一般正常開手動模式是沒有頓挫感的，一般頓挫，發動機轉速，檔位，速度，沒配合好，你正常用自動模式頓挫感挺小的，幾乎沒有吧，自動模式是用電腦控制加減檔位，檔位是沒有變的，就是人控制的事，

從這次的曝光來看，新款寶駿310的前臉變成了兩條槓，比老款相對簡單了一些，整體造型完全向著寶駿310W看齊，而且它的前包圍也不再是整體式，前霧燈、保險槓各自獨立開來。

現款寶駿310

如果對比一下它的車尾，你能發現在車尾的一些細節的地方，比如尾燈結構、後保險槓造型和車牌區域，都有了一些變化，好在整體上的變動並不大，也沒有影響尾部的視覺觀感。

新款車尾

現款車尾

從之前曝光的申報資訊來看，這款車將會根據配置的不同分別提供天窗、行李架、倒車雷達、日行燈、高位剎車燈給消費者不同的選擇。

而且車內佈局也跟現款車型保持了一致，同樣是主黑色的塑膠材質與仿木紋飾板的搭配，至於車內的配置，標準的三輻式方向盤、8英寸中控液晶屏、簡單易操作的空調控制區域和旋鈕式換擋機構相信大家都很熟悉了，這裡就不多說了。

大部分的小改款車都是換湯不換藥，新款寶駿310將會繼續搭載之前那臺1.5L自吸發動機，最大馬力112匹，最大扭矩147牛·米，並匹配6擋手動變速箱和一臺手自一體變速箱。而且，它還會增加1.2T的車型來豐富產品線，只是動力引數暫時未公佈。

首先，寶駿310W採用的5速AMT變速箱，什麼是AMT變速箱呢？首先變速箱有AT液力變矩器自動變速箱，以及MT手動變速箱，那麼AMT就是結合了AT以及MT兩者優點的一款電控機械自動變速箱。

說白了就是AMT既可以像AT變速箱一樣自動換擋，同時也具有MT一樣的機械結構保證傳動高效率，低油耗的優點。

但是AMT在低速會有少許換擋的頓挫，這一點和MT變速箱的特點有關，你想下絕大部分手動擋車型在低速換擋也總會讓人有所察覺不是？到速度上來後，AMT的換擋就和普通的AT變速箱沒啥區別了。這種頓挫也是AMT的特點。

當然，你問到的手動模式換擋會有頓挫嗎？我想說這還是看個人差異，如果我用手動模式每次升檔都是在高轉速下進行，那麼肯定一直會有頓挫。如果換擋在最佳換擋區間（2200轉左右），那麼頓挫就會很細微。這一點，無論是AMT變速箱或者AT變速箱，都是一樣的。

對於寶駿310w這個價位的車型所配置的amt變速箱，效能肯定是沒辦法跟賽車級別所用的amt變速箱相提並論，只能稱作是更傾向於電子控制的手動變速箱，頓挫在中高轉速區間自然非常明顯。

amt的設計初衷是用於場地賽車，既可以使變速箱有手動變速箱的體積小以及穩定性高等特點，還可以具有at變速箱的換擋邏輯。

於是最初代版本的就利用mt手動變速箱的整體結構以及機械基礎，結合液力變矩器以及微電腦控制技術，來實現這樣的效果。因為應用於賽道，所以並沒有考慮足夠的舒適。

如果說自動變速箱考驗一個廠商的調教能力，那麼amt變速箱就應該是廠商變速器調教的一個噩夢。不僅要考量整個變速箱的機械製造水平以及機械調教水準，同時對於微電腦的換擋邏輯控制也是需要很長時間雞肋的。

因為amt變速箱他整個的換到邏輯線非常的長，導致沒有調教好就會產生很大的換擋延遲，洗完在高轉速區間會有很明顯頓挫。

寶駿310市就知道這個車這年以來直關注從開始1.2發動機試駕幾次總感覺差強人意到後來1.5發動機各方面表現都改善那唯差點就沒有自動擋車型這對於整天穿梭市區朋友剛拿到手駕照司機來說無疑道鴻溝在現在這個汽車滿跑社會自動擋缺失確實影響到部分人這寶駿還應景自動擋。

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