混動汽車應該是汽車產業今後發展的方向，節能減排刻不容緩。混動汽車即能提供車子在高強度工作時的動力需求，又能在平常代步中節約能耗降低對空氣的汙染起到一定程度的低碳環保作用。當然最主要的還是給車主帶來相對較低的用車成本咯。不過就目前而言存在幾個問題就是；購車成本過高、今後的使用過程中維修成本和養護成本相對較高、幾次就是人們對這類車型的認知度還不夠高吧。總之新能源車應該是未來汽車發展的方向和目標吧。

雷克薩斯ES300h混合動力是用2.5的發動機加電動機 會有什麼情況（1.5的油耗給你3.0的動力體驗） 解釋 動力去到3.0的 動力（3.0油耗一般在12L/km） 油耗去到1.5的油耗 (1.5油耗一般在6L/km) 百公里差6L油(百公里價格差36元 ) 混合一年1.2萬公里油費 就是一年36✘120=4320元（8年差3.45萬 差價回來了） 再者 買混合動力的都是業務居多出來跑的 自駕遊的 我一年沒3萬公里下不來 （36✘300=1.08萬/每年 3年3.24萬 8年8.64萬）

混合動力車目前最主要技術壁壘就是電池！但如果做到好像豐田哪樣的電池與車同壽命的話還是可以！但最終技術壁壘還是電池！電池的體積！容量！充電時間以及高低溫的使用是一個大問題！

但初步豐田已經做得比較好！本田的那個電池和電池管理系統沒接觸過……不清楚壽命情況！！但就現在來看！油耗和動力還說不錯！就是壽命不知怎樣！

混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。除了使用習慣和傳統汽油車一樣外，在動力、節油性上有了大幅提升，車輛的靜音效果也改善，整車的高階感提升。

單豐田一家的混合動力車型累計銷量已經突破1000萬輛大關，混動已經開始到了普及階段。

通常而言，混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

就拿大家最熟悉的混動CAMRY、Accord而言，其平均油耗在百公里5-6升，比汽油車節省40%；而混動COROLLA、LEVIN的平均油耗在4-5升/百公里，比汽油車節省30%。

混動的問題是目前的價格比汽油車高出20%-30%，隨著技術的進步和大規模生產，成本會進一步下降至與汽油車相當的地步。（鹿鼎記）

混動車和普通車比較我認為有兩個誤區，第一是排量，比如混動2.0L，加上電池動力已經達到汽油車2.5L的水平，那就應該和2.5L車比較，和2.0L汽油車比價格是不公平的。第二是都只算開多少年能收回多花的幾萬塊錢，而沒有把低速駕駛時舒適的駕駛體驗考慮進去，安靜的環境和堵車時淡定的心情也是要花錢買的。所以說混動好不好因人而異，利用率高，預算不緊張就可以考慮。

好不好，看資料，先看能耗。

行駛7.1萬公里，能耗平均3.8升油＋8.5度電。再看效能，加速快是反應效能的第一指標。0-100達到6秒的車子是不是效能好。

混動車低速用電啟動，不用離合器，所以駕駛感都比油車強。

混合動力車型，現在除了比亞迪和豐田以外，其他的做的真的很一般，就和問題所說的一樣，如果沒有說政策導向的話，基本上沒有什麼買的必要，例如豐田的混動，一點也不雞肋，只不過是沒有什麼價效比而已，但它確實能夠真真正正的省油，一臺車身不小的緊湊型車，在保證動力的情況下，能讓百公里的油耗達到4l，而且本身不用外部充電，還是在市區較多的情況下，它不是實驗室的理論資料，而是實實在在跑出來的，這一點是非常難得的，也充分說明了豐田在這一技術上的領先地位

而比亞迪的話主打是效能，雖然說純電動續航只有幾十或者一百公里，但它在效能上和普通車型相比，有著天差地別的差距。當他充滿電之後，不僅能夠純電動續航，而且能夠帶來超級爆發性的動力輸出，以及響應速度極快的四驅形式，能夠使安全和穩定性上得到很大保證，如果短途市區拼節能的話，也不懼怕豐田的混動，但有一點不足，就是得需要充電，如果充電條件不方便的話，開這臺車會顯得很難受。

除此之外，隨著政策而誕生的那些車型，真的不知道賣點在哪裡，要動力沒動力，要節能沒節能，說白了，就是看到了補貼，匆匆忙忙組裝而成的一款車，更別提什麼核心技術了。

混合動力汽車——從燃油汽車到純電動汽車的過度產品

首先，目前市面上的混合動力車型主要分為三種

就是在內燃機驅動車輛的基礎上加上一個小功率電機，配以小容量電池組成的混動系統，缺點是電機功率小，只能在車速非常低的時候驅動汽車，車速稍微快點，內燃機就必須進行工作，重點是該類汽車不享受國家政策補貼

就是給車加上一塊大容量電池，然後再動力系統中增加一個電機，當低速時可以使用電機來行使汽車，避免了擁堵時和低速時的油耗，同時享受國家政策的補貼，但缺點是成本較高，並且需要進行充電，題主所說的應該也是該類汽車，它屬於燃油汽車和純電動汽車相結合的一種產物，從目前形勢來看，該類汽車遲早會和燃油汽車一致被純電動汽車所取代，但沒有個10年、8年，純電動汽車也大面積推廣不起來，所以題主如果已經進行購買，小編認為還是比較合適的

發動機的存在主要是為了給電池充電，用以提升續航里程，這類混動汽車比較偏向於純電動汽車，無需人為充電，燃油消耗較小，但和插電是混動汽車相比，續航里程會相對差一些，同時技術要求比較高，成本也較高

總之，混動汽車主要就是用於短距離行駛，在市區通勤，而且路況比較擁堵的情況下，混動車是個不錯的選擇，但如果你需要的是長途行駛，那我建議你還是多考慮燃油汽車，同時每個地方的地方優惠政策不一樣，像北京、上海等一線城市，一個車牌需要10w上下，那混動汽車就顯得十分合適了。

混合動力就目前來講我個人認為是汽油車、電動車之間的一個媒介系列。因為目前來講讓普通老百姓直接放棄汽油車轉戰電動車是有一些不合實際的，華人嘛，比較傳統。

要接受一些新鮮事物需要時間，混合動力就來了。我家有一輛混動Accord，電池壞了…修好4s報價13萬…我就默默的託朋友賣了，換汽油車…總起來講我還是建議要是市區多一點玩玩電動車，否則就選汽油車，混動不建議！

混動汽車全稱為油電混合動力汽車，其與普通汽車的區別在於混動汽車多了電動馬達和電池板，也就是說汽車動力分別來自發動機和電動馬達兩部分。

目前混合動力汽車主要分為兩種:插電式和非插電式。插電式顧名思義就是有插頭，靠插頭連線充電樁進行充電，這種形式一般可以儲存較多電能，使車輛在純電力驅動下行駛更遠距離。非插電式則沒有充電插頭，而是利用汽車在行駛過程用的一部分動能轉化為電能儲存到電池板中。

國內政策目前對混動汽車是有很大的偏向，其主要目的無非是節能環保，說的通俗一點就是省油。那麼混動汽車真的省油嗎？這應該分情況而論。

如果是在比較擁擠的城市道路中，車速不是很快的情況下，一般電動馬達提供動力，沒有燃油消耗，這樣是很省油的，前提是電池板中存有足夠的電力。但如果電池板中電力不足，需要發動機提供動力時，混動汽車比同排量普通汽車多了一塊電池板，電池板的重量又是相當沉的，這樣的話會比同排量普通汽車有更大的油耗。同理在順暢路面或者高速行駛時，電動馬達無法提供足夠大的動力支撐很快的速度，這時也是需要發動機工作的，由於電池板的重量，汽車油耗也會大於同排量普通車子的。

目前混動汽車的缺點主要表現在以下幾個方面:1.充電樁在全國普及不到位，充電時間長，無法短時間內高效快速充電。2.目前絕大多數混動汽車採用高電壓金屬氫化物電池，時間久了保護外殼老化或是被劃破，就可能會有人員觸電的危險。3.冬天電池表現不佳。4.混合動力汽車配件難買，維修保養成本高。

目前國家雖然大力支援推廣混動汽車，可是普及率並不是很高。

混合動力汽車好不好。1，技術：在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車是電動汽車中最具有產業化和市場化前景的車型。混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無汙染和低噪聲的好處。。2價格：買車關心的必然是價格，就拿福特新Mondeo來說，2017款 改款 EcoBoost 180豪華型新車價21.38萬而2017款 2.0L 自動 HEV 智豪型新車指導價25.98萬。貴了將近5萬，這個也算多出不小了。3總結：從技術節能環保及駕駛體驗來說，混動車肯定是不錯的選擇，對價錢不是那麼在意的話是可以試一下的。

還好吧，我用的有一輛比亞迪的秦，油電混合動力，加速很爽，只是沒有電的時候用著有頓挫感，因為不知道你想了解的是哪種型別的混合動力車，豐田的混動沒開過，從來都不搞日本車，儘管對HIGHLANDER一直想入手。身邊朋友有寶馬和奧迪的混動車，反應都還不錯

它的主要優點有1 可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率。此時處於油耗低，汙染少的最佳工作狀態。需要大功率內燃機功率不足時。由電池來補充複合少時，富餘的功率可發電給電池充電。內燃機可持續工作電池又可以持續的充電。因此形成和普通汽車是一樣的。2 在車流大的區域可以關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放。3有了內燃機又可以十分方便地解決嗯空調取暖，除霜等純電動汽車遇到的難題。4所以讓電池保持非常好的工作狀態，不發生過充，過放。 延長電池的使用壽命，降低成本。

缺點價格偏高

混動太坑爹！~要是油電混動可能還好些。要是插電式混動千萬別買！~去年公司迫於客戶壓力，買了一臺客戶品牌的插電混動車型。頭兩個月沒有安裝好充電樁，這車極為費油！！這車是一輛普通三廂車。燒油版8升左右，混動燒油情況下15升都擋不住！！後來裝了充電樁，正常充滿電能去市區一個來回。正好回來充電。今年冬天比較冷~公司在長江以南一點點，續航能力降低了60%！還沒到市區就沒電了！這種垃圾還有人生產？就是為了騙補！！

面對壞境的汙染，國家從各個方面號召保護壞境，大家理解了吧！但是混合動力汽車怎麼樣，目前來說有什麼優勢，知道嗎？今天來說說混合動力的車究竟優勢在哪？

什麼是混合動力？有哪些型別？

混動汽車全稱為油電混合動力汽車，其與普通汽車的區別在於車上多了一組電動馬達和電池，簡單的來理解就是說汽車動力分別來自發動機和電動馬達兩部分。所謂的雙模強混就是在低速行駛時, 某些混合動力車型可以依靠電力驅動,並在高速行駛時切換到汽油發動機驅動。另一類就是弱混車型，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時,由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力

混動的優勢在哪？

雙模強混的混合動力汽車的效率一般趕不上電動汽車,同時環保表現也不如後者。而增程型電動車的優點是能夠在零油耗和零排放的情況下,行駛64公里( 40英里)。混合動力的排放也是比傳統的汽油機更低，對於環境的保護也是一種責任，這也是一種環保的意識。

弱混車型的優勢在於提速，也就是說當深踩油門加速時,汽油發動機和電動機將同時協同工作,讓提速變的更加明顯。當車輛在高速行駛時動力則完全來自汽油發動機,也就是說電動機只是在汽車加速時介入。車輛停穩怠速時,汽油發動機將會關閉,此時只有電動機工作,這就避免了怠速時所產生的高油耗，同時也實現了零油耗和零排放,之後在車輛起步時又會再次重複上面的工作流程。

混合動力的加速效能更好，電機能共提供更加出色的扭矩，所以混動動力車型的百公里加速也會更好些。以比亞迪秦為例，百公里加速為4.9秒。百公里加速可以達到五秒以內的，除了鋼炮車型就是超跑了。

由於這個問題的命題過於寬泛，因此我只能從大的方面的來分析一下我眼中的目前的混合動力車型的利弊所在，由於目前豐田家的混合動力做的比較好，我下文中的例子主要是以豐田以及豐田旗下的雷克薩斯車型作為例子來舉例。

混合動力可以說不算是新鮮事物了，早在二三十年前豐田就開始做混合動力汽車，大體上的方向是新增一組電動的動力形式來彌補內燃機動力存在的一些不足，進而最佳化燃油的使用率，減少不必要的浪費，讓單位然後可以跑得更遠，簡單概括起來就是兩個字：為了省油。

但是混合動力的車型增加了一組電力驅動總成以後，雖然說一定工況下可以省油，但是現有的技術條件下還是存在一定的不足，概括起來大概是以下幾點：

雖然目前能做混合動力的廠商在電池上的技術都不差，但是現有的技術下鋰電池還是有一定的時間和充電次數的壽命，一旦電池效能下降以後可以回收儲存的電量少了以後那一套混合動力的系統在車上就是一個累贅，除非花高額的費用更換電池組，這樣算下來省的油錢可能都拿來換電池了。

在卡羅卡和LEVIN出來之前，混合動力車型都會比傳統動力車型在價格上要上浮至少20%~30%，多出來的這些錢如果用來加油的話已經可以多跑大幾萬公里，然而在車輛的使用壽命當中又有多少個幾萬公里，可能購買混合動力多出來的錢要到車輛開到賣掉都還沒省回來，這樣算下來其實並沒有省太多的開支。

混合動力省油在一定的路況範圍內可以省油，譬如走走停停的城市街道，行駛的時候和剎車的時候在充電，然後堵車的時候就完全依靠電動機驅動，內燃機處於休眠狀態，這樣當然可以省油；如果使用的路況基本上都是高速和國道居多，以跑長途為首要用車環境的話，混合動力發揮的作用就相對比較小，因此也存在一定的侷限性。

但是總體上來說，目前隨著新能源潮流的發展，越來越多的廠商都想在新能源汽車上分一份蛋糕，紛紛投產做混合動力汽車，馬路上掛綠牌的車也越來越多，相信隨著技術的發展和進步，混合動力將會變得越來越實用，可以克服更多的缺點。