我賣車已有五年時間。您的意思應該是買哪一款車比較好？個人覺得還是買h6吧！因為長城坐汽車，尤其是suv，長城就是做越野車起家的，包括還有一些皮卡，已經有非常豐富的經驗，另外，就像你說的，保有量比較大，所以如果你後續賺了很多的錢，想買的更好的車，這個車相對來講會比x7要保持一些，並且保有量大，售後的維修費用比較低，因為他的配件充斥整個市場，後面包括改裝或者保養都比較便宜。H6的整體調校專門是做SUV的，他而且比較暢銷，關於前期造車過程當中的一些缺陷，可以在大範圍大批次車主的一個反饋當中得到很好的一個升級，當然，汽車是屬於高科技的，高度整合的工業產品，每一代的更新換代不能用固有的舊思想來分析，還是要看新款車，具體怎麼樣？可以，具體到4S店去了解比較好一些，聽聽他們的銷售顧問的一些講解

哈弗H6和東風風神AX7都是很經典的車型，哈弗H6上市比較早，是中國產第一批城市SUV車型，也是競爭力很強的標杆車型，多年來口碑和銷量都很強，風神AX7也比較經典，在中國產SUV比較火熱時推出，整體的熱度表現一般，但是全新車型改變很大，競爭力比較強，車型配備了6AT變速箱，整體的可靠性更高

哈弗H6低配車型指導價格10.4萬，目前優惠1萬左右，優惠完9.4萬左右，保險5000左右，購置稅等費用1萬左右，全款落地10.9萬左右

東風風神AX7低配全款落地

風神AX7低配指導價格11.99萬，目前沒什麼優惠，保險5500左右，購置稅等費用1.1萬左右，全款落地13.7萬左右哈弗H6和東風風神AX7都是緊湊型SUV，外觀都使用了家族式設計，風格完全符合當下的流行元素，哈弗H6整體線條圓潤，非常大氣時尚，風神AX7設計感很強，非常運動年輕，外觀表現各有各的特點兩款車型內部佈局很相似，整體都彰顯豪華感和高階感，並且有一定的商務感，做工用料也不錯，使用了大量的軟性材質，配置方面表現很突出，主流的人機互動和車聯網都有配備，完全符合級別標準，也符合當下的流行趨勢全新東風AX7和哈弗H6空間方面表現不錯，動力方面東風AX7搭載了1.6t渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，哈弗H6搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，兩款車型動力表現都很不錯

總結：哈弗H6和東風風神AX7都是不錯的中國產緊湊型SUV，綜合實力都很強，價效比都很突出，都是很值得選擇的

哈弗H6全球總銷量已超過300萬臺，保有量巨大，能有這種傲人的成績靠的是什麼？當然是口碑，H6自上市以來，從未爆發過一次重大的產品問題，可靠性方面還是非常強的，不知道您說的風神AX7的三大件靠譜這個資料是怎麼來的，以目前的10萬級中國產SUV來說，沒有什麼品牌比長城更加專業了。

有人說投訴率哈弗H6高於風神AX7，是的，總有人喜歡看這種資料，那麼我們還是先看一下兩車的銷量，2019年全年，哈弗H6累計銷量386405臺，而風神AX7全年銷量僅36918臺，全年銷量都不及哈弗H6單月銷量，在投訴量上如果再高於哈弗H6，那麼這臺車還能買嗎？

我還是覺得，任何一款爆款的車輛，都不是偶然的，特別是哈弗H6這種常年銷量冠軍的車型，一定有自己的優勢，在可靠性方面，以前的歷史就不談了，如今哈弗H6主力車型，都是搭載的自主智慧財產權的全新發動機，以1.5GDIT發動機來說，多次獲得“中國心”十佳發動機稱號，技術方面，這臺1.5GDIT直噴發動機，採用CVVL連續可變氣門升程、缸蓋整合排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術，發動機共申請專利91項，其自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術為國內首次採用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；進氣門可實現連續可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失，該發動機最大功率為124kW，在1400轉時即可達到最大扭矩285N•m，而且與長城自主研發的7DCT溼式雙離合變速器的完美匹配，帶來了良好的燃油經濟性，這臺變速箱更是多次獲獎。

哈弗的底盤調校功力也不必多說了吧，同級別車型中表現也是非常出色的，而風神AX7引以為傲的則是第二代EP6 1.6THP發動機，這臺發動機曾被稱為寶馬核心技術的加持，實際上這臺代號EP6發動機，寶馬集團和標緻雪鐵龍集團（PSA）聯合開發的那款王子系列(Engine Prince)發動機，官方給出的“黑科技”也是不少，例如氣門升程連續可變(Valvetronic)、雙渦道增壓器技術(Twin Scroll)、高效熱管理—電控離合式驅動水泵等等，但是這臺發動機在多款車型中的實際表現，並不是宣傳的那麼好，車主反映最多的就是機油消耗和抖動，別的不說，真正的故障率要高於長城那臺自主研發的1.5T直噴發動機。

兩臺車最直觀的對比，東風風神AX7價效比貌似高一些，價格方面比較實惠，但是一分價錢一分貨的道理大家都懂，在細節方面AX7同樣要遜色於H6，我記得之前看過這臺車，車內用料材質一般，新車異味也不小，至少這些感受上和H6還是有一定差距的。

在結合用車，我們都知道H6有超高的保有量，這在以後維保方面，保值率方面都是很有優勢的，舉個最簡單的例子，常見的小故障，哈弗H6在任何一個汽修廠都可以解決，遍地可以買到配件，東風風神AX7就很難說了，買車不能只看某一項，綜合來看，還是推薦H6。

哈弗H6在中國SUV市場是神一樣的存在，不論銷量還是口碑都是普通品牌無法超越的，品質也是有目共睹。但同樣優秀的這些12萬多的中國產SUV們，也不止哈弗H6一款，東風風神2020款AX7也是一款實力車型。軸距2715mm，車內空間夠大，軍工品質。三大件方面，搭載第二代EP6 1.6THP發動機，這是寶馬和PSA聯合開發的動力系統，在寶馬和標緻的很多車型上有搭載，匹配愛信第三代6AT變速箱，油耗7升，底盤則是CRV的底盤，經過薩博專家調教的，家用或自駕出行都是不錯的選擇。另外，最新升級的WindLink 4.0人工智慧車機系統也很好用，還有豐富的主被動安全配置，整體而言很不錯。

哈弗H6土生土長，樸實無華，加上推出的時間比較早，天時地利人和基本都具備，所以保有量大，也就不足為奇了。而東風AX7作為後起之秀，背靠大樹，可以一出生就全身名牌。所以AX7看上去好像要比H6更具優勢，但是以個人感受來看，一款車究竟效能如何，需要整體考慮，而不能片面的追求一方面的因素。因此得出的結論就是，H6無論價效比還是綜合性能，都要高於AX7！發動機

H6發動機採用了全新自主研發的1.5GDIT和2.0GDIT發動機，以1.5T發動機為例，其最大功率為124Kw，169Ps；最大扭矩為285Nm；而最大功率轉速為5000-5600rpm；最大扭矩轉速為1400-3000rpm。這就是這款發動機的優勢之處，在低轉速時就可以發揮出最大扭矩。所以很多車主朋友驚喜，新款H6加速毫不含糊，一改以往的加速無力狀況。而更值得一提的是，H6搭載了同樣是自主的7速溼式雙離合變速箱，使整個動力系統匹配的更加完美，更能體現動力系統的超高效能。

全新的H6 1.5GDIT發動機，在生產技術上採用了高效的CVVL連續可變氣門以及升程技術、整合缸蓋、進排氣雙VVT技術，整個發動機共申請的專利達到91項之多。因此該發動機獲得“中國心”2017年度“十佳發動機”稱號。

而東風AX7分別採用了1.4T、1.5T、1.6T發動機。其中主力機型為標緻雪鐵龍和寶馬共同研發的1.6T缸內直噴發動機。其中最大功率為123Kw，167Ps；最大扭矩為245Nm；而最大功率轉速為6000rpm；最大扭矩轉速為1400-4000rpm。雖然這款1.6T發動機在低速同樣有不俗的動力表現，但是在實際使用中，反映最強烈的就是沒有後勁。透過資料也可以看到，該發動機的最大功率必須要在5700-6000rpm時才可以發揮，但是這個轉速一般是很難達到的。加上同時搭載的是6AT，所以AX7的綜合油耗（工信部7.7）要比H6的綜合油耗（6.8）高。

由此可見，雖然AX7的1.6T發動機系出名門，但是在使用中也暴露出很多問題，最突出的莫過於燒機油。因此1.6T和6AT的動力組合，顯然已經有些過時了。

由於受限於專利和技術原因，長城汽車在變速箱的研發上，比較謹慎的選擇了溼式雙離合變速箱，而避開了廣為詬病的乾式雙離合變速箱。畢竟哈弗系列是以SUV為主的產品。所以溼式雙離合更符合車型特點。

長城汽車雖然目前只有這一款雙離合變速箱，但是“少而精”似乎更能體現長城的研發初衷。這款代號為7DCT450（7DCT代表7速，450代表可以承受的最大扭矩450Nm）的雙離合變速箱，在使用過程中也表現出了不同尋常的效能以及穩定性，所以還獲得了“世界十佳變速器”的殊榮。

雖然不知道長城汽車的下一步變速箱計劃，但是這款7速雙離合變速箱的成功無疑增大了中國產變速箱的信心。而AX7相對就“家大業大”的多，可以自由選擇變速箱的組合，只不過都是採購的產品，因此對於和發動機的匹配，也就可能會落後於H6。

H6的底盤技術來自於本田CRV，但是青出於藍而勝於藍，H6雖然是模仿本田CRV，不過相對於其他模仿車型，H6模仿的更為精湛。其實由於哈弗擁有很深的SUV製造底蘊，所以H6的底盤與其說是模仿，倒不如說是優勢產品的整合，H6將CRV較強的整體性和減震能力，發揮的淋漓盡致，因此對於H6的操控，提供了強有力的支援。

而AX7的底盤技術則是來自於豐田的RAV4，同屬於日系SUV風格，而日系車一向以舒適、經濟著稱。所以AX7的底盤和H6的底盤，在技術調校上，相差懸殊並不大。唯一不同的就是H6對SUV底盤技術的掌握，要更豐富一些。

另外，作為後起之秀，AX7擁有4696*1850*1712的車身長度高，要比H6的4600*1860*1720的車身尺寸長一些，因此也就顯得大一些，這一點也是很多消費者所看中的。畢竟車越大，優勢也明顯。