1、發動車輛時擋位應放在P擋或N擋

　　自動擋車型在發動車輛時擋位必須也只能在P擋或N擋。這是因為如果發動車輛時擋位在倒擋或前進擋，如果司機忘記踩剎車，車輛就會直接開動，這種情況很容易發生事故，所以現在很多廠商都會對自動擋車型設計一個保護程式，就是如果擋位不在P擋或N擋，車輛就不會啟動。有的車輛在啟動時，需要踩住剎車再掛擋，比如大眾Sagitar等車型;有些車輛還需要按下擋杆上的解鎖按鈕，比如別克Encore、雪佛蘭愛唯歐等車型。這些設計都是為了車輛在掛擋時不會出現危險而設計的。

　　另外，一些自動擋車型擋把附近會有一個不顯眼的小按鍵，這個按鍵是幹嘛用的呢?我們剛才介紹了P擋掛入其他擋位的時候需要按下擋把上的一個“解鎖”按鈕，否則擋把無法移動。但車輛出現故障沒電了以後，擋杆上的解鎖按鈕就失效了，但需要拖車必須將擋位設定在N擋的位置上，如何移動，此時就需要按下這個小按鍵，幫助擋把移動。

　　2、停車時掛什麼擋?

　　大家都知道手動擋車型在停車時一般會掛在空擋上，那麼自動擋車型在停車時需要掛在什麼擋位呢?

　　自動擋車型停車時分為兩種情況：一種是熄火停車或長時間怠速停車，這種情況下需要把擋位掛入P擋，因為掛入P擋後，變速箱的駐車棘爪會與卡槽咬合，這樣就鎖止住了汽車的傳動部分。如果是平地長時間停車時，可以用P擋鎖止為主，手剎為輔;而在坡道長時間停車時，則需要手剎為主P擋為輔。這裡需要提醒大家的是，停車時必須要車輛停穩後再掛P擋，否則會對變速箱造成很大的傷害。

　　相信很多朋友駕駛自動擋車型在坡道停車時都會遇到一個問題，就是如果停穩車後直接掛入P擋時車輛都會抖一下，有時候再啟動車輛時無法切出P擋。這是因為在坡道停車時，P擋的鎖止機構會承擔很大的力，鎖住就無法拖出。這種情況下我們建議，可以在車停穩後先把擋掛入N擋再拉手剎，然後再松腳剎讓制動系統承擔大部分的力，最後再掛入P擋，這樣就可以預防這種情況發生。

　　另一種是短暫停車比如等紅燈時，這種情況到底是掛N擋還是掛D擋，這個問題一直都有爭議。支援掛N擋的人說，D擋時液力變矩器中泵輪轉動而渦輪不動，這種情況下變矩器殼體內ATF會不停的被攪動，溫度會上升，油液質量會下降，另外油耗也會上升。

　　這個觀點中，確實在該情況下，ATF確實會升溫。但升溫並不太明顯，短時期內並不會對ATF的質量造成影響，因為這種程度下的負荷，要比正常加速情況下的負荷小得多，影響幾乎可以不計。不過油耗的上升卻是真實存在的，在D擋怠速時由於發動機的負荷增加，為穩定轉速與空擋怠速相同，必然會增加噴油量，而這個數值，大概在0.5升/小時左右，如果折算到那幾十秒的紅燈時間，可以算是微乎其微的。

　　而支援掛D擋的人的觀點是，從D擋掛入N擋，變速器內部離合器會進行一次換擋的操作，頻繁切換擋位，會降低變速器使用壽命。實際上這種觀點是錯誤的，這種換擋的動作根本不會對車輛造成傷害。

　　其實說了這麼多，只是想告訴大家這兩種方法都是可以的，暫時剎車時D擋不會特別費油，而N擋可以把腳釋放出來稍微休息一下，以我個人的經驗如果停車在30秒內可以D擋+腳剎，1分鐘內可以使用N擋，超過1分鐘就可以切換到P擋。

　　3、高速行駛或下坡時可否掛N擋滑行?

　　很多朋友問我，自動擋車型可以在下坡或高速行駛時掛N擋滑行嗎?答案是不可以。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。

　　4、上坡時用什麼擋

　　在開車經過坡道時，駕駛手動擋車型的司機可以根據坡道的角度，來自己判斷需要什麼擋位上坡，但自動擋車型完全是由變速箱根據發動機轉數自己換擋，當遇到陡坡時很可能因為擋位太高扭矩不足而上不去。這種情況下就需要把擋位切換到數字擋或L擋了，當然如果是手自一體的車型，可以切換到手動模式由司機選擇擋位。

　　5、拖車時注意什麼?

　　開車出行難免會遇到各種情況，如果車輛“趴窩”了就必須要拖車，那麼拖動自動擋車型時需要注意什麼呢?

　　自動擋車型不同與手動擋車型，當車輛熄火後，發動機不工作，液力變矩器不轉，ATF油泵不工作，ATF迴圈也就停擺了，這樣的話散熱可是無法保證，所以很多車輛的說明書上指出，拖車時把擋掛在N擋上，拖車速度不應超過50km/h(有些車型設定為30km/h)，行駛距離不超過50km，處於對變速箱的保護，這種規章還是應該遵守的，如果距離真的超過50km的話，我們建議您還是叫救援吧，用板車來拉是最保險的方法，如果必須要別的車輛拖拽，那麼就放慢拖車的速度，並且中途休息一定時間，以待散熱降溫。

首先，現代的汽車沒必要熱車，即使是氣溫過低，熱車時間也不要超過1分鐘！其次，原地熱車時，只會對發動機溫度提升有益，對於變速箱等其它附屬需要潤滑升溫的部件無益，再次，原地怠速可以放在p檔也可以放在N檔拉手剎！實際上N與P是一個檔位，只不過P多了一套駐車棘爪。現在的發動機啟動時檢測到發動機溫度低後，按照預定程式會自動提升發動機噴油量、轉速，但是如果從P掛到N，為了避免換擋衝擊，發動機就會降低發動機轉速，中斷原有熱車程式。因此，熱車建議在P檔！

最後正確的建議是：汽車打火，檢查儀表、後視鏡、胎壓調整座椅、系安全帶，這樣一套動作後大約30秒，緩緩加油行駛，不要急加速，不要超過2000，等駛出小區，車整體溫度上來後，隨意。。

謝謝邀請。現在的汽車，熱車時間很短的。掛P擋當然可以的了。經常開的汽車，可以不用熱車，只是起步到基本恆速這段時間略久一點就行了。隆冬時節，一早用車，就要熱半分鐘左右，但不能馬上開暖氣。要等到發動機溫度上來了就開，因為暖氣是利用發動機排出的熱量，不是空調壓縮機制熱的。

現在的私家車基本上都是自動擋車，相較於手動擋車來說，自動擋車型更加方便，但是價格也更貴，而且自動擋的變速箱也非常嬌貴，如果使用不當，很容易就會把車子開壞！

很多人在啟動打火時不知道該如何掛擋，有的人說應該先從P檔掛到N檔打火啟動，打火後直接掛在D檔起步，這樣對車最好！那麼這種說法到底是不是真的呢？

其實這樣做是沒用的，雖然沒錯誤，對車子沒影響，但是也沒啥好處，也就是比從P擋直接打火多了一個掛擋的步驟，那麼有人會問了，直接從P擋打火不行嗎？

其實自動擋車是可以從P擋直接打火的，人們認為不能從P檔直接打火的原因無非就是害怕從P檔到N檔，經過R檔的時候有個短暫的衝擊，但是這種衝擊是完全可以忽略不計的！

要知道，自動擋車在檔位和機械中間還有一個變速箱的控制電腦，你得所有掛擋都會經過這個電腦，它只會執行正確的操作，如果有錯誤操作它就會提示，比如你高速行駛中不小心掛上了倒擋，這個時候車子是不會執行倒擋的，只會進行警報！

所以，在啟動打火時，不管是P檔打火還是N檔打火都可以，這中間對變速箱產生的短暫衝擊完全可以忽略不計，因為檔位短暫經過R檔時電腦是不會執行的，只有停留在R檔才可以！

其實P擋與N檔熱車區別不是很大，掛R檔也不會有影響的，只是不用不用D檔熱車。

發動機機件部分磨損，90%是在冷車啟動三分鐘內發生的。停一晚之後的車，所有在摩擦介面上的機油會沉積到油底殼底，啟動時油泵需10-30秒才能把機油輸送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。所以不熱車會導致無油式摩擦，會損壞零件哦。

建議熱30秒左右，也就是繫好安全帶，放首音樂的事，等轉速逐漸下降並穩定之後，就可以滿滿的從低到高來讓機油、變速箱油、水溫等上升起來了，據說高手都這麼幹。

巴哥作為十多年的汽車從業人員，從巴哥的經驗看，P檔是變速箱用機械機構完全索止的狀態，一般用於車輛完全靜止停放狀態才能掛P檔，而一旦發動車輛，巴哥建議即便是熱車也要在啟動車輛手剎狀態放入N檔，那麼巴哥就為大家講下為什麼?

我們先看下P檔時的變速箱結構，

P檔是一個透過將變速器輸出軸部分進行機械鎖止來達到固定車輛目的特殊空檔，其功能就是停車後的剎車，防止車輛發生移動。因為P檔既是空檔又帶有剎車機構，所以掛P檔的直接作用就是泊車。

再說下熱車，熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

我們熱車不要是長時間的怠速停放，只需要熱車約30秒待機油潤滑到位就可以緩慢行車了，等發動機水溫上來就可以暢快駕駛了。

巴哥不建議熱車的時候掛入P檔的原因是，熱車時發動機處於冷啟動狀態，車況不好，尤其現在使用的3缸機震動較大，在手剎失靈或者磨損嚴重的情況下，沒有停放在平面上的車輛會小機率的移動造成P檔卡死，或者持續震動造成P檔間隙越來越大，從而給車輛帶來故障和安全隱患。

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按照網上給出的經驗之談，自動擋點火啟動，應該掛N檔，因為這樣可以避免P擋點火後，變速手柄拉到D檔等前進檔位時，經過R檔時，變速箱有一次反向衝擊。

另一部分車主則認為，點火啟動應該掛P檔，因為車輛說明書都是掛P檔點火啟動，而N檔屬於空擋位置，掛N檔容易造成溜車的危險。

其實，自動擋汽車的變速箱沒有那麼的不經用，P檔或者N檔啟動都是可以的。

現在的私家車基本上都是自動擋車，相較於手動擋車來說，自動擋車型更加方便，但是價格也更貴，而且自動擋的變速箱也非常嬌貴，如果使用不當，很容易就會把車子開壞！

很多人在啟動打火時不知道該如何掛擋，有的人說應該先從P檔掛到N檔打火啟動，打火後直接掛在D檔起步，這樣對車最好！那麼這種說法到底是不是真的呢？

其實這樣做是沒用的，雖然沒錯誤，對車子沒影響，但是也沒啥好處，也就是比從P擋直接打火多了一個掛擋的步驟，那麼有人會問了，直接從P擋打火不行嗎？

其實自動擋車是可以從P擋直接打火的，人們認為不能從P檔直接打火的原因無非就是害怕從P檔到N檔，經過R檔的時候有個短暫的衝擊，但是這種衝擊是完全可以忽略不計的！

要知道，自動擋車在檔位和機械中間還有一個變速箱的控制電腦，你得所有掛擋都會經過這個電腦，它只會執行正確的操作，如果有錯誤操作它就會提示，比如你高速行駛中不小心掛上了倒擋，這個時候車子是不會執行倒擋的，只會進行警報！

所以，在啟動打火時，不管是P檔打火還是N檔打火都可以，這中間對變速箱產生的短暫衝擊完全可以忽略不計，因為檔位短暫經過R檔時電腦是不會執行的，只有停留在R檔才可以！

在北方一些較為寒冷的地區，熱車這一操作還是普遍存在的。所以這次將會針對在熱車上的一些小問題小知識進行解答普及。

熱車是許多北方車主們的日常習慣，但熱車具體有哪些作用，你知道嗎？一，能幫助油底殼的機油重新回到發動機內進行潤滑，熱車時切記不可大油門轟高轉速，這個時候不僅不能幫助發動機潤滑，還會造成因發動機部件磨損而發生的各種小問題；二，能幫助發動機的溫度儘快回升，讓供油系統也能迅速達到工作溫度，保證汽油汽化的正常，也就是車主們常說的等待水溫達到正常值。

有些網友會問，熱車時該選擇什麼檔位？其實很簡單，自動擋選擇P檔，手動擋選擇空擋就可以了，也就是打著車之後就不用管檔位的事情了。

那麼如何正確的熱車呢？其實從原理上來說，如今的電噴結構已經相比化油器時代有了質的飛躍，也就是說現代的汽車是不需要熱車了的，或者說熱車的時間已經大大縮短。一般建議北方車主們在打著車後熱車半分鐘就可以行駛了，這個時候暖風有了開著更舒適。南方車主來說我認為則不需要熱車，所以不存在熱車的一系列問題。需要注意的是，車輛剛開始行使時，千萬不可大腳油門的激烈駕駛，這樣會使發動機的各部件之間磨損加劇，縮短髮動機的使用壽命。

說了這麼多，你會熱車了嗎？還是選擇不熱車了？自己權衡選擇吧。

告訴大家，冷車啟動最大的問題，不是因為溫度低，潤滑油溫度低它的，潤滑性也是可以的，最怕的是，幹摩擦，而冷車啟動之所以，在所有的汽車危害裡面是最大的，就是因為，我們汽車停駛一段時間之後，在打火的瞬間，機油因為已經全部沉降到機油底殼，這個時候是沒有潤滑油潤滑的，所以幹摩擦非常嚴重。。

所以這也就解釋了，為什麼計程車跑的公里數很大，反倒沒事兒，而普通家用車，雖然跑的很短，但也是經常會，幹摩擦造成，損壞和費油。

所以首先做這個車主米，冷車啟動是對的，但是啟動時間也不需要過長，一般30秒到，一分鐘就可以了，因為潤滑油已經潤滑了，即使油溫還沒有上來，也不是幹摩擦了，這時候呢，在啟動車，磨損已經不是很嚴重了。

那麼自動擋，p擋，熱車和n檔實際上是沒有區別的。

都是可以的，所以不要揪心。

但是冷車啟動，一定要熱車30秒左右。

首先說，如今的汽車不論是自動擋汽車還是手動擋汽車都不需要熱車了。早在之前汽車是採用化油器供油，化油器的工作受溫度影響，低溫下化油器工作不穩定，容易出現熄火等問題，因此需要原地熱車等化油器工作穩定以後行車。而今的汽車採用電噴供油，受溫度影響非常的小，因此也就沒有了原地熱車的說法。

汽車原地熱車，只有發動機運轉，變速箱是得不到足夠潤滑的。正確的做法是汽車啟動之後，先以低速行駛，此時不論是發動機還是變速箱都能得到很好的潤滑保護，等到低溫指示標誌熄滅後正常行駛即可。

自動擋汽車在P檔啟動，有些車子是允許在N檔啟動的，只要不是禁止的就是可以的，這個不需要太過糾結的。P檔是駐車檔，適用於長時間的停車，內部有鎖止機構與變速箱相連，達到控制汽車不會溜動的目的。自動擋汽車在掛入P檔的時候需要保證車子在靜止狀態，不然會對變速箱造成衝擊。

很多新手開自動檔車時都有這個疑問，所以我列舉了幾個要點供大家參考：

1、熱車

這裡說的熱車指的是讓發動機達到最佳工作溫度，一般情況下只要視線良好具備行駛條件就可以起步了，不必原地等待升溫。因為有些廠家為了在冷機啟動後儘快讓氧感測器達到工作溫度會採取一定措施使氧感測器快速升溫，比如推遲點火，提高排氣溫度，這時候發動機轉速會很高，一般持續十幾秒左右怠速就降低了，這時候只要視線良好就可以起步了。當然有些寒冷地區冬季車裡能凍死人，玻璃也會起霧，這時候即使原地怠速讓發動機達到正常工作溫度也可以，畢竟車是為人服務的，總不能凍得跟狗一樣還看不清就上路，這樣不安全也不舒服。

2、熱車時掛P擋或者N擋都行

自動變速箱的P擋其實就是在N擋狀態下增加了對變速箱的鎖止，其主要傳動機構的狀態其實是一樣的。所以不管放在P擋還是N擋都行。

我只想說，現代的車基本都不用熱，發動就走，一點問題也沒有。當然如果說掛p檔是為了把空調之類的東西，如夏天。