大燈就像是汽車的眼睛，尤其是到了晚上，更是可以保證大家基本行車安全的重要配置，所以，我們今天就來聊聊大燈的事兒。

不得不說，現在廠商都很樂意在大燈上做文章，設計越來越漂亮，技術也是越來越全面。然而，我們發現市面上那些天花亂墜的宣傳，似乎迷惑了大家的雙眼，讓大家對不同大燈的光源有了一些誤區......

首先，照例先介紹一下大燈的分類。

鹵素大燈

相信這是大家最熟悉的大燈光源，它出現的時間最早，技術也相對最成熟，然而在主流的氙氣和LED大燈面前，似乎有那麼一點點過時。

優點：結構簡單，價格便宜，在夜晚或雨雪霧天氣有更強的穿透力。

氙氣大燈

目前算是最主流的大燈光源，基本上所有主流家用車的售價區間都有可能會用到氙氣光源。很多人把自己的鹵素燈換成氙氣燈就是因為它夠亮！

優點：比鹵素燈壽命更長，更省電，亮度也更高。

LED大燈

LED大燈基本上是出現在一些中高階的車型當中，而LED燈並不是像一些市面上鼓吹的那樣，更亮更漂亮啥的，它最大的特點其實是體積比前兩種燈更小，可以達成數量上的增加，從而達到改變照射角度等更先進的技術。

優點：亮度高，壽命更長，點亮速度更快，而且不容易達到技術瓶頸。

鐳射大燈

這個呢就比較小眾了，只有在一些超豪華品牌的車型中才會出現，LED大燈的多數特性鐳射大燈都有，而且表現也更好，但由於價格實在高昂，所以近兩年出現之後，也並沒有得到普及。

接著，我們來分析一下各個大燈光源在實際使用中的情況。

先說鹵素大燈，首先鹵素大燈的壽命比較的短，且隨著使用時間變長，亮度會越來越暗，以至於變成大家常說的“蠟燭燈”，亮度上也不如氙氣燈和LED燈那樣明亮。

再加上市面上對氙氣燈和LED燈的宣傳和鼓吹，導致很多人都覺得鹵素燈一無是處，但其實很多人都忽略了一個“顯色性”的問題，就是在雨雪霧天氣，色溫偏暖的鹵素燈會比氙氣燈、LED燈更有穿透性。

而且鹵素燈的光看起來比較柔和，看起來沒有氙氣和LED光源那麼“硬”，比較不容易有視覺疲勞感。不過呢在亮度上和氙氣、LED燈差的確實不是一星半點。

而氙氣大燈呢，完美的彌補了鹵素燈亮度低的缺點，而且壽命比鹵素燈長不少，但是，大家要注意一個問題，就是亮度高並不代表車內看到的照明效果一定好。

為什麼呢？其實光亮度高還不夠，還得看車輛的反光結構設計的如何，反光結構設計對照明效果起決定性的作用，不信用你們的手機開啟手電筒功能看一眼，我就問你亮不亮?閃不閃？然而你到夜晚在戶外用手機照明，你會感覺效果其實也就那樣，感覺不出有多亮。

所以現在裝配氙燈的車型上基本都有透鏡來幫助聚光，同時色溫相較於LED光源也偏低，所以穿透性也比LED光源要好，就目前而言，帶透鏡的氙氣燈算是很實用的了。

那麼到了LED光源的大燈呢，先從優點開始說，在亮度和氙氣燈相當的情況下，LED大燈照射在地面上的光會分佈的更加均勻，不會有透鏡氙氣燈那樣有兩道比較明顯的光束。

同時，LED大燈在照射的寬度上也比氙氣燈要更好，橫向的覆蓋面積會比較的大，但是論縱向的照射長度的話，其實並沒有氙氣和鹵素照的遠，穿透性問題也是上面提到過的。

還有一點就是，LED可以玩出更多的花活，由於體積小，可以堆更多的光源數量，也就是我們常說的“矩陣式大燈”。光源多了就意味著，可以實現更多的功能。

除了可以由於光源多，可以照射到更大的角度以外，還可以透過行車電腦控制各個獨立光源來完成會車時改變遠光光源角度，從而不對對向來車造成什麼影響。

當然了，如果沒有這種比較智慧的照明功能的話呢，那LED燈的遠光真是...閃瞎狗眼已經是說輕了...如果有自己車是LED遠光的話，可以站在車外看看，真是閃到你懷疑人生，彷彿看到天堂...

LED的遠光不只是光線很強而已，還有很大範圍的炫光，從很遠處就可以讓對向來車的視野受到很大影響，甚至短時間內完全致盲，所以大家在遠光時會車一定要切回近光燈。

最後，總結一下，在未來，LED肯定是大趨勢，肯定會逐漸變成主流，但現階段LED光源還有很大改善的空間，比如透過調節色溫，改變光線顏色和穿透性，透過技術讓LED的光源變的更加智慧等等。

在此之前，就個人而言，我們還是比較推薦帶透鏡的氙氣大燈作為近光燈光源，鹵素大燈作為遠光燈光源，日常使用中近光燈夠亮，碰到雨雪天氣或者夜間高速遠光燈的穿透性又夠好，基本可以滿足大多數的使用需求。

按照發光原理，目前細分市場中的車燈產品可以被分成鹵素車燈、氙氣車燈、LED車燈和鐳射車燈四個類別。相對於傳統的鹵素車燈和氙氣車燈，LED車燈有著能耗低、壽命長、體積小、結構緊湊和發光效果靈活的優勢，既符合環保需要，又能在未來配合智慧駕駛應用模組。目前階段，LED車燈的成本仍然高於鹵素車燈和氙氣車燈，尾燈和大燈的價值均在同類型鹵素車燈的3倍以上。然則隨著上游電子元器件價格的下降和技術的成熟化，LED車燈的價格持續走低。根據LEDinside的資料統計，國內可取代60瓦白熾燈的LED燈泡價格從2014年年初的18.1美元下降到2019年5美元左右，降幅達到70%以上，LED車燈也由此得以下探中低端市場。

中短期來看，LED車燈正在迅速普及，勢不可擋。①四種光源的優劣勢對比汽車燈具的核心是光源，汽車光源至今百餘年曆史中，主要歷經了四個階段的技術變革：鹵素燈--氙氣燈--LED燈--鐳射大燈。目前廣泛運用的車燈主要是鹵素燈、氙氣燈、LED燈、鐳射大燈四類。鹵素燈自20世紀60年代開始，逐漸成為汽車燈具的最主要光源。雖然近幾年鹵素車燈產品在汽車裝配市場滲透率呈現下降態勢，但是國內中低端車型龐大的市場存量依舊是該產業生產商維持生產的重要推動力。氙氣燈（HID）20 世紀90 年代開始進入車燈市場，克服了鹵素燈壽命短、能耗高、亮度不足的缺點，在諸多車型上得到運用。LED燈兼具優質品質和時尚外形，以亮度高、壽命長、低能耗、重量輕、色彩豐富等優勢脫穎而出。早期在中高階車型上應用較多，現在逐漸下探，正逐漸成為車燈市場的主流。鐳射大燈具備了LED燈的所有優點，而且比LED更加節能、亮度也更高，體積也更小，但是由於技術難點和成本極高，目前只應用在奧迪新款A8和BMW7 Series等高階豪華車型上。

②車燈LED化趨勢：從高階車逐步向中低端車普及，逐步替代鹵素燈和氙氣燈LED車燈自上而下不斷滲透。LED車燈從初期配備車內燈向車外燈轉移，從後組合等向前照燈滲透，從合資高階車向自主中低端車滲透。豪華品牌：以奧迪、賓士、寶馬為主的豪華品牌中，LED前照燈基本成為標配。合資品牌：起初LED前照燈僅裝配在合資品牌高階車系中，現在已逐步滲透到10萬+車系。以一汽大眾Bora、上汽大眾Lavida為例，兩款車18年上市車型均全配LED前照燈，替換掉之前的鹵素大燈。自主品牌：自主品牌車廠緊跟大趨勢，LED前照燈也開始在自主品牌中高階車系中蔓延。

③車燈LED化背後的驅動因素從產品效能角度看，LED燈效能具有碾壓性優勢，顯著優於鹵素燈和氙氣燈。1.能耗低LED汽車燈是冷光源，耗電量低，比傳統光源節能70%以上。2.亮度高20WLED 燈可以產生3000-4000流明的光亮，55W鹵素燈只能產生1000流明的光，35W氙氣燈能產生3200流明的光，並且LED燈光線亮度衰減遠低於鹵素燈。3.壽命長LED燈一般可以使用3萬-5萬小時，其使用壽命是氙氣燈的十倍以上，是鹵素燈的數十倍，可以實現整個汽車使用週期內不用更換燈具。4.耐用性好LED結構簡單，內部為支架結構，四周用透明的環氧樹脂密封，抗衝擊性能、抗震效能好。5.體積小，方便設計造型LED佔用體積小，設計者可以隨意變換燈具模式，令汽車造型多樣化。6.方便實現車燈智慧化汽車LED大燈由多個獨立的LED燈體組成，每個LED燈體可以獨立控制（開關、光線強弱變化、照射角度變化等），這為車燈智慧控制系統的應用極大地提供了便利。

首先目前量產的在售車的大燈有這麼幾種：鹵素大燈、氙(xiān)氣燈，LED大燈，鐳射大燈。鹵素燈是曾經的主流，成本低，色溫低，雨霧天氣穿透力最好，但亮度也不高，現在基本已被淘汰。氙氣燈曾經是主流的改裝大燈，發射的光通量是鹵素燈的2倍以上，同時電能轉化為光能的效率也比鹵素燈提高70%以上，所以氙氣燈具有比較高的能量密度和光照強度。缺點是聚光性不好，安裝除錯比較麻煩。LED燈則是目前的主流汽車燈光，亮度高，功耗低，壽命長，環保，造型美觀，相對來說成本較高。鐳射大燈則是少數高階豪華車的高配車型上才有，如奧迪A8的頂配車型。鐳射大燈的亮度已經達到每瓦一百七十流明，並且其光束的發散性非常小，幾乎平行，即使是伸手不見五指的情況也不擔心看不清的問題，且由於鐳射大燈狹窄的光斑，照射力和穿透性極強，即使是雨霧天氣也可使駕駛員視野開闊。另外還具備了LED燈的優點，比如使用壽命長，響應速度很快，體積小耗能低，亮度衰減低。鐳射大燈與自適應技術相結合，對向來車時，將不斷避開對向車輛行駛區域，可以保證其實駕駛者不受干擾且避免炫目帶來的安全隱患。缺點只有一個——價格太高。

現在車輛上主要使用的有鹵素車燈、氙氣車燈、LED車燈、以及一些高階車型裝配的鐳射大燈

1、鹵素燈是鎢絲加熱後發光產生的光源。造價低廉結構簡單，相對於氙氣燈和LED燈其價格較為便宜，當然也有缺點：由於其色溫較低燈光偏黃，所以在晚上鹵素燈的亮度一般。還有鹵素燈使用壽命相對較短，容易出現燈光不亮的故障。

2、氙氣燈是在特殊的玻璃管內填充氙氣，控制器將電壓升到萬伏以上，經過激發玻璃管內的電子游離，在兩極之間產生電弧光源。一般原車裝配的氙氣燈色溫都在4300左右，較鹵素燈提高了不少，再者氙氣燈一般都會配置透鏡，所以氙氣燈的亮度是普通鹵素燈的3倍左右，其使用壽命也是鹵素燈的10倍左右，當然也有缺點：首先就是價格較貴，還有就是由於色溫的提升其燈光穿透力降低。

3、LED大燈利用半導體原件發光二極體作為其發光源，較早以前由於技術限制發光二極體還不能用在強光照明尤其是汽車大燈，但是隨著科技的進步，汽車大燈照明已經逐漸實現了LED照明。LED大燈較氙氣大燈成本有所下降，用電量較少（這也是為什麼好多新能源車輛上都是採用LED照明的原因），點亮反應快、亮度高、體積小、壽命長等都是越來越多車商選在LED大燈的原因。但是LED大燈對散熱性要求較高，所有做好使用原車的LED大燈，不要隨意改裝。

4、鐳射大燈現在已經在部分高階轎車上應用，其利用鐳射二極體作為光源，即保持了LED大燈的反應速度快的優點，又比LED大燈提升了不少效能。鐳射大燈相比於LED大燈在照明距離上有了質的飛躍，照射距離能達到600米甚至更遠，是普通LED大燈的2倍左右。但是現在鐳射大燈價格高昂，技術相對來說還不是特別的成熟，還打不到大面積普及的階段，只有在一些高階車型上進行了裝配。

當前汽車大燈主要有鹵素燈、氙氣車燈、LED車燈，這都是大家所知道的，利弊我就不談了。我給大家說說當前流行的一種改裝燈：加裝透鏡燈。我的車型是經典FOCUS，改裝需要把近光燈改裝成氙氣燈，然後打孔加裝透鏡，透過刷ECU，改裝成功以後再也不怕晚上有任何耀眼的光亮，什麼都看的很清楚，如下圖是一些改裝的示例：

汽車車燈哪種好？

首先我們需要了解關於汽車大燈的分類。

遠近光分體式，反光碗構造的鹵素光源（15款Sagitar）遠近光分體式，反光碗構造的LED光源（JettaVS5）遠近光分體式，反光碗構造的近光氙氣光源、遠光鹵素光源（八代Accord）遠近光分體式，近光透鏡構造，遠光反光碗構造的鹵素光源（本田CRV）遠近光分體式，近光透鏡構造（雙光或者單光），遠光反光碗構造的近光氙氣光源、遠光鹵素光源（斯柯達昊銳）遠近光分體式，近光透鏡構造，遠光反光碗構造的近光LED光源，遠光鹵素光源（十代Accord）遠近光分體式，透鏡構造的LED光源（SPIRIOR）遠近光一體式，反光碗構造的鹵素光源（FIT）遠近光一體式，透鏡構造的鹵素光源（EMGRAND EC7GL）遠近光一體式，透鏡構造的氙氣光源（奧迪Q7）以及後改裝的各型別車燈。

(以上分類是我想到的，可能還有遺漏，歡迎補充）

那麼我們看完車燈的分類，到底哪種好哪？

構造上說：近光雙光透鏡，遠光透鏡＞近光雙光透鏡，遠光反光碗＞近光單光透鏡，遠光反光碗＞遠近光分體式反光碗＞遠近光一體式透鏡＞遠近光一體式反光碗

光源型別上說：LED＞氙氣燈＞鹵素燈

構造與光源搭配上，影響因素很多，還需要具體車型具體分析。整體來看就是這種排序。

除此之外，我們在來說一下車燈改裝。

在車燈改裝中有改裝燈泡與改裝透鏡兩大類。其中的光源也分為LED或者氙氣燈。

燈泡來講：如果安裝LED燈泡的話，只要聚光度高，效果就會好於氙氣燈

透鏡來講：LED透鏡亮度發白，夜間實際效果也是好於氙氣燈透鏡的。

那麼為什麼我依然推薦大家改裝氙氣燈燈泡或者透鏡哪？

氙氣燈燈泡適配各類車型，LED燈泡目前適配極個別車型

LED燈泡想對於氙氣燈而言更加容易壞。（散熱問題導致）

LED透鏡為一體式設計，壞掉後 後期維護難度高，氙氣燈透鏡可以單獨更換燈泡，或者安定器。

LED透鏡燈光發白，雨天霧天，相比於氙氣燈透鏡效果徹底完蛋。

綜合以上原因，在實用性、價效比、後期維護等各方面比較後，目前依然是氙氣燈透鏡更好。

另一個角度分析 無論是鹵素、氙氣、LED都有自己的優缺點。鹵素、氙氣推薦歐司朗CBA炫藍系列鹵素燈以及CBA炫藍系列氙氣燈。LED大燈推薦魄曉者！

隨著科技發展現在大燈光源已從傳統鹵素光源、氙氣大燈進化到今日的LED大燈再高階的就是鐳射大燈，說亮度能耗壽命肯定是後著更佔優，但是相對應成本就是很高，所以什麼大燈好我覺得還是適合自己的大燈最好。

鹵素燈泡的穿透力是最強的，LED與氙燈的亮度差不多，但是氙燈是透過高壓放電而產生的光亮，所以安全性來說，LED相對比氙燈安全