大家對於熱車這個問題是疑問是比較多的，在冬天剛開始啟動機油的粘度是比較高的，發動機內部所有的零件都需要機油的潤滑，所以說只能等機油產生一定的熱量稀釋以後，才會更好的分佈在零件的周圍，熱車的必要性是絕對需要的。

冬天汽車剛啟動能不能立即走

發動機低溫執行時可以的，但是必須是在低轉速的前提下。如果說怠速可以在一檔不加油的情況行駛，那完全沒有問題，這個我們需要了解一下車身結構。

汽車的動力傳遞由發動機-變速箱-驅動系統，這三大件如果在汽車靜止時是沒有任何關聯的，只有在汽車行駛時才會有關聯。剛啟動車時只有發動機在工作，但是在氣溫低的環境下變速箱、驅動齒輪箱都需要慢慢加熱以後，整臺車走起來才會更加流暢。所以在熱車時一定要同時進行才是最好的選擇。

那麼問題來了，冷啟動時發動機需要低速運轉，那此時如果掛入檔位行走會不會給發動機帶來負荷，導致引擎轉速的提高，因為此時機油還沒有潤滑到發動機的各個部位。

這是整個問題的核心

汽車冷啟動時我們會發現怠速一般在1500轉，即使不需要加油也是高速運轉，這是因為為了使發動機在氣溫低時更好啟動，啟動了燃油輔助噴射系統，加大了噴油量，所以才導致了這麼高的轉速。

我們正常的手動擋變速箱，當發動機900轉左右掛入一檔就可以行走，如果是自動擋在D擋模式下也差不多是這樣。1500的轉速完全可以在不加油的情況下怠速行駛，這樣的好處在於，整車的潤滑系統在同時進行，不僅沒有浪費動力，而且很有效的提高了效率。

總結：手動擋掛入1擋，自動擋汽車可以選擇最低的手動擋檔位即可。保證一個原則，不要加速，依靠熱車的高怠速運轉行駛就可以了。

在東北，或西北較冷的地方，通常日系車加的5w30機油冷啟動需要熱車30秒左右就可以低速行駛了，要是德系車加的5w40的機油粘度高，最好熱車2分鐘左右在低速行駛。寒冷地區不熱車，會對發動機造成磨損增大。熱車時長和地區，機油的粘稠度都有關係。

汽車啟動時發動機工作機制：

先有必要解釋一下啟動怠速：

怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。怠速轉速可以透過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。

發動機的磨損主要發生在啟動汽車的前1分鐘。路上計程車天天跑，60W公里無大修的車很多，主要不是因為發動機執行公里數長把發動機磨損了，除了正常保養外，發動機磨損主要產生在車輛停了幾個小時，二次發動汽車時，發動機機油都已經在重力的作用力下，全部迴流到了底部的機油罐內，發動機啟動時，機油泵工作，把機油打入發動機迴圈體系中，不過，打火啟動前1分鐘發動機迴圈體系機油還沒有上來，活塞磨擦力短暫缺油，幹磨。這個時候，最好是汽車啟動後，原地停1－2分鐘，讓發動機低負荷，低轉速執行，都機油壓力上來，再開車。如果貿然啟動就把車開動，轉速肯定高於怠速，機油壓力，機油迴圈又沒有上來，所以，發動機容易磨損，這裡不是絕對磨損，是容易磨損。

兩種常見發動機的比較和機能：

渦輪增壓機目前沒有自然吸氣發動機皮實，主要還是渦輪機排量相對小一些，這個時候，如果獲得較高的速度，一般情況，機器轉速高一些。而一些大排量的自然吸氣發動機，實際在行駛過程中，轉速是比較低的，比如豐田銳志的2.5L自然吸氣發動機，在120公里每小時行駛的時候，轉速只有2000轉左右。所以這種發動機更耐開，150碼以後，後程加速能力更強，主要還是排量決定的。不過呢，不管渦輪增壓發動機也好，自然發動機也好，溫柔駕駛，好好愛護保養永遠是發動機不大修的王道。

冬天發動機發動時，原地怠速時間：夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長髮動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

因為冬季天氣比較冷，汽車的發動機、變速箱經過一晚上的低溫環境，汽車整體溫度是比較低的，在低溫環境下，各種潤滑油比較粘稠，潤滑效果會大大打折扣，所以呢，最好是啟動時，怠速1－2分鐘，因為，汽車怠速時，發動機轉速是比較低的，所以，這個時候發動機磨損也比較小，還有一點，冬季早上開車，一般汽車防凍液溫度也比較低，防凍液也就是迴圈水，多怠速1－2分鐘，讓迴圈水溫度逐步提升，對散熱器介面，迴圈水連線軟管都是有好處的。

電噴車在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而採取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。另外，不只有發動機需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力輔助系統，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態。它內部的潤滑不像發動機，是靠齒輪轉動帶起潤滑油來潤滑的。

冬天室外環境溫度較低，但不同地區溫度差異也較大，所以不同地區冬天熱車的時間也有差異，通常冷車啟動後水溫表有變化，即可起步低速行駛，發動機轉速控制在2000以下，車速40KM以下，當發動機水溫達到正常工作溫度，轉速回落到正常怠速時，就可以正常行駛了。一般南方地區冷車啟動後、原地熱車時間為30-60秒之間，冬天極寒天氣適當增加1-2分鐘左右即可低速行駛、原地熱車時間太久，不但浪費時間和燃油，而且還會讓車輛產生更多的積碳。

通常原地熱車的時間，可以根據當地的環境溫度來決定，冬天室外環境溫度低，冷車剛啟動發動機時水溫很低，在水溫沒上來之前先不要開暖氣，可減少熱車時間，以及原地熱車的時間也不建議太久，一般極寒天氣冷車啟動2-3分鐘左右後、水溫表開始有變化，即可低速起步、邊走邊熱車，省時又省油還可以減少積碳的形成。

原地熱車主要是為了讓水溫、油溫、三元催化器快速達到最佳工作溫度，以降低發動機波箱磨損，提高燃燒效率、改善排放。所以車輛適當的熱車是需要的，可以延長髮動機和波箱等使用壽命。

一直都有“冬天熱車”的說法，冬天天氣寒冷，汽車的油水都處於冷凝狀態，啟動後熱車使其整體的油路和水路更快暢通，對發動機和變速箱都有保護作用，很多自動擋車型都有冷啟動保護，尤其是配備CVT變速箱車型，冷保護狀態下，加速會受限制，需要熱車後才可以正常加速，一般熱車時間5分鐘左右為好，過長時間的熱車，也容易造成積碳，時間長會影響發動機效能熱車主要是為了讓油液順暢，其次讓發動機和變速箱處於熱身狀態，避免冷啟動行駛，減少發動機變速箱壽命，油液順暢也會啟用其它功能，保證各方面效能冬天熱車也有助於剎車系統的安全性，因為天氣寒冷，冷啟動後剎車效能減弱，經過熱車，整體剎車系統也是熱身的過程，對於之後的安全行車，有很大作用總結：正確的熱車方式能夠保證車輛的整體效能，也能夠保護髮動機和變速箱，增加發動機的使用率

轎車在冬天點火之後，立即走好還是啟動一段時間再走好，當然是啟動一二分鐘之後再走最佳了，這個時間可以控制在二分到五分鐘的樣子就可以了。

之所以說要啟動一段時間再走，就是一個預熱，它的作用也是比較簡單的，那就是潤滑潤滑潤滑，就是讓發動機的潤滑油能正常工作，覆蓋到發動機的齒輪上去。做到保護作用。

如果說不知道自己的汽車倒底要預熱多久，可以能過觀察轉速錶現來看的，發動機的轉速錶，一般情況下，冬天冷車啟動，發動機轉速一般都在1200轉以上，發動機也是很聰明的，它也是為了發動機有更好的工作環境，提升轉速，加速發動機預熱，同時讓潤滑油做好覆蓋。等預算完成之後，發動機的轉速就會降下來，一般都在1000轉以下，大多是800轉左右，只要發動機的轉速降到這個速度了，放心開走，一點兒損傷都沒有的。

冬天汽車剛啟動時發動機轉速比較高，有些車主都會猶豫：轉速這麼高，要不要等轉速降下來再走呢？車主之所以猶豫不決我想主要是擔心以下幾個問題。

1、傷不傷變速箱

手動擋有離合器，只要踩著離合器不松那麼發動機的動力始終不會傳遞給變速箱。而且手動變速箱結構簡單，更耐用，就算髮動機轉速高點松離合也不會有什麼大問題。而自動變速箱就不同了，只要掛上檔發動機的動力就會傳遞給變速箱，車輪就有了驅動力。很多車主擔心的就是發動機轉速這麼高，突然掛擋會不會導致變速箱受到很大的衝擊力呢？

其實完全不必擔心，因為自動變速箱的擋杆只是一個訊號發生裝置，它只是用來告訴變速箱控制系統駕駛員的意圖，然後要不要執行換擋操作還是變速箱控制系統說了算。在發動機冷啟動轉速很高的時候如果你掛擋了，這時候變速箱控制系統會首先給發動機ECU傳送訊號降低發動機轉速，等發動機轉速下降後才控制換擋機構執行換擋動作。所以我們不必擔心變速箱受到衝擊力。

2、傷不傷發動機

平時我們習慣了發動機的正常怠速，安靜又平穩。而剛啟動時發動機轉速接近兩千轉，而且聲音又大又吵，哪怕原地不動我們都怕這麼高的轉速會不會對發動機有什麼影響，更別提開著走了。其實這也不用擔心，說實話磨損必然有，畢竟經過長時間停放大部分機油都流回油底殼了，剛啟動瞬間有些潤滑部位機油量肯定不夠。但是這點磨損量和發動機壽命比起來簡直不值得一提。而且轉速這麼高，機油泵很快就把機油輸送到需要潤滑的部位了。再說了廠家既然這樣設計那肯定考慮到這些問題了。所以說我們依然不必擔心。

冷啟動為什麼轉速這麼高呢？

冷啟動時轉速高稱為"快速暖機"，目的是為了保證低溫下發動機的執行穩定性以及快速加熱三元催化器以便降低排放。汽油發動機工作時汽油必須充分霧化形成混合氣體才能被火花塞點燃並且完全燃燒。如果汽油霧化不充分一來很難被火花塞點燃從而導致失火。二來霧化不充分的汽油燃燒時容易產生碳煙。而低溫時汽油揮發性降低，因此提高轉速可以增大進氣氣流速度，讓汽油儘量充分霧化，保證發動機穩定執行。

其次就是為了給氧感測器和三元催化器加熱，因為氧感測器和三元催化器需要在一定的溫度下才能正常工作，為了讓它們儘快進入工作狀態工程師就設計了在冷啟動時提高轉速，加大噴油量，同時推遲點火，讓大量高溫的混合氣進入排氣系統給它們加熱。因為推遲點火時間後混合氣燃燒時間推遲，這樣尾氣裡有一部分還在燃燒，就可以對三元催化器和氧感測器進行快速加熱了。也正因為如此尾氣能量很大，排氣筒會有比較明顯的突突聲。

但是有一點很重要，因為每個廠家有每個廠家的要求，大部分廠家都是建議啟動後立刻行駛，而有些廠家可能會要求等待片刻。所以我們不能以偏概全忽略了一些特殊情況。所以最穩妥的方法就是先看使用者手冊，那裡所說的是最正確也最適合您愛車的方法。

冷啟動後上路行駛還要注意這幾個問題：

一定要注意避免暴力駕駛，因為這時候發動機沒有達到正常工作溫度，機油雖然已經開始潤滑了但是不保證能滿足發動機大負荷執行時的潤滑需求。

冷車時發動機噴油量是按照預定引數計算的，總體來說偏濃，如果頻繁大腳油門加速的話噴油嘴會大把大把噴油，一來很浪費，二來也不利於充分燃燒，後果就是加快積碳生成。

冷機行駛時沒有暖風，車裡起霧的話很難清理，所以一定要注意防範。可以開啟車窗，怕冷的話可以使用防霧噴劑。

老一輩的司機經常掛嘴邊的一句話：你晚點下來，我先去把車預熱。，以前，在冬天開車的時候，都是需要提前熱車的，但是現在不一樣了，隨著汽車工業的發展，技術的提高，普遍不需要太長時間熱車，甚至都不用熱車，但是也因此產生了分歧。有人認為，起碼要原地熱車三分鐘，也有人覺得不需要熱車了。

雖然說現在的汽車不需要再熱車，但是基於工業機械運作的原理，還是在汽車啟動前，先原地怠速，不執行，讓發動機內部的油液系統先執行起來，這樣對車也有好處，不管是在冬天還是夏天，汽車該熱還得熱，不過也沒有必要三分鐘或者5分鐘，長時間的熱車，十幾秒鐘的熱車時間足夠了。比如馬自達的發動機，雖然啟動時，十幾秒鐘的時間之內有噪音，但是也讓發動機達到最佳的運轉溫度。

在冬天可能需要更長的時間熱車。當然也有一些老司機認為，原地踩油門或者怠速運轉汽車，對汽車損傷比較大，會影響其使用壽命，而且還浪費時間，加重積碳。冬天熱車的時候，只需要啟動汽車就可以，不要有多餘的操作，比如，不要開啟汽車空調，這點非常關鍵，因為使用空調會加重發動機的負荷，導致油耗增加，而且準備時間不宜過長，最多一分鐘。（Bee）

冬季發動汽車時，最好不要直接點火。首先接通電源，自檢各功能部件是否正常。然後啟動潤滑油壓系統為點火做準備。最後點火啟動發動機。怠速狀態下，發動機轉數由高轉低趨於穩定時，就可以掛檔起步了。

一般超過30s後再走。這樣機油會迴圈到整個機器。起步後不要高轉速，變速箱還沒預熱，齒輪間會發澀，待發動機熱起來，水溫正常後就OK了