首先這款車的設計完全是按照東方人喜愛的型別設計的一款敞篷車。

其次是外形的視覺感給人一種運動味道十分棒的一款車。

謝邀！

馬自達有一款車，讓很多年輕人痴迷，馬自達的“王牌”，操控強於3系，敞篷+無框門，年輕人首選，該車便是馬自達MX-5。從外觀上看，其整體車身線條還是以圓潤平滑為主，體現出的是一種柔和美，和其他車型大量採用誇張的線條營造肌肉感不同。其前臉的風格同樣如此，看起來非常溫和，絲毫感覺不出該級別車型的攻擊力，所以如果是崇尚個性張揚的你，可能就不一定會喜歡這樣的風格。

車身側面無疑是MX-5的亮點，修長的車身搭配上無框車門，簡直是年輕人的最愛。車尾的設計也比較突出，多面體的結構讓其非常具有辨識度，和BMW3 Series不同，馬自達MX-5獨有的跑車風範無疑是其最大的看點之一，在靈活性方面自然也是3系無法企及的。

內飾方面，MX-5整體做工用料也是非常講究，雖然沒有3系那般豪華，但實用和科技是其特色。可以看到，儀表盤上三個圓形錶盤的設計，無不體現其跑車的風格，搭配上懸浮式液晶顯示屏，科技感還是不錯的。不過，馬自達MX-5畢竟是一臺小跑車，這一點從其車身尺寸就可以看出，3915mm的車長和2310mm的軸距註定了這是一臺適合小女生的跑車。

當然，馬自達MX-5還有一大看點就是該車作為敞篷車，其車頂是可以收到後備箱裡面的，這樣在晴朗的日子，開著這樣一臺敞篷小跑車兜風，無疑是一種享受。而在動力上，自然不是MX-5的優勢所在，搭載一臺2.0L自吸發動機，最大馬力158匹，峰值扭矩200牛米，匹配的是6AT變速箱。不過，雖然動力一般，但其操控還是非常不錯的，給人一種人車個合一的感覺，比BMW3 Series還要強。

導讀：馬自達MX-5是全球最熱銷的敞篷小跑車，無論是操控還是設計上，他都能帶給消費者最直觀的用車感受，而MX-5因為售價不高的原因，被國內消費者所追捧，但是因為國內純進口的原因加上馬自達自身的一些原因，MX-5似乎並不重視國內市場。

曾經很喜歡的消費者因為種種原因不能購買MX-5，而在今天之後，未來購買MX-5或許不是一個夢想，因為馬自達真正進口了一大批的MX-5車型，這是馬自達第一次大批次進口該車，而且此後馬自達也表示，如果市場銷量表現不錯，未來還會持續向國內輸出更多更優秀的產品。

全新的 MX-5有著較小的車身尺寸以及極為運動的設計，其實對於消費者來說這樣的設計非常深入人心，而短小的車身設計以及優秀的動力系統，使得整車的操控非常出色。協調的造型加上敞篷的定位，使得整車看起來比GTR更帥，而值得一提的是，全新的馬自達MX-5配置與海外版車型相同，機械式硬頂敞篷設計，將會是不少消費者的夢想之車。

而至於內飾設計方面，簡約而運動的內飾設計，使得整車的內飾視覺感受表現同樣卓越，真正的上手之後，你會發現要比賓士的設計感更出色，曾經體驗過老款的MX-5，馬自達上一代的設計深入人心，全新的MX-5內飾更加的簡約，而且人機工程學方面的設計上也更加的出色，對於駕駛者來說，與車型更加的貼切。

最後聊聊動力系統MX-5搭載一臺2.0L發動機，匹配常規的手自一體變速箱，至於會不會推出手動檔車型，目前不得而知，不過可以肯定的是，這套動力系統或許動力不夠迅猛，但是絕對是操控的最佳搭檔，畢竟這種小跑車在乎的不是極限加速，而是一個均衡的駕控表現，馬自達創馳藍天技術下的MX-5，操控不會讓你失望。

全新的 MX-5有著較小的車身尺寸以及極為運動的設計，其實對於消費者來說這樣的設計非常深入人心，而短小的車身設計以及優秀的動力系統，使得整車的操控非常出色。對於追求運動和操控性的朋友來說，MX5是一款很好玩的車子。

馬自達MX-5，全名：馬自達MX-5 RFRF意為“可伸縮硬頂敞篷結構+溜背”，機械式伸縮敞篷結構在10km/h以下，可實現伸縮。搭載2.0L創馳藍天發動機，6速手自一體變速箱，最大功率157馬力，峰值扭矩200牛·米。棕紅色Nappa真皮座椅，Bose音響，極具設計感的中控，給駕駛者非常不錯的氛圍。17年廣州車展首發，售價33.9—34萬，至18年底，全國銷量銷售500臺。17年過去了1/3，500臺被預定一空。馬自達MX-5 RF採用50:50配重，前中置+後驅結構，也是目前最便宜的後驅效能“小鋼炮”。配圖來源於網路

馬自達MX-5:平民小跑

同類車型：豐田86/斯巴魯BRZ

馬自達很任性的一個品牌，有著“彎道之王”的稱號，馬自達是一個極度追求操控和發動機研發的品牌。MX-5流著馬自達操控的血液和輕量化車身，加上相對平民的價格如果你有著 人車合一 的追求，MX-5值得擁有……

這種“如何”的問題真的有點難回答哎~

特別是MX5這種個性鮮明的車，真的很難用一個統一的標準去概括它，30+萬的售價，GTI這種鋼炮比它便宜又比它快，寶馬320、賓士C Class、奧迪A4品牌比它更強、空間比它更大、內飾比它更豪華、還比他更快。

但是……

它們不是敞篷

再大的全景天窗，再豪華的星空頂，也不能還原你和自然直接接觸時的感動。

它們並不獨特

一個紅綠燈路口，可能能看到5輛寶馬320li，但是看到兩輛MX-5的機率則小了很多。而即便拋開保有量不談，MX-5這種小跑車，也有一種獨特的味道，沒有超跑的凌厲和咄咄逼人，沒有同價位寶馬320li之流掩蓋不住的商務氣息，卻多了幾分靈性。

它們並不這麼有樂趣

甚至不需要特殊的技巧，一片空地、方向打死、深踩油門就能讓你感受到漂移的樂趣。帶它上一次山路吧，你會明白它為什麼能成為世界上最暢銷的小跑車。

但也正是因為這些，讓他從一出生就註定只是一個大玩具，如果你能忍受：

只能坐兩個人

只有兩個座位的，足以裝下你和TA，但是不能帶父母去郊遊，不能帶上TA和孩子一起共享親自時刻，甚至沒有後排都裝不了兒童座椅。

異響

這樣被塑膠覆蓋著的內飾，想讓它時間久了也不發出異響……很難。但是玩具嘛，你得忍。

儲物空間幾乎為0

恐怕連隨身的小包都要放到後備箱，好在，MX5的敞篷並不影響它的後備箱空間。

忍受流言蜚語

回頭率確實高出同價位其他產品一大截，但隨之而來的很有可能是隔壁張阿姨：“沒錢還要買個跑車，一定是為了裝X”。

所以，如何？

如果你真的喜歡它的優點，能忍受他的缺點，家裡至少還有一輛“正常”的車，經濟條件又允許，買吧。

“中國·金恆德汽車用品價格指數”由金恆德集團創辦，金恆德集團負責資訊採集、系統運算等基礎工作。2012年9月正式上線釋出，開創了全國範圍內汽車編制指數的先河。該指數不僅得到了全國各地汽車用品行業協會的的行業認可，且也獲得國家商務部的階段性認證。

Mx-5作為一臺偏冷門跑車，擁有者都是真愛！

都是zoom情懷很深的！這款車為啥偏冷門？因為嚴重的價效比不足，很多東西都是相反的，有非常突出的瑕疵就有異常的光彩特色！

買Mx-5肯定是燒錢的！相比上一代貴了6到7w，國內只有AT6速手自一體版本，玻璃鋼電動硬頂，配置還是挺齊的。換擋撥片對於帶有zoom情節的人來說很有必要，要知道國內沒有mt，只能簡單的彌補一下手動情懷！要的就是駕駛樂趣，操控感。玩具回憶！

這車在放在一汽馬自達賣，小編在瑤溪賽車場試駕過一次，最要說的還是操控感。馬自達底盤中最複雜最優秀的一款，二擋升三擋輕點油都能有推背感，續勢洶洶。類似渦輪的小鋼炮。當時只有90度的彎，90度壓彎故意拐大彎踩油門，車子的重心很平，說明懸掛挺生動的，輪胎抓地力優秀。3800轉以上點油門會感覺有人從後面推你，異常精準的動力。內飾方面有點類似國內長馬cx-3的風格。帶有bose音響。

馬自達MX-5

官方指導價：33.90-34.00萬

品牌：馬自達

馬自達MX-5可以用優雅與運動感並重來形容，是一款好玩又好看的平民小型跑車。要知道馬自達MX-5可也是全球最暢銷的雙座敞篷跑車，這輛車就不能苛求它的空間表現了，只需要享受這輛精緻小跑車帶來的別緻的駕駛樂趣就行了。

提到馬自達MX-5，這臺號稱世界上最便宜的敞篷小跑，網友們基本上都是圍著這幾個詞“效能”、“敞篷”、“操控”、“個性”等等，但是MX-5除了這些還有更有趣的事情。

MX-5從1989年到現在經歷了五代車型，其中最有趣的就是MX5的誕生史。

馬自達MX-5的誕生要從自家的RX-7的成功來說，擁有轉子發動機的RX-7在北美市場的大獲成功，讓馬自達有想法造一臺比RX-7更低一個級別的小型運動轎車。在馬自達立項的時候，有一個小插曲造就了MX-5北美最暢銷敞篷跑車的榮譽。這個小插曲就是一個雜誌編輯介入了MX-5的設計規劃中。

▲Motor Trend雜誌編輯的Bob Hall

Motor Trend雜誌編輯的Bob Hall是一名傳統英式敞篷小跑的忠實擁躉，他的父親是參加過二戰的飛行員，退伍後喜歡收藏汽車，先後買過莫里斯敞篷跑車、MG TD、凱旋 TR2與兩輛奧斯汀 - 希利，小時候開始Bob Hall就對這種敞篷小跑車感興趣。

▲“轉子引擎之父”山本健一

這位雜誌編輯在1979年的春天遇到了Mazda的研發部門主管山本健一與Gai Arai，山本健一也就是轉子發動機之父，山本健一和Gai Arai找到Bob Hall，想讓這個雜誌編輯說說看RX-7之後，消費者接下來會期待什麼樣的汽車，這個時候Bob Hall就把自己對於小型敞篷跑車的想法說出來了，沒想到山本健一居然很重視，馬自達北美還給Bob Hall安排了一個產品策劃的職位。

位於加州的馬自達北美在老美的傳統設計理念加上雜誌編輯Bob Hall的想法下提出來一個前置後驅的敞篷FR方案，而東京方面則提出了一箇中置後驅的硬頂MR方案和前置前驅的硬頂FF方案。

▲FF/MR/FR

最後因為品質和成本問題馬自達最終選擇了馬自達北美的敞篷FR車型，老美們自稱Duo 101的FR方案順利進入原型車製作階段。馬自達北美找來了英國IAD設計公司來設計這輛代號Duo 101，但是結果卻差強人意，英國小跑的外觀有了，但是內飾太差了，完全沒有日系車的精細感。

▲平井俊彥

結果馬自達東京總部接手了，東京總部讓平井俊彥操刀繼續設計，最終誕生了這臺敞篷小跑，前置後驅的動力排布形式、50：50的前後軸重量比、標配DSC與TCS、甚至有LSD可供選配。

第一代馬自達MX-5(1989-1997)

第一代MX-5經過設計研發的“精心打磨”後，終於在1989年10月舉辦的美國芝加哥車展中正式亮相，並於同年登陸北美、歐洲以及日本本土市場，生產代號NA。上市後立即被各大汽車雜誌評選為年度最佳車輛或年度最佳敞蓬車，之後連續奪得多項大獎，名聲大噪。一臺重量僅有940公斤的超輕量化跑車橫空出世，由此奠定了MX-5成為全球最暢銷跑車的基礎。

第二代馬自達MX-5（1998-2005）

第二代馬自達MX-5在1998年迎來了它的換代車型，生產代號為NB。第二代MX-5換上了動力更加強勁的S-VT可變氣門正時技術的1.8L發動機，並且在外觀方面也借鑑了第三代馬自達RX-7的設計元素。在外觀上最主要的變化就是捨棄了可摺疊式頭燈，改為了固定式設計，並且前臉也變得圓潤了許多。至於車身尺寸上也要比初代車型有所提升，達到了長3945mm，寬1678mm，高1228mm，軸距為2265mm，並且車身重量剛好為1000公斤，依舊遵循輕量化原則。

第三代馬自達MX-5（2005-2014）

2005年第三代馬自達MX-5率先登陸日本市場，生產代號NC，而在北美市場第三代MX-5被稱作“Miata MX-5”。第三代車型在外觀上徹底進行了革新，引擎蓋的線條採用了半圓形設計，下格柵開口也變得小巧了一些。

第四代馬自達MX-5（2014-至今）

第四代馬自達MX-5在2014年正式上市，生產代號ND。外觀採用了馬自達的魂動設計風格，尤其是那微微眯起，甚至有些鋒利的前大燈，成為了全新車型的亮點元素之一。向經典致敬的同時，第四代MX-5的車側線條變得更加流暢。動力方面，配備馬自達全新的1.5L/2.0L創馳藍天發動機，並匹配6速手動或6速自動變速箱。

馬自達MX-5 RF在2017年上海國際車展正式在國內亮相。他是第四代MX-5車型的硬頂敞篷版本，一汽馬自達銷售渠道進口中國市場，奈何全國限量500臺。

MX-5 RF採用的是機械式伸縮硬頂敞篷結構，其設計與保時捷911 Targa開啟的方式相似，僅將車頂進行收納。車輛的可伸縮硬頂由前車頂、車頂中部、後部車頂和後車窗玻璃組成。車速在10km/h及以下時，可實現開閉。

今年馬自達釋出了日規版2019款MX-5（日本市場稱馬自達Roadster）車型的官圖。相比現款，新車的內外設計沒有變化，主要針對動力和配置進行了提升，其中2.0L車型的最大功率和峰值扭矩分別達到了184馬力和205牛·米。據悉，2019款MX-5將於7月26日在日本市場開售，售價區間為255.42-381.24萬日元（約合人民幣14.82-22.12萬元）。

雖然MX-5 RF號稱500臺已經訂完，但是有想法的朋友不妨再去問問，說不定還有存貨的。另外平行進口也能買到MX-5很多款，軟頂手動、軟頂自動、硬頂敞篷都有，價格基本都在35萬上下，跟中規版差不多。

國內的跑車市場之中，馬自達MX5的名聲絕對是很大的，只不過該車整體上充滿了的缺點，且仍然存在著一些“簡配”的現象，卻還能夠很輕鬆的贏得消費者們的喜愛，這確實是讓人感覺有些奇怪。

說起配置的話，這臺馬自達MX5並不算太高，全系都未配備倒車影像這樣的配置，不僅是降低了安全性，而且還也這臺車的逼格有所下降。作為一臺平民跑車，它的官方售價區間為33.90萬元到34.00萬元，且在市場中並沒有任何的優惠，這樣的價效比絕對是算不上很高的，畢竟同級別中的寶馬2系在價格和逼格上都要比這臺車更加的富有優勢。面對著這樣多的弱勢，該車卻依然能夠在市場中受到了廣大消費者們的喜愛，這到底是為什麼呢？

馬自達MX5的外觀絕對是它能夠贏得消費者們芳心的一大原因，比起上一代的車型，整體上的顏值有了很大提升，橫幅式的進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了比較強的運動氣息，狹小的大燈反而讓整體上看起來更加的犀利，而兩側隆起的線條更是讓這臺車充滿了肌肉感，整體上的設計能夠透露出很強的年輕範，比較符合年輕消費者們的喜好。

2.0L+6AT的動力組合讓它有著很不錯的動力輸出，根據實際的測試，僅需要8秒多就能夠完成0-100km/h的加速，且這種自然吸氣發動機有著比較線性的動力體驗。另外，日系車的“基因”讓這臺車的可靠性有著很高的表現，二十萬公里以內不大修，對於這臺車來說也是很正常的，即使是在節油性方面也有著比較大的有時間，百公里的綜合油耗在6.6L左右，這臺車的養車成本在同級別中可以說是非常低的。

很多人購買跑車都是比較注重操控性的，而這臺車同樣能夠為你帶來滿意的答案，畢竟馬自達曾經有著“東瀛寶馬”的稱號，後驅的設計和特殊的調校相結合，讓這臺車開起來有著極佳的操控性。