做個測試，看看空燃比有沒有問題，如果像下圖那樣，

左圖是正常的，右兩圖都是空燃比不對引起的怠速輕微遊車，間歇性抖動。油耗自然比較高，問題很難查，進氣、燃油、ECU控制都可能導致這個問題。

這樣的問題，已經見怪不怪了，我們現在來一 一分析

現在的新車技術越來越省油，但是也無可避免用得越久越費油的定律，事實上，大家都懂這個道理，但知道為什麼嗎？其實就是這些部分在吃你的油。

輪胎

汽車行駛首要克服的就是各種阻力，比如說輪胎，100km/h的時速，輪胎滾動阻力會佔總阻力的25%。所以氣壓不足的輪胎由於與地面的接觸面積增大，油耗隨著阻力增大而升高。

而車子用久了之後輪胎也有一定磨損，如果磨損嚴重會導致打滑現象，油耗也會升高，所以一般每五萬公里就要換一套新輪胎了。

氧感測器

很多車主都不知道氧感測器，其實它是設計在發動機排氣管上的陶瓷單元，用於檢測氧與燃料比例。而長時間使用之後，氧感測器會出現矽中毒，導致燃氣比例失衡，假如燃油比例偏高則會使燃燒不完全而導致油耗升高，如果是氧氣比例偏高則會引起燃氣提前燃燒的爆震。

定期檢查氧感測器狀況，一般建議在8-11萬公里更換。

積碳

積碳過多是很多用久的車子都出現的問題，這種狀況會增加油耗。所以車輛必須定期清理積碳。另外，使用質量不好的汽油，其中的不飽和烴和膠狀雜質在高溫狀態下產生的焦著狀物質，會讓進氣管壁變粗糙，影響會影響進氣效果和混合氣質量，也會增加油耗。

火花塞

火花塞的作用就是產生火花點燃混合氣，火花由上萬伏的高壓形成，如果火花塞出現問題會使點火能量下降，混合器燃燒不完全，這樣會導致油耗上升，而且車子提速也會減慢。

而火花塞分為傳統單點火花塞和創新型極燃雙點火火花塞

傳統火花塞，因為是單點火花塞，故而只有一個電極，這樣點火效能就弱，讓汽油燃燒不充分，增加積碳，這樣就非常耗油。而創新型火花塞，因為是雙電極的緣故，使點火效能更強，讓汽油燃燒更充分，減少積碳。這樣就更加省油。

極燃高效能火花塞——車主評價

想要了解極燃高效能火花塞，可以去某寶搜尋：極燃

畢竟汽車耗油，確實很困擾，不是在加油，就是在去加油的路上。各位可以去了解了解哦~~

對於汽車發動機費油的問題，也是車主朋友老生常談的話題。下面就說一下汽車發動機費油，都是因哪些方面引起的。

①發動機方面。

a、進氣系統髒堵，主要包括節氣門、怠速閥、空汽濾芯。

b、燃油系統髒堵，主要是汽油濾芯、噴油嘴髒堵。

c、感測器損壞，主要是水溫感測器、氧感測器、進氣壓力感測器。

d、點火系統故障，主要是高壓線、火花塞、點火線圈損壞。

e、發動機故障，主要是疵缸墊、活塞環老化等。

②是由於平時保養引起的。

如平時保養車輛時，機油新增過多，致使發動機聲音發悶、加速無力。

剎車系統在長期使用過程中，因某些原因致使手剎或制動蹄片不能自動回位，如分泵不回位、手剎線不回位等故障。

④排氣系統故障。

因平時用車過程中，經常新增劣質燃油，致使排氣系統三元催化堵塞，造成行車時加速無力。

⑤離合系統故障。

因不良駕駛習慣或其它原因，造成離合系統出現故障，如離合片打滑。這種情況下，繼續使用，自然發動機輸出動力轉化效果就會變差。

當車輛在使用過程中，突然出現費油故障時，一定要查明原因對症下藥。由於所涉及的系統多，建議去專業維修單位去檢修。

對於有車一族來講，購買傳統能源車後最主要的費用就集中在油費上面，因此，如果車子油耗太高，肯定會讓人心裡不踏實。尤其是車子使用過程中，突然油耗增多，變得“貪吃”了，其背後肯定是有原因的，根據用車經驗，其原因可能有6個原因。

第一，進氣道、噴油嘴、節氣門太髒，這也是油耗增加病例中最常見的原因，要解決這個題目，只需要按期清洗這些部位就OK了；第二，油路故障；第三，電路故障，這兩大原因也比較常見；第四，火花塞壞了；第五，點火線圈壞了，這兩大原因可能導致發動機某個缸不做功，或者做功不足，發動機動力會降低，良多粗心車主感覺動力不足，很可能會長期猛踩油門，油耗增加；第六，電腦的噴油時間不準確，這導致發動機在不該噴大油的時候卻噴了大油，天然鋪張燃油，油耗當然也增加了。

因此，按題目所說，節氣門清洗、換火花塞之後，油耗增加的問題沒有解決，可以是由於其他原因造成的。另外，還有一些錯誤的駕駛習慣會導致油耗增加。

比如，很多駕駛自動檔車的車主都習慣在加油的時候緊踩油門，實際上這種方法很費油，由於緊踩油門不鬆油門，導致車輛電腦認為車主是需要超車或急加速，這時車輛往往不會自動升檔，而保持在低速檔，油耗天然增加。準確的駕駛方法是：在轉速達到2000-3500轉區間時，可以適當輕輕鬆一下油門，這樣車輛就輕鬆升檔了。準確的駕駛方法，自動檔車一樣節油。

還有，平時我們對節油方法聽得最多的是在加油的時候一定不能猛加油，而應該勻速的加油。實際上，要節油，除了在加油的時候要勻速外，在收油的時候一樣也要勻速，不能猛收油。由於假如猛收油，發動機電腦不能馬上反映過來車主是要減速，會繼承噴油，而這部門油也將是做無用功，白白浪費了。

再者，就是不要空擋滑行。所謂空檔滑行節油那是針對以前的化油器時代的車型，現在的汽車都是電噴或者直噴的了，空檔滑行危險不說，實在一點也不節油。空檔滑行消耗的是怠速油耗，而這個油耗相稱於車輛在60公里/小時時的耗油，反而假如在下坡帶檔滑行比空檔滑行更節油。

油耗高的原因是多方面的，除了發動機系統故障引起之外，還有跟行駛路況，油品，變速箱，輪胎氣壓，壓縮機發卡或空調使用情況等有關，具體要根據車輛特點及從簡單到複雜逐一排查才能更好的分析解決。以下我就簡單列出幾個常見的問題點給你參考下：

1，檢查下各工況下尾氣排放情況，有條件的最好使用尾氣分析儀檢查下尾氣情況，發動機工作異常，混合氣過稀或過濃引起的動力不足或油耗高都可以從尾氣分析儀中看出異常，如果尾氣異常，可以排查下氧感測器是否失效，燃油壓力過高或過低，噴油嘴漏油或霧化不良，空氣濾清器過髒等。

2，更換新的火花塞並不代表排除了火花塞的問題。點火線圈的工作狀態，以及更換的火花塞是否為該車型適應的型號等問題，都是要重點排查的。不是貴的就是好的！！！

3，機油的品質及油量是否過多。使用指定型號，定期更換，並且新增至標準範圍內是最基本要求。

4，空氣濾清過髒，三元催化器堵塞等都會影響油耗過高的問題。空氣濾清器過髒及時更換，三元催化器可以採用內窺鏡進行檢查，如果出現堵塞可以清洗或更換處理。

5， 變速箱故障，升檔延遲，胎壓過低，夏天長時間的空調使用等都會對油耗產生影響。

大家在保養車時，有個誤區，清洗節氣門，更換火花塞等保養維修後，要有個過程，才能講省油;費油，有些事和想像是有差別的。

前段時間有個朋友打電話來問我，他的小車車為什麼更換了火花塞和清洗節氣門後耗油更多了。當時眼前一亮，然後和他娓娓道來。

隨即我給他講了計算耗油的一個科學辦法。首先要做到了解你的車目前的耗油量，那麼它的第一要義就是要到同一個加油站並且到同一個油搶進行加油，在加到跳槍後開始計算公里數，之後當再次加油到跳槍時，再記錄一次公里數。用此時的加油量和公里數計算油耗，並且得這樣重複多次，進行取他們的平均值，這樣才能得到一個在科學上準確的資料。這時，他似乎恍然大悟，因為他加油的時候，都不是在一個加油站進行加油的。

對於清洗節氣門的話，對於耗油時有一定程度上的影響的，因為一個發動機的控制單元它是需要一個適應的過程，就好比你拿到一把鋒利的劍你也需要與它磨合一段時間才能使用得順手吧，這是一個道理。並且對於我們日常的天氣溫度很重要，因為耗油量與溫度時成反比的。溫度的降低，導致汽油的黏稠度上升，進而出現運功阻力的增加，使得發動機所做的無用功增多，增加了發動機的燃油消耗。那麼我們進行的更換火花塞的目的是使得我們的車恢復以往的效能，對於耗油量並無大的影響。

但是在這裡我想強調的是更換火花塞的時候，一定要更換原裝的，型號也得對上，否則因為適配的原因導致的摩擦阻力也會讓你的油耗增多，這裡也謹防一些小的黑廠，給你換一些劣質的，我曾經的一個朋友也遇到過，最後是有一個懂車的朋友去看他新換的火花塞才發現的這個問題，所以啊，大家一定要長個心眼，到正規的地方進行更換。

沒搞對方向。

換個正兒八經的機油，就可以了，別再用那些比花生油還便宜的神油，這些毛病都會慢慢不見了。

上某寶，搜店鋪“廣州磐河動力科技”吧，“納能”汽車潤滑油，用了不滿意包退，還送出口裝機油格，換油後15分鐘見效果，價效比高到沒得說。

無論中國產還是進口的機油，恐怕你都找不到第二個敢承諾“不滿意包退”的機油

我的長安歐力威1.2的一公里夏天2毛多點冬天3毛

如果清洗節氣門，換火花塞還是沒變化 那就重點找 發動機積碳還有就是三元氧感測器 加石油汽油