡”，馬斯克本想展示自己的玻璃夠硬，結果兩次被砸破，再次成為爆點新聞。

特斯拉model3的中國產，對華人來說也是一次近距離的銷售，但是預測的30萬以內的價格沒有實現，32萬多元瞬間讓很多消費者轉向了其他陣營。

而比亞迪是中國產品牌新能源汽車的領軍人物，比亞迪電池技術更加牛掰，不但能夠自給自足，其實還可以給其他品牌供貨，而特斯拉則仍然需要松下給供貨。這樣來看，比亞迪新能源汽車競爭壓力會小一些，而且它的潛力不弱於特斯拉。

比亞迪不但研究純電動，還研究混動，其中插電混動車型做得還是非常不錯的，像宋、秦、唐等王朝系列的插電車，不但動力強大，而且很節省能源。

就目前來看，個人覺得混動車型比較適合現在的市場，純電動仍然不太成熟，而且純電動的價格太高了，價效比不太高。選擇混動車型可以在多種模式下使用，還享受補貼，還能掛綠牌，還能切回燃油模式，對於掛牌困難的城市來說，這個選擇還是很有吸引力的。

更適合大家的，一定是相對成熟的，雖然特斯拉更想買，但是價格太貴，標準版的都要32萬多，真不如選擇中國產來得有價效比。

一個A級賣30萬，一個A級賣

15萬，已經說明了誰更適合大眾！

特斯拉並沒有華人吹的那麼神，L2.5級別的自動駕駛確實相比目前市場L2級別輔助駕駛要先進一些！但同時，缺點也非常多，自動駕駛失效，電池自燃，做工差，用料差！特別是電池自燃和自動駕駛失效，都是涉及安全問題！按理都不該上市出售的！但在中國這個神奇的國度，一再被忽視！而被華人吹捧成高大上的技術公司！足見華人的不理性！

這兩個品牌的定位本來就完全不一樣，如果要說適合大眾，肯定是比亞迪！

比亞迪的各個純電新能源車型都是非常親民的，說是中國產新能源標杆也絲毫不過分！各個級別都有代表車型——

特斯拉肯定是一個優秀的品牌，但是他的出生定位就是豪華，美國叫Luxury，是和BBA放在一起分析比較的，就算是入門級的model 3也是和BMW3 Series，賓士C Class同一個級別的！

所以這兩個品牌要說親民適合大眾肯定是比亞迪，但是如果預算充足，上特斯拉絕對不會錯，他會帶你走進一個全新的電動車世界！

就在2020年1月，特斯拉王者歸來，穩坐新能源電動車老大的位置，比亞迪屈居第二。作為中國產的比亞迪，車的價格比較親民，質量也好，續航也不錯，但位元斯拉相比，稍遜一點，各有優缺點，因人而異，選車是個人的喜好吧。

大眾要把特斯拉和比亞迪收購了嗎？和大眾有什麼關係呢？

特斯拉和比亞迪也更沒有可比性了，就好比一個是鑽石，一個是青銅，比啥呢？

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特斯拉賣到中國來，名爵賣到海外去！