我從自己瞭解的相關知識來解答下這個問題。

左右車輪能不能用不同花紋？答案不是唯一的，視情況而定。

什麼情況呢？

不同花紋對地面的附著係數差別大嗎？

那對行駛和制動的影響就不大。為什麼呢？因為就算我們用同樣花紋的輪胎，行駛的路面各處的摩擦係數也是不一樣的，那你平時開車有影響嗎？沒有的。制動時就更沒有了。因為車輛的ABS控制系統是會自動根據各個車輪不同的附著係數來相應控制制動力來保證車輛的滑移率和滑轉率在正常範圍內。

那就另當別論了。你想想極限情況，由於差速器的存在，在某一路面附著係數差別太大就會導致有的輪不動有的輪打滑，對行駛的穩定性影響就很大。但是對於制動力而言呢？只要你裝有車身穩定系統等電子系統，即使附著係數差別再大它也會根據情況的不同來控制各輪制動閥的增壓、保壓及減壓時間，針對的就是附著係數及輪速車速不一致的情況，只是說你長期處於這種極限差異可能導致ABS控制系統的零部件加快損耗。

所以，還是那句老話，拋開劑量談療效都是無用的，你說的輪胎花紋也一樣。

汽車左右車輪不能使用不同花紋的輪胎-會影響安全！

汽車輪胎的改裝禁區：同軸輪胎型號或品牌不一致。汽車改裝哪裡都能湊合，唯獨輪胎是不可以湊合的，因為輪胎是汽車的第一道安全保障；為何同軸車輪不能用兩個型號的輪胎，解釋這一問題只需要瞭解輪胎為什麼要做“動平衡”。

汽車輪胎與輪轂在裝車之前會先組成一體，由兩者組合實現對壓縮空氣的約束。而輪胎輪轂在製造過程中有一點無法保證：以圓心為點向四周擴散，在同一直徑線上的兩側質量不可能完全相同；如果將其理解為天平的話，那就是一頭重一頭輕。車輪在高速旋轉後則會形成不穩定的執行狀態，簡而言之為質量大的位置離心力也會更大，反之則更小；車輪在行駛中則會因不同的離心力出現跳動，結果自然是嚴重的磨損以及方向盤跑偏。

解決動平衡的方式是透過機器測試出質量小的區域，透過鉛塊為該區域配重，將對應位置調整至兩車質量差在10克以內即可保證穩定。這是一組輪轂輪胎對動平衡的調整，但如果同軸車輪的質量不同又會怎樣呢？汽車在直線行駛時兩側車輪的滾動角度是相同的，如果輪胎型號一致那麼滾動阻力也會相同；不過如使用不同的輪胎則會出現滾阻的差異，此時兩側車輪則會被動的出現行駛狀態的不平衡（不穩定）。

然而車輛畢竟是直線行駛的時間最長，此時依靠方向盤強制將兩側車輪拉成直線，輪胎則會出現滾阻大的一側更嚴重的磨損，同時也會加速動態失衡的程度。結果是方向盤不刻意加大力度持握則會跑偏，強制拉到直線行駛的位置則有可能出現振動。同時轉向機系統也會承受兩側不同的扭矩，甚至包括輪胎振動引發的共振對轉向齒輪、管柱、齒條以及電機齒輪的磨損，一旦出現問題的維修成本可要比換輪胎貴的多。

同軸車輪兩側輪胎的型號品牌或花紋不一致，其重量以及抓地力必然會有很大的差異，反饋到實際駕駛中則是滾動阻力的差值。汽車傳動系統包括髮動機變速箱還有分動箱，動力最終要透過分動箱往兩側車輪傳動；分動箱的功能是依靠車輪的行駛阻力大小，自動調整往兩側車輪傳動的強度——車輪行駛阻力大獲得的動力小，車輪行駛阻力大獲得的動力多，下圖為差速器的執行狀態。

差速器的存在以及車輪型號的不一致會帶來兩個場景的安全問題。

雨雪溼滑路面起步加速或車輛急加速時方向盤瞬間跑偏，因為一側輪胎的滾動阻力小，該輪胎會在起步或加速時獲得更大的動力分配。獲得的動力大自然轉速高，高轉速的車輪會把方向盤拉向這一側。

車輛正常剎車時會出現“反向跑偏”，因為剎車系統最終依靠的是輪胎與地面的摩擦力，此時滾阻大的一側自然摩擦力更大，剎車時這一側的輪速下降快則會將方向盤拉向這一側。那麼在急剎車時是不是會更嚴重呢？

綜上所述，汽車輪胎一定要保證同軸輪胎品牌型號尺寸完全相同，對於前置前驅車和四驅車而言最好是四輪都要相同。後驅車可以讓後輪尺寸更大前輪略小，原因為後驅車多為大馬力效能車，這些車依靠更寬的後輪胎可以提高加速能力，但同軸車輪還是要相同才行。輪胎是汽車安全的第一道保證，這項配置不能“湊合”。