個人建議：排除寶馬，BMW7 Series副駕駛別腿是很大的弊端！但是座椅比s級舒服。內飾一百年沒變！具有豪華感但是缺乏科技感沒有未來感！賓士s全系採用6缸，雖然說730的2.0比s320的動力要強，但是無論怎麼說6缸的動力儲備，靜音穩定性方面來說都要強！內飾的中控是賓士的亮點！賓士品牌比寶馬更具有尊貴感！奧迪A8，大氣不張揚是其最大的特點！新款等實車下來在判斷吧！雷克薩斯在這裡面是低調的大寫！對雷克薩斯不瞭解不做評論！

個人認為，這些車不實用，裝B，充大尾巴狼，豬鼻子插大蔥裝象還成，建議不需要裝B的人，不要買，白花錢，頂多被別人多看兩眼，不值得。

新款雷克薩斯LS和賓士S，BMW7 Series，奧迪A8，哪款值得推薦？

雷克薩斯LS賓士的s級，寶馬的7系，奧迪的A8都可以。沒有必要說拿這幾款車的尺寸配置售價進行對比，然後說哪一款的價效比更加高，因為存在就有存在的道理，只是說每個人的喜好不同，所以才會有這麼多同級別的車進行競爭。而且有了進競爭才有進步，沒有競爭哪來的進步。

因為每個人的年齡不同，對汽車的認知也不同，自己的喜好也不同，所以說這4款車對於不同的人來說，不同的車型適合不同的人群。沒有說什麼是絕對的合適。每一輛車又有不同的顏色，那你說哪一個顏色更適合你呢？大部分人會選擇黑色，但有人偏偏喜歡紅色，有人偏偏喜歡白色。如果你是居家用車，又比較喜歡低調安逸的生活，那麼雷克薩斯ls就是最佳的選擇。故障率低，空間夠大，舒適性還不錯。

如果是商務用車比較多的話，那麼賓士s幾是最合適的選擇，因為賓士s級本身氣場就強大於其他三款車型。作為豪華車品牌的老大哥，賓士s級一直能夠碾壓其他同級別的車型是有它的道理的，豪華的用料，豪華的設計就是賓士的理念。開寶馬坐賓士是一個無法改變的事實。

如果你比較年輕，而且又富有張力，富有創造力，那麼寶馬74年就適合你，因為開寶馬嘛，年輕人就喜歡那種駕駛感，操控感。

奧迪與大燈和四驅著稱，奧迪a8是介於賓士s級和寶馬740之間的車型，無論是架手感受還是乘坐感受都非常的不錯，而且比賓士s級低調了很多，如果說年紀稍微大一點，又喜歡低調的商務人士，更多的會選擇奧迪a8。

我個人選擇首選雷克薩斯。因為LS你開多少年它後期維護的成本很低，車很穩定不操心。A8是我第二個選擇它選擇搭載了第三代無人駕駛系統，這樣我離科技又更近了一步。

a8 s 雷 7如果a8不換新款的話s a8 雷 寶馬把雷克薩斯排前面，原因是她的發動機技術老，經過多年完善，沒毛病。德國車科技總是新技術，沒幾年，不放心啊。就像開始的增壓，機械增壓除外，對了如果奧迪還用原先的機械增壓的雞頭，哪奧迪永遠首選。再就是雙離合。也就這幾年才成熟。以前用過的都後悔。

這幾款車的價效比大不相同，定位，品質也有一定的差別，說說我的看法。

如果單說價效比，我覺得奧迪A8，老款，是最高的，45豪華曾經裸車到70-75萬的區間，這個45豪華基本該有的都有了，主部件方面，3.0T機械增壓、全時四驅、8AT、空氣懸掛，你看看在70到75的價位，你能買到最便宜的賓士S嗎？730可能會買到，但是，四缸渦輪，後驅。對比一下，A8的價效比顯而易見，況且A8 45豪華還是四門雙層玻璃。

當然，新款A8出來了，現在定價不低，但是按照奧迪一貫的尿性，後期價格七五折應該沒太大的問題，如果是75折，那價效比又出來了。新款A8的科技感比較好，但是外形和內飾，我都不太喜歡，尤其是外形，前臉比較畸形，後臀比較山寨，而內飾方面，有點科技感過度的感覺，例如大螢幕太多，視覺上看，比較“冰冷”。同時，在實際體驗方面，未必能做到完美無缺。我覺得車，首先應該是豪華感，其次是科技感，兩者不能顛倒。科技感也要考慮到人性化，以及使用者體驗方面的問題。但是豪華感方面，A8和7系顯然都不能和S級相提並論。

其次，我比較喜歡雷克薩斯LS。我去4S店看過LS，感覺它的賣點和其他幾款有所區別，當然，優點和缺點都比較明顯。LS的內飾用料做工，絕對一流，勝過老款A8和現款7系，和高配的S應該是一個水平。同時，LS尋求東方韻味的特點，也讓它詮釋出了一種特殊的汽車文化，在車內，你可以看到古箏、鶴羽等造型元素，這有一種回顧自然，迴歸傳統，返璞歸真的感覺。另外，座椅的舒適度，以及整車舒適氛圍的構造，隔音等等，都沒有問題，屬於一流水準。

科技感則是LS的短板，人機系統使用者體驗確實不太好，而且，系統介面也不夠友好，這方面，應該還是7做得做好。同時，全車無全景天窗，另外，沒有S78那種“夜店風格”的氛圍燈帶，不得不說是一種遺憾。但不知道未來改款是否會增配。另外，空間方面也只能說夠用，不如其他幾款。

後期成本是LS最大的優勢，其質量應該勝過S78，同時保養方面，也有一定的免費保養政策，如果不是三五年換車，可以考慮LS。當然，目前LS幾乎沒什麼優惠，這也導致其價效比不高。

第三，7系現在也應該便宜不少，730裸車應該是70萬左右，當然，完全不能和上面說的老款A8 45豪華相提並論。因為一個後驅一個四驅，一個四缸一個六缸。我認為，要買7的話，也應該740朝上走。

從我個人的角度來看，7對我的吸引力不大，豪華感不如S，價效比不如老A8，最關鍵的是，我無法接受四缸D級車，如果上740的話，價格則高出不少。但是人機互動方面，不得不說7是做得最好的。

第四，賓士S，大街上低配的賓士S太多，同時Maybach S Class也開始多了起來，雖然價格貴，但豪華感十足，空間夠大，適合不差錢的土豪。

我一直覺得BBA中，賓士已經拉開7系和A8半個級別的段位，別人價格貴，但銷量卻好，後期成本也不低。說明，在D級車這個領域，市場對賓士品牌的認可度，遠高於寶馬和奧迪。但我覺得，如果不是非要拿S充門面，也沒必要購買，因為價格確實太高了。

關鍵是氣場！上星期六在停車場看到LS350，740和捷豹XJL三臺車並排停著。仔細看，最精緻的是ls350，感覺好像是白領階層開的，帶走時尚感！最大氣的是740（當時分不清是5系還是7系，特意走到後面看），感覺好像是IT行業裡新晉富豪開的！氣場最大的是捷豹XJL，有皇家風範，感覺好像是位德高望重的紳士！遺憾的是賓士S沒有！

說說我的感覺，僅僅是感覺而已。

價效比最高的肯定是730，到70-的區間了！而且動力水平一點都不弱0-100到7″內，日常使用足夠，唯一就是寶馬不像奧迪會做概念，若按奧迪的標法，來個40或45，大家覺不覺得就有面子了？而且配置也不差，比較很多C級車都強。

雷克薩斯LS，應該是配置最厚道的車～安全性配置，最低價款的，都配齊～含輔助自動駕駛～在BBA 上，都是高配或選配。若對質量有要求，對精緻有要求，雷克薩斯確實應該是唯一首選。

A8，不敢說。既沒看見過實車，也沒乘坐和駕駛過。但有一點是肯定的，奧迪一貫性的吹牛大王～其宣傳的接近3級的輔助自動駕駛，在低配車裡，根本就沒有蹤跡！～選配都沒有！請問，又多少人消費A8 的高配呢？所以，這個宣傳的重磅就是噱頭而已！

雷克薩斯ls

在d級旗艦轎車這個細分領域想要和78s較量還必須要有一定的特點才行，二線豪華品牌中雷克薩斯也是唯一一個有實力挑戰bba的，像凱迪拉克，英菲尼迪，沃爾沃都沒有d級轎車，只有ls敢於亮劍。這款車最打動人的不是品牌，不是配置，也不是內飾，而是動力總成，ls也是主流d級車中少有堅持自吸的車型，3.5l自然吸氣v6,最大功率232千瓦，380牛米，在資料上顯然無法抗衡增壓車型，但勝在情懷，平順和渾厚，大排量自吸的稀有程度都快趕上三條腿的蛤蟆了，確實越來越少。ls另外一個特色就是它的10at變速箱，是目前檔位數最多的at變速箱，在換擋精準性上更勝一籌。

賓士s的實力不用多說了，它就是這個級別中當之無愧的王者，s級的成功和賓士的品牌優勢密不可分，除了賓利勞斯萊斯之外，它說第二相信沒人敢說自己是第一，百萬豪車必須是賓士更有檔次感。另外一點就是定位非常準確，開寶馬坐賓士，s級將舒適和豪華髮揮到了極致，一切的設計都圍繞這兩方面展開，動力渾厚平穩，座椅舒服上天，內飾做工用料都無可挑剔，在傳統豪華的基礎之上更加增添了科技屬性，兩塊大屏相連線，非常夢幻。單純是為了享受的話賓士s是不二之選。

寶馬這個品牌的特點是運動和操控，這種屬性其實也是困擾寶馬向更高階方向發展的一個壁壘，成也運動，敗也運動。3系和5系才是寶馬的靈魂所在，那種教科書版的駕控樂趣是賓士和奧迪難以企及的，但放到d級車的層面上，運動就不見的是什麼好事了，和s級的精準定位相比，BMW7 Series要尷尬不少，想運動何必買臺房車，直接買一臺帕拉梅拉豈不更好。當然了7系在舒適性上也並有什麼毛病，只是有些收尾不能相顧，註定它不能做到極致。

奧迪a8的特點還是低調沉穩，商務氣息濃厚，神秘感十足，德國總理專屬座駕，在氣勢上絲毫不弱於對手。奧迪a8和賓士s和BMW7 Series完全走的不是一個路線，賓士玩舒適豪華，寶馬玩運動，奧迪則主打科技，燈廠之名也絕非浪得，矩陣大燈亮瞎雙眼，內飾上同樣靠科技範打動人心，雙屏設計，讓人眼前一亮，另外奧迪黑科技絕對吊炸，a8的AI主動駕駛系統，app自動泊車功能和主動懸架自適應防碰撞系統都讓人感嘆科技的魅力。

以上四款百萬級豪車各有特色，雷克薩斯ls大排量自吸加10at，賓士s極盡奢華，BMW7 Series駕控和舒適並存，奧迪a8黑科技讓人眼前一亮，至於怎麼選還要看各位看官的需求了。

這個級別基本都是賓士s和寶馬7。華人好面子，都知道坐賓士開寶馬。賓士寶馬永遠在第一梯隊。這兩個品牌的市值和全球銷量也在不斷更替。2016年前寶馬全球銷量冠軍11年，賓士於2016全新設計開始超越寶馬。

有意思的是，說說雷克薩斯和奧迪。在浙江省，我小的時候我就知道，我們全村都知道，凌志ls是百萬豪車，當時走私進口的比較多，記得村裡有人開回來了，很顯擺。a8那時候還真沒聽說過，奧迪a8誕生的歷史也是這幾款車裡時間最短的。奧迪之所以在近10年會被封bba的名號，不是因為a8好賣，主要還是a6，a4的銷量居高不下，看資料賓士s級銷量8萬多臺，7系銷量6萬多臺，a8l年銷量2萬多臺，只是7系的1/3，賓士的4/1，奧迪存在感還是比較低，bba只限於b級c級車，d級車奧迪不在裡面。之所以現在有人認可a8l，是因為奧迪成長的速度遠超雷克薩斯。各種高科技液晶屏，加上也是德系，佔了雙b的光芒，德繫心理上對日系有一種優越感。而凌志最失敗的首先是改名雷克薩斯。其次近幾年國內日系車成為偷工減料皮薄的代名詞。再者中日政治關係有一定影響。各種負面影響已經掩蓋了日系旗艦的光芒。ls是一部好車，但是叫好不叫座的無奈日本人也想不明白

這裡應該加上一款捷豹XJL！為什麼這麼說，我們一起看下文！前臉對比，論外觀，雷克薩斯LS最激進，奧迪a8最普通，BMW7 Series最運動，賓士S最商務，捷豹XJ最紳士

側面對比

雷克薩斯比較科幻，奧迪最為普通，寶馬商務帶著運動，賓士依然四平八穩，捷豹依然是最漂亮的一款紳士運動

論外觀比較：

捷豹XJ＞BMW7 Series＞雷克薩斯＞賓士S＞奧迪a8

內飾排名：

賓士S＞捷豹XJ＞雷克薩斯＞奧迪a8＞BMW7 Series

動力排名：

捷豹XJ＞BMW7 Series＞奧迪a8＞雷克薩斯＞賓士S

舒適性排名：

雷克薩斯＞賓士S＞奧迪a8＞BMW7 Series＞捷豹XJ

到了這個級別，沒有絕對的好，也沒有絕對的壞，因為每個品牌定位方向不同，有的車主打運動、動力、操控，有的車主打舒適、安靜，有的主打節能環保品質，所以，建議去試駕一下，看看哪款適合你

雷克薩斯LS適合35-45歲的成功人士：低調、奢華、享受生活

奧迪a8適合45-60歲的成功人士，低調、穩重

BMW7 Series適合35-50歲的成功人士，運動、年輕、對生活充滿激情

賓士S適合50歲以上的成功人士，穩重但不低調，豪華又不張揚

捷豹XJ適合30-45歲的成功人士，年輕精英、紳士有品味

如今，每一個汽車品牌都有屬於自己的旗艦車型，而生產出的每一款旗艦車型都將自己最尖端的科技配置、舒適的駕乘感受以及澎湃的動力集於一身，其中除了傳統豪強BBA外，最典型的還有雷克薩斯LS，它的橫空出世再一次引發了豪華車市場的熱議。曾經有媒體說“它的豪華程度已經超越了賓士S等同級別對手”，那麼果真如此嗎？本期的《實用性測試報告》我們就帶來全新雷克薩斯LS，看看它在實用性方面有什麼過人之處。

測試車輛：2018款 雷克薩斯LS 350 豪華版

指導價格：96.2萬元

視野盲區測試環節

在車輛視野盲區測試環節上，我們將要集中對車輛前方視野、後方視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行測試，在測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的資料與駕駛證正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為250cm, 對於一款身長超過5米的中大型車輛而言，其前方的視野表現非常值得肯定，即便是將座椅調整到最低狀態，憑藉前駐車雷達以及影像的輔助，駕駛員一樣能夠對前方的障礙物有所預判。

車內後視鏡測試，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1230cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

雷克薩斯LS後視鏡面積非常可觀，照射範圍也比較廣泛，最終測試結果為左側26°，右側16°，這樣可視範圍在以往測試過的同級別車型中處於中上游水準。此外，測試車輛備有併線輔助功能，且主副駕駛配備了雙曲率玻璃，非常有助於駕駛員把視野盲區壓縮到最低。

泊車輔助系統測試環節

經過我們實際測試，2018款雷克薩斯LS倒車雷達表現非常出色，每段嗡鳴聲都非常清晰，最遠端達到了150cm，屬於同級別上游水平，最近端為32CM，在測試標準中最近段距離越貼近25cm越貼近日常使用習慣，從雷克薩斯LS的資料來看與標準值略有差異，特別是對於這款車長超過5.2米的大車來說，初次倒車時，還需稍加適應。

可喜的是，雷克薩斯LS倒車影像功能十分強大，支援360度以及單後視同屏顯示功能，均配備了輔助線，會隨方向盤轉動而做出變化。方便駕駛者判斷倒車軌跡。此外當後方雷達探測到有人員時，會立即在螢幕出現一個人物標識，併發出更加尖銳的聲音提醒駕駛員，避免了危險情況發生。

此外前攝像頭照射範圍非常廣泛，可帶來的畫面效果會有大幅度的畸變，容易給駕駛員造成誤判。但還好有右側的360度影像以及雷達監測功能彌補了這一缺點。

車內配置測試環節

雷克薩斯LS前排座椅支援多項電動調節，除了常規的前後以及背部調節以外，還可以針對腿託進行調節，非常利於讓駕駛者找到更好更舒適的角度。此外駕駛員以及副駕駛人員還可以透過中控螢幕來調節乘客或是自己的座椅，操作非常方便。

前排座椅還支援三擋調節的座椅加熱、通風功能以及按摩功能，車內人員乘坐舒適度大大提高，此外方向盤加熱也有配置，均屬同級別應有的配置。

雖然中央扶手在功能性方面並不支援前後調節，但面積很大，足以對肘部形成強有力的支撐。

雷克薩斯LS皮質座椅內部填充非常柔軟，舒適性相當好，此外它的支撐性以及包裹性做得也非常到位，前排頭枕還可以支援四向電動調節功能。駕駛員能夠很輕鬆地靠在上面，並且面積比較大。

方向盤支援四向電動調節功能，當屬豪華車應有配置，同時也為駕駛員提供了極大的便利性。對於一款豪華車型而言，石英鐘已經成為了標配，在提升優雅氣質的同時也兼顧了實用性，此外空調溫度調節採用滾輪設計，也便於在行車中操作。

HUD抬頭顯示可以提供車速、擋位資訊以及車頭指向方位等功能，該功能開關位於駕駛席左側的控制面板中。

在前手套箱內部，我們還發現了後備箱鎖止按鍵，鎖止後，無論在車內還是車外均無法開啟後備箱，安全性得到了加強。

作為雷克薩斯的旗艦車型，在後排提供了後風擋以及側窗電動遮陽簾，後排乘客透過中央扶手上的觸控面板以及後車門上的車窗按鍵控制即可，操作非常便利。

車頂的梳妝鏡為愛美的女士提供了極大便利，後排空調面板還支援獨立溫度調節功能，且在B柱設有出風口，屬於該級別車型的標配。

後排座椅同樣支援多項調節功能以及加熱、通風功能，舒適性毋庸置疑。此外後排乘客藉助老闆鍵還能夠控制副駕駛座椅的前後位置。

電吸門是豪華車最主要的特徵之一，那麼在雷克薩斯LS上自然也沒有缺席，豪華感倍增。

導航系統測試環節：

使用輸入法輸入地址時系統反應快捷流暢，很貼合日常使用習慣，上手幾乎沒有難度，系統識別程度也令人滿意，根據文字輸入聯想成功率也很高，操作非常便捷，此外在搜尋地點時，雷克薩斯LS也支援手寫功能，透過擋把下方的TouchPad觸控面板完成，但過於靈敏的反應速度讓人有些不太適應，相比之下，旋鈕與按鍵的操作方式更加實用。

設定好目的地後，系統會直接導航，並支援多路況選擇功能，地圖顯示十分清晰，並且中控螢幕還支援比例縮放功能。

空間測試環節：

雷克薩斯LS的儲物空間令人較為滿意，前門板儲物槽容積表現不錯，前方配有單獨水杯槽，但它的不足點在於後方儲物槽容積較小。

杯架採用連體式設計，空間表現中規中矩，杯架內部帶有限位器，能夠放入絕大多數水瓶或水杯。

中央扶手箱空間比較令人滿意，擁有較大的深度，隱私性比較好。此外扶手箱內還配有兩個USB介面，並且在扶手蓋處預留了較大的出口，使用USB充電時不會產生壓線等問題。

此外在駕駛席頂部備有眼鏡盒以及前排遮陽板處的卡夾，在方便駕駛員拿去物品的同時也兼備了隱私性，非常實用。

第二排扶手箱內配有兩個杯架以及面積較大的儲物槽，這樣的設計很是貼心，此外在前排座椅背部還配有較深的儲物袋，方便後排乘客放取書籍等物品，實用性很高。

車內後備箱較為平整，實用性表現出色。常規容積為480L，由於後排座椅為電動式設計，所以並不支援放倒功能。

對於後備箱日常所需的數值，我們也進行了實測，雷克薩斯LS的後備箱開口的最大寬度為102cm，開口長度為45cm，後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為47cm，後備箱進深為112cm，在同級別車型中算不上搶眼。

總結：從本期測試結果來看，2018款雷克薩斯LS的表現結果令人滿意，自1989年投入豪華車市場至今不過短短30年的時間，LS就可以與歐洲百年品牌平起平坐，深受各國權貴人士的喜愛，它豐富的配置以及操作便利性均達到了D級車應有的水準，在安全效能上更是無需擔心。此外該車對車內人員的照顧也非常到位，杯架，儲物袋，全車多種儲物格以及USB介面都能滿足車內人員所需，乘坐空間也能夠滿足華人需求，完全符合心理預期。

新款雷克薩斯LS和賓士S，BMW7 Series，奧迪A8，哪款值得推薦？

導語：開完雷克薩斯LS，再換到奧迪A8L上，車主：對比後差距一目瞭然！車型：18款奧迪A8L 四驅豪華型，落地已經超過一百萬，和雷克薩斯LS一樣車長都超過5米多，開著它們在擁堵的市區裡面還是件讓人不怎麼愉快的事，一般小區的停車位一個車位都容不下它們的整個車長。喜歡操控和駕駛的人是不會考慮這個型別的車，因為它們是專門為老闆們設計的。

外觀方面：雷克薩斯LS全新的前臉設計相當有視覺衝擊力，這也代表著雷克薩斯未來新車型的一個設計方向。雷克薩斯 SPORT獨有的網狀進氣格柵，比普通車型的格柵在造型上更加複雜、精緻，和奧迪A8L相比似乎更有設計感，可能是看慣了奧迪這套家族設計。

兩側誇張的進氣口不只是點綴裝飾，它能導流到制動系統，有利於散熱。閃電型LED大燈搭配輪廓鋒利的L型日間行車燈，眼神相當銳利，像一隻準備獵捕的獅子，時刻凝視著前方。和奧迪這個“玩燈高手”相比，A8L上搭載了矩陣式鐳射大燈，科技感方面沒有對手。

A8L與上一代圓潤的側面不同，加入硬朗的腰線，看上去層次感更強，加上修長的車身，動感而不失優雅。雷克薩斯LS500 h F SPORT版本車型標配20英寸鋁合金輪轂，前輪胎規格為245/45R20，後輪胎規格為275/40R20.尾部的設計同樣少不了硬朗的筆鋒刻畫，幹練而有力。橫向的鍍鉻飾條拉寬了尾部的視覺效果。尾燈的設計很有特點，轉角的設計呈現出垂直的運動感。

移步車內：LS內飾設計秉承暖心舒適”的設計理念，為駕駛員提供專心駕駛的內部空間。方向盤採用三幅式設計，並且採用皮革包裡，握上去的手感，相當出色，而且貼合度很高，下方 F SPORT標識，相當尊貴，還配備了換擋撥片。12.3英寸中控屏在這個即便算是主流了，介面足夠簡潔，比較有特點是左側設定一個時鐘，凸顯優雅之風。

對比奧迪A8L這個百萬級的內飾，怎麼會這麼眼熟，乍一看和50萬級別的奧迪A6L沒什麼區別，不過眾多高科技配置在A8L身上體現的淋漓盡致，豪華感方面比和雷克薩斯LS一樣比起賓士S Class還是略有欠缺。日常用到的空調、多媒體系統還是保留了物理按鍵按壓的質感足夠細膩，使用起來很方便。

開起來的區別：LS在走走停停的城市道路，很多情況下由電動機驅動，平靜又安靜。即便發動機介入工作，動作也比較小，而動力輸出依然相當平順，普通模式下動力輸出已經很棒，切換到運動模式，油門響應更快。對比A8L搭載了一臺有340馬力的3.0T發動機+48V混動系統，油門初段調教沒有很敏感，輸出很溫柔像個優雅的紳士，畢竟開著5米車長的它出停車場的時候還是有點壓力。

很多人可能會覺得開著百萬級的A8L或是雷克薩斯LS這個級別的車，在路上應該不會受氣，然而事實並不是你想的那樣，該加塞的還是會像是挑釁一樣大膽的貼近你，可能確實和A6L太像了。雷克薩斯LS採用多級全混動科技，踩下油門踏板時，能獲得更為直接的加速響應，它所帶給你的駕駛體驗，可以顛覆你對一臺混動汽車的認知。多級全混動變速器基於電子無級變速系統，和4速自動變速器相結合而構成。LS的底盤更有韌勁，對於路面上細碎震動過濾十分給力。

結語：總的來說當我拿到這兩臺車對比的時候，發現像A8L和雷克薩斯LS這個級別的車確實不是那些喜歡開車的人的理想座駕，兩款車都是把舒適的乘坐感受做到了極致，開這種車的坐在後排才是一種享受，開車的司機彷彿只是車上附帶的一個配置。看完對比，大家會更喜歡LS還是A8L呢？

豪華D級車最大氣最豪華的毫無疑問是賓士S Class，最好開最運動的毫無疑問是7系，最科技最商務的毫無疑問是A8，雷克薩斯LS雖然品牌力不如78S，但是效能、質量、做工等方面並不比78S差，今天我們來看看78S和LS。

7系的外觀是大氣中帶著運動，內飾不如S級和LS豪華，也不如A8科技，但是很耐看，7系最大的特點就是發動機與變速箱還有底盤調教的很好，開起來很有韌性和操控性，另外舒適性也並不低，是一款偏運動的D級車。

A8的外觀非常的穩重低調，內飾科技感和質感十足，給人一種很舒服的氣息，A8雖然看起來非常的商務，但是A8的機械質感和機械素養非常的高，效能出色的同時還有不錯的舒適性，另外配置高，優惠大，是一款偏商務的D級車。

S級的外觀非常的大氣上檔次，內飾非常的豪華科技，給人一種豪華的感覺，S級的特點就是非常的豪華，非常的舒適，操控和效能在四款中墊底，但是品牌知名度，豪華感，檔次感當之無愧的第一，是一款偏豪華的D級車。

LS的外觀有設計感，但是不是很顯檔次感，LS的內飾做工非常的細膩精緻，營造的豪華氛圍只比S級差一點，混動的靜謐性和舒適性是燃油車無法媲美的，另外LS的做工和質量非常的好，是一款偏家用的D級車。

那麼問題來了，Lacrosse和Magotan，你認為誰更好？