如果經常跑高速就選擇1.5T，如果只是在市區上下班用，選擇2.0L比較好。

我們從動力，維修保養，油耗，操縱感四方面來說說兩者的對比。

兩者差距不多，大都在200馬力左右，當然也有比較小的2.0L 150左右的馬力，像Accord的2.0L就是。但是1.5T的扭矩一般都比2.0L的大，也就是在超車提速方面，1.5T比2.0L更有勁。就像起步來說，自然吸氣更肉一些，也就是動力的滯後性，而1.5T菜油門就會有動力，換句話說就是油門靈敏。

渦輪增壓相對於自然吸氣來說結構更復雜，所以維修保養費用也貴一些。

我們拿Accord的1.5t和CAMRY的2.0L比較一下油耗，CAMRY的綜合油耗差不多在7.0左右，Accord的油耗大約在7.5左右。車從靜止啟動，由於1.5T需要介入高轉速，所以需要更高的油耗，另外汽車經常走走停停，1.5T也比2.0L耗油多，並且如果是大眾的雙離合變速器的話，這樣經常性走走停停對變速器的損傷也比普通車更嚴重，並且1.5T一般都是加95號汽油，二2.0L只需要加92號汽油即可，市區經常堵車，2.0L的優勢更大一些。當然1.5T在高速上面由於渦輪的介入，油耗會更小，油耗大約在5.5左右，更省油。

一般2.0L的車型底盤不那麼生硬，更偏向於舒適性；而1.5T更偏向於運動型。另外就是在擁堵路段行駛，走走停停，1.5T頓挫感更強烈，而2.0L動力提升比較順緩，駕駛起來比較舒適。

要看你自己喜歡了，1.5T提速快，起步比較猛，駕駛起來感覺躍躍欲試。自吸2.0上高速後動力源源不斷，你只要給油它就不會讓你失望。1.5T的車過了加速段後勁就不足了，所以帶T的車型前段加速很棒，自然吸氣的車型中後段加速較好。還是要看購車者的年齡，個人推薦年輕人買帶T的車型，可以體驗速度與激情，那種猛勁是自然吸氣不能給予的。性格穩重的人推薦買自然吸氣車型，保養等各方面都獨具優勢～

談具體資料我們不專業，這個查百度什麼都可以瞭解，我只說說自己的用車體驗。1.5T說實話起步真的是很肉，發動機轉速達不到就是小馬拉大車，但話說回來我們買車就是為了代步為了遮風擋雨沒必要跑起來整個先後，油耗的話相對來說2.0跑市區還是挺划算的，跑高速多或者交通狀況好的地區1.5T足夠了。

現在大趨勢大潮流都是渦輪增壓，連一向對技術相當保守的日系車都開始上渦輪增壓，如新款HIGHLANDER、Accord、CRV等日系車！為了應對日益嚴苛的環保排量要求也是為了提升車輛燃油經濟性！渦輪增壓能顯著提升車輛動力！還能享受國家的小排量購置稅優惠政策！時至今日渦輪增壓技術已經相當成熟，渦輪的缺陷已經補齊了，2.0自吸發動機無論功率還是扭矩都弱於1.5T車輛的動力直接關係駕乘體驗！如果是年輕人對動力有要求還是買帶T的不會後悔！！如果是女司機對動力沒有要求可以考慮自燃吸氣！！

渦輪增壓發動機是汽車廠家在環保法面前妥協的產物，為什麼這麼說呢？因為環保法越來越嚴格，對汽車的排量是有限制的，如果降低排量並不能夠滿足大家對動力的需求，於是渦輪增壓器誕生了。渦輪增壓器的工作原理是透過汽車運轉產生的廢氣推動渦輪轉動，渦輪轉動推動葉輪旋轉增加汽車的進氣量，使燃燒更加充分。

購買小排量渦輪增壓汽車可以節省一部分購車費用但是從長遠來說，省下的少還是會的用在其他地方。渦輪增壓發動機的工作環境是高溫高壓的，對發動機的壽命是有所影響的，渦輪增壓發動機對機油和燃油都是有要求的，後期的維護保養成本更高一些。如果是調教不好，行車品質還是會打折扣的。

小強觀點，如果能選擇自然發動機車子，還是儘量選擇自然吸氣的車子，質量會更加穩定可靠，尤其是擁堵的市區用車，自然吸氣車子動力輸出更加平順線性，駕駛感受會更好一些。

目前國內市場的主流就是小排量+渦輪，動力更強，更省油，提速快有操控體驗，1.5T在同樣情況下基本動力跟2.0L差不多，大排量自然吸氣車型日薄西山，銷量越來越不行。

但是也並不是1.5T更好，前面說了小排量渦輪的優點，也有缺點。

比如渦輪發動機保養更貴，使用壽命更短，而且部分車型渦輪介入晚，尤其在市區開的時候，只能猛一腳油門，再一腳剎車，駕駛體驗非常差。

而且，1.5T可能這個黃金排量發動機確實不大好做，你看最近的幾個神車，長安CS75，CIVIC，CRV幾款1.5T發動機都出現了機油增加的問題，而且不確定以後還會有哪些車會出現，比如現代TUCSON。

2.0L自然吸氣的優點是動力更均勻，維修保養費用低，壽命更長，但同時伴隨的是同樣情況下油耗更高，提速也慢。

所以，如果你是經常跑高速，對提速不敏感，2.0L也可以。

如果追求駕駛體驗，要點推背感，1.5T省油又給力。

帶“T”的車型代表的是渦輪增壓車型，帶“L”的車型代表的是自然吸氣的車型。

目前來說，小排量的渦輪增壓車型是主流趨勢，主要是因為在節能減排的大環境條件下，配備有渦輪增壓器的車型，既能實現燃油的經濟性，又能實現動力的提升。

渦輪增壓技術也不是一項新的技術，它的原理就是在汽車的排氣管處增加一處渦輪增壓器。利用發動機排出的廢氣，來推動渦輪增壓器的運轉，吸入更多的空氣來促進燃料與空氣的結合，提供更充沛的動力。

透過上面的介紹，好像是渦輪增壓的車型要更好一些。但是現實是這樣的，沒有十全十美的事情。

畢竟是增加了一個部件，那麼後期的維修和保養方面更麻煩一些。

我們首先分析一下氣缸的壓力，渦輪增壓器的車型，因為不僅僅要承受自然吸氣的壓力，還要承受渦輪處傳來空氣的壓力，所以對發動機的要求更高一些。

基於上面的原因，帶T的發動機，一般需要潤滑效果更好的全合成機油和抗爆性更好的高標號汽油。

渦輪增壓車型的渦輪增壓器，不是一直在工作的，只有在汽車發動機達到一定轉速的時候才進行工作。

所以在渦輪介入的那一瞬間，可能會出現動力“突兀”的感覺，也就是動力不是自然吸氣那樣的線性輸出。

我們市區走走停停的，堵車情況下，轉速比較低，渦輪可能一直都介入不了，對動力的提升起不到太大的作用。

所以，如果是自己所處的城市擁堵非常嚴重，而是經常上下班開車那麼還是考慮自然吸氣，發動機好一些。

如果是自己城市的路況還可以，那麼可以考慮渦輪增壓車型，更低的油耗，更充沛的動力。

現在的汽車渦輪趨勢越來越嚴重，最早是德國的品牌吧渦輪增壓用到了汽車身上，但渦輪的機子真的就省油嗎？就比自吸的機子更好嗎？

顯然沒有那麼簡單，最初德國的某車企只是為了能夠應付政府的排放壓力，而運用的渦輪增壓技術。因為歐洲的汽車排放標準是非常嚴格的，車企無奈之下才把渦輪增壓技術大規模使用到汽車身上的。

因為渦輪增壓的車子的排放特點很符合測試的規律。但時的測試環境是以一個較低且勻速的架勢方式來測得的，而在低速的時候渦輪並沒有介入，也就是說這時1.5T的發動機只應了1.5的排量，並沒有用T的那一部分。所以，測的的排放結果是非常給力的。

但渦輪增壓的機子，總不能一直不高速使用吧，那渦輪增壓器的作用何在？所以我們在日常駕駛時肯定會降渦輪介入的，渦輪介入就代表進氣量的增加，而發動機的噴油量是和進氣量成正比的，進氣量的增加，噴油量也就增加，提供的動力也就增加。這也就是為何1.5T的機子可以達到2.0L機子的動力的原因。

所以說，在高速行駛的路況下1.5T的發動機，並不比2.0L的機子要省油。

要記住的是，渦輪增壓是提高進氣量的，就好比以前火爐的鼓風機一樣，近的空氣多了火苗就大了，但木柴的消耗也加快了。

而且，就目前來看渦輪增壓的發動機的使用成本和後期的維護成本是要比自吸要高一些的。而且一旦增壓器損壞更換成本會很高。

還有就是，渦輪增壓的發動機目前在動力表現的平順性方面，還是和自吸發動機有很大差距的。特別是一些大排量自吸的機子，那種源源不斷的動力沒有一絲的遲滯感，是渦輪增壓發動機永遠給不了的。絲滑!

還有要說的就是，有一些自助品牌的發動機也在“跟風”使用渦輪增壓發動機，而且吧這個帶“T”的發動機作為一個很高階的技術來宣傳，咱先把發動機的可靠性搞明白了在來搞渦輪好吧。

還有很多品牌的銷售和宣傳標語也在極力宣傳渦輪增壓發動機的好處，導致很多的消費者被這種極力的宣傳所誤導，覺得自己的車子沒有帶“T”都不好意思出門!

所以，目前自吸和渦輪增壓，我會選自吸!

目前的汽車技術1.5T與2.0L的動力引數基本差不多！甚至更高，比如AVANCIER1.5T，最大馬力193Ps，最大功率142KW；X-Trail的2.0L最大馬力150Ps，最大功率110KW！

普通道路上行駛，1.5T跟2.0L的油耗基本相差無幾，如果考慮車輛自身重量的話，1.5T比2.0L在起步階段是要浪費更多的油，因為渦輪的介入是需要轉速支援的；

另外在擁堵路段，走走停停，渦輪處於工作與不工作的狀態之間，會有一定的頓挫感；相對來說2.0L自然自吸發動機在這樣的情況下就更加平順了，這就是自然吸氣的優點了。（如果長期處於擁堵路段行駛，建議不用太多對比動力，太太太堵了！）

高速路段，2.0L的油耗就比較高了，1.5T畢竟排量小，另外渦輪介入以後，動力是會有明顯提升的，油耗自然會比較低一些；問題也同樣存在，1.5T後段力量不如2.0自吸的有後勁，一般路況也開不到4500轉-6000轉，可以忽視後勁；

後期維修保養方面，帶渦輪增壓的維護成本相對要高一些；追求動力的話，推薦購買帶渦輪增壓的；從後期維護上來說推薦購買自然吸氣的。

綜合結論:長期市區跑，考慮維修保養，建議2.0L；長期環城或者快速通道，甚至高速，建議入手1.5T！

自然吸氣（代號L）是汽車進氣的一種，沒有透過任何增壓器情況下，將空氣吸入燃燒室的一種形式。在進氣量不變狀況下精準的控制噴油量和時間，達到最大程度上汽油燃燒，釋放出最大的能量。但自然吸氣整體發力點較晚，往往最大扭矩要在4000轉左右才能實現。

渦輪增壓（代號T）提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。以1.5T發動機來說，經過增壓後動力可以達到2.0L以上的水平，但油耗量卻比2.0L的低，大大提高了燃油的經濟性。渦輪增壓車型扭矩通常在1500-2000轉爆發。

用一句話來說就是：渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。

渦輪增壓車確實有著比較大的優勢，所以強烈推薦帶T車型。

1.5T跟2.0L自然吸氣我個人感覺沒有說那個好哪個不好，看用途，1.5T有1.5T的優勢2.0L有2.0L的好處。渦輪增壓輸出扭矩大提速快，自吸線性輸出動力舒適度好。如果常年在市區開我個人感覺2.0L自吸要比1.5T渦輪增壓好，因為渦輪增壓發動機是要達到一定的轉速以後渦輪才會介入，當轉速低於渦輪介入值的時候將達不到效果，所以這樣的渦輪增壓工作原理在擁堵的市區開是非常的不舒適的，您想市區車輛比較多一般的行駛速度比較慢，轉速達不到介入值那麼就相當於1.5L的排量那麼1.5L拖著將近2噸的車身小馬拉大車油耗是非常高的，再有就是即使渦輪增壓介入了前面一堵車或者遇到紅燈一踩剎車轉速又下去所以頓挫感也是非常強的不會太舒適，（我想大家在市區開都繫到過這種情況）市區開反而不如大排量自吸的舒服省油。渦輪增壓的爆發力是相當好的，所以前期提速中高速超車是非常給力的，尤其是跑高速的時候不用向自吸那樣轉速特別高只要達到渦輪的峰值以後動力可以源源不斷，並且還特別的省油，所以說如果長期行駛在高快速路或者高速的時候渦輪增啊要比自吸有優勢。如果遇到爬坡難度較大或者說崎嶇路面的話大排量自吸的輸出動力更加平順一下更加容易掌控，渦輪增壓雖說爆發力強但是有時候踩一腳高轉速的油門渦輪猛然的介入是不是容易往前竄，會感覺特別的不舒服，不如這種緩緩的加力好一些。總體來說各有優劣勢吧，自吸的就是輸出動力平順，渦輪增壓扭矩強大，爆發力強，根據自己的路況來選擇哪一種機器吧。

隨著時代的不斷髮展以及排放標準的日益收緊發動機的小型花個渦輪化已經成為一種趨勢。以前很多使用自然吸氣發動機的高階豪華汽車也開始越來越多的使用渦輪增壓發動機。這一趨勢目前來看，不可能逆轉！

那麼，正如題主所說。到底是1.5渦輪增壓發動發動機好呢？還是2.0自然吸氣發動機好呢？好了，下面我們就一起來具體的聊聊。

理論上來說，一般的1.5t渦輪增壓發動機資料上是要比2.0自然吸氣發動機要強的。起碼是這樣，功率相仿，但扭矩會大很多，而且渦輪增壓發動機會有一個2000轉到4000轉左右的扭矩平臺。也就是說，在這個扭矩平臺內加速都會是發動機的最大扭力！在這個區間內，汽車的加速都會非常有勁！而這也就是渦輪增壓發動機的最大優勢！

但缺點是，渦輪增壓發動機在渦輪發揮最大扭矩之前，其扭矩很可能還不如同排量的自然吸氣發動機。這就造成了渦輪增壓發動機的低速加速乏力的問題。另外，渦輪增壓發動機是透過發動機尾氣來帶動渦輪來吸入空氣增加進氣壓力，這又造成了，渦輪增壓發動機的動力遲滯問題！

而自然吸氣發動呢，沒有渦輪的阻礙吸氣順暢，動力沒有遲滯問題。低轉速的時候會比小排量渦輪增壓發動機更有力，更強勁。缺點是，沒有一個相對穩定的扭矩平臺，高速的時候動力會比較弱！

總結，1.5T發動機與2.0自吸發動機相比，低轉速的時候動力會偏弱，但高速渦輪發揮最大扭矩之後，動力就會非常強了。而2.0自吸發動機呢？低轉會比小排量渦輪增壓發動機更強，但高速動力偏弱。

同排量對比，渦輪增壓發動機動力更強，油耗也更高！而與同樣動力的自吸發動機對比，渦輪增壓發動機油耗就要更省油一些！

如果是考慮可靠性和耐用性，那麼自然吸氣發動機肯定是比渦輪增壓發動機更好，目前1.5渦輪和2.0自然吸氣發動機二者的動力從引數看大概相同，甚至1.5渦輪的更猛一點，但是二者駕駛起來的感覺完全不一樣，1.5渦輪的發動機渦輪沒介入動力很差，沒有2.0的強，但是渦輪介入之後，動力就強多了！所以二者駕駛感覺也不一樣！二者油耗方面，應該也是差不多，但是還的看具體放在什麼車型上面，如果放在同樣的車型上，那麼2.0自然吸氣發動機的油耗實際可能會更低！而這二個發動機後期費用的話，渦輪增壓發動機的保養費用必然比2.0的發動機要貴，比如機油的選擇！這個就比較明顯！所以綜合考慮，我到覺得2.0自然吸氣發動機比1.5t更好，後期維修保養，以及油耗，駕駛感覺，動力方面進行比較2.0的發動機會更適合家用，會更經濟一點！但是如果在二箱小車上面那麼1.5t發動機會更好，所以二個發動機的用的車型不一樣，表現出來的優勢也不一樣！只有合理的選擇發動機裝配在車，選擇一個合理的車型會更好！謝謝