現在人們買車基本會優先考慮自動擋，畢竟開起來會更簡單一些，不像手動擋需要頻繁切換檔位。不過，自動擋也有一些要注意的事項以及常識。就比如，為啥自動擋要安照P、R、N、D這樣的順序排列呢？

首先大家要明確的一點是，自動擋上的檔位這樣排序並不是硬性規定的，沒有哪一部法律法規規定必須按照P、R、N、D這樣的順序排列。其實，之所以這樣排列，主要是由於人們的使用習慣，正所謂一切設計都要源於生活而又高於生活，所以自動擋檔位這樣設計，無非就是源於生活的一種體現。當然，這種習慣的操作往往也存在諸多科學依據。

一方面，P、R、N、D這四個檔位大家應該都非常熟悉，其中P檔是駐車檔，會在長時間停車的使用。R檔是倒車檔，自然是倒車時掛的，而N檔是空擋，在臨時停車比如等紅燈的時候使用，D檔不用多說就是前進檔了。而把N檔放在R檔和D檔，也就是前進檔和倒車檔之間，自然是最合理的。因為這樣一來，車子在由前進轉為後退的時候可以讓動力臨時間歇，這樣換擋就會更加流暢。

不僅如此，R檔在P檔之後的設計也是非常合理，因為要掛R檔的話，一般都是把車停進車位裡，這樣就會涉及到長時間停車。所以用完R檔直接掛P檔就會更加順手了，這樣P檔和R檔檔一起就自然而然了。其實，自動擋上的諸多設計都運用了類似的理念，最主要還是考慮到使用上的方便，如果自動擋用起來很麻煩，相信就不會有這麼多人買自動擋車型了。

目前市面上幾乎百分百的自動擋車型，其檔位順序都是清一色的P-R-N-D排列，帶有S檔位的會把它排在D檔之後，那麼這其中是否蘊含著什麼不可告人的秘密呢？其實檔位的排序並沒有什麼特別的講究，主要是車企多年來基於人性化操作便利性的考慮所作出的排序罷了。

首先，P檔也就是駐車檔，把他設計在最前端目的很明確，因為只有當我們準備開車時才會把檔位從P檔往後拉到其他檔位上去，那麼理論上他的位置可以距離我們最遠，畢竟利用率不是太高；還有一點，大部分車型的手剎都在前排緊挨著中央扶手箱，或者電子駐車按鍵也是設計在檔杆左側靠後的位置，那麼當我們停車時為了方便拉手手就必須讓P檔和手剎保持足夠的距離和空間才行。

其次，D檔也就是前進擋，把他的位置放在最靠近我們右手能夠控制的地方，目的也顯而易見，便於大家右手輕鬆控制檔位切換，比如向前切換N檔或者R檔，向後切換S檔，而從檔位利用率來看D檔無疑是最高的一個檔位，D檔無法後拉，除非有S檔或者L檔，大多數人開車過程中習慣把右手放在檔杆上，恰好就是D檔的垂直姿態。

最後，R檔也就是倒車檔，相比D檔他的利用率非常低，行駛里程數也少得可憐，把他放在靠近P檔的位置，同時把N檔放在D-R之間，主要考慮到N檔對於變速箱衝擊最小，平時開車前進後退頻繁切換時能夠儘可能降低衝擊和磨損，同時N檔不在D檔之後也是考慮前進過程中的誤操作。總之，自動擋變速箱檔位的排序主要是基於駕駛員操作便利性的考慮而設計的，當然打亂順序也可以操作，只是不如這樣更方便快捷罷了。

小問題，大智慧，的確有很多人都非常奇怪，為什麼自動擋變速箱的檔位順序是prnd呢？難道不可以改一改嗎？

之所以採用這樣的一個順序，主要有以下原因：

操作習慣以及機械結構限制

嚴格來說，汽車的自動擋變速箱只有三個檔位，分別是D（前進檔），R（倒檔），N（空檔），而我們常說的P（駐車檔）其實際上和n擋是一樣的，都是空擋，只不過在空擋的基礎上又增加了一套駐車控制功能。因此我們先討論D、R、N三個檔位的順序。最後再討論P檔。

從變速箱機械結構角度來說，前進擋和倒擋之間切換時，必須要斷開動力，切換動力傳動方向，透過控制行星齒輪組的自由度實現行星齒輪的反轉，因此N檔自然而然應該處於D擋和R擋之間，主要起到緩衝的作用，於是檔位順序順序有可能是DNR也可能是RND。

為什麼不是DNR而是RND？

從操作習慣和人體工學角度來看，汽車在d檔和n檔之間切換是最為頻繁的，起步時從n檔換到d檔，停車時從d檔換到n檔，這是非常常用的一個操控手段，而早期的變速箱在d檔的下面，往往還有D3，D2，D1、S、L等檔位，這些檔位自然不可能和d擋分開佈置，於是將D檔設計在離人體最近的位置，因此最後形成的檔位的順序就是R、N、D。

最後再說一說P檔位置，前面說了P檔和N檔實際上都是空檔，相對來說，P檔增加了一套駐車機構控制，也就是說，P檔只在停車熄火、長時間駐車時使用，應用頻率最少，於是就把他放到了最上面遠離駕駛員的位置。

還有一種說法是，由於自動變速箱是美華人發明的，早期主要應用在美國，美華人在停車時往往不會倒車入庫，只會正向直接駛入，當再次啟動汽車時（P檔啟動)，直接拉一下掛R檔倒車出去，然後再掛入D擋開始行駛，這種操作邏輯也比較符合美華人開車的邏輯特點以及人體工學的習慣。所以將P檔放到了最上面，最後形成的順序就是PRND。

使用者習慣和約定俗成的做法

隨著汽車變速箱自動控制技術的發展，現在自動變速箱的檔位控制早已經實現電子按鈕化，檔位順序在電子邏輯的控制下和位置已經沒有任何關係了，車企完全可以按照另外一套順序進行匹配和安裝，但是考慮到使用者的操作習慣以及約定俗成的做法，PRND這套順序就被保留下來。

N檔的緩衝與分割作用

N檔這個空檔是必須在R檔（倒檔）和D檔（前進檔）之間的，為什麼呢？自動變速箱換檔是透過液壓換檔的，前進檔D與後退檔R的油壓是反向的。為了保護變速箱行星齒輪，N檔在D檔和R檔之間起到緩衝作用，就是在D檔換到R檔的時候或者R檔到D檔時候可以經過N檔。

在N檔的時候油壓將會歸零，進而再切換至下一個檔位。如果直接從D檔到了R檔，原本兩個相反的油壓自然就會產生衝突，會損壞變速箱，嚴重的話還可能造成一些機械結構的損壞。

同時N檔也有一個分割作用，將D和R分隔開來，如果D和R是鄰居的話，掛檔的時候就很容易造成誤操作。想要掛D卻不小心掛到了R是多麼的悲慘啊。本要向前走不料後退撞個牆就很尷尬了。

最上面的P檔

P檔是機械鎖止的它是利用機械裝置去鎖緊汽車的傳動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥杆推進“P”的位置上。

要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。而P檔放在最前面可以防止在開車換擋的時候操作失誤，預防司機在行駛中將擋位撥到P檔，同時R檔的時候車速較慢，就算這個時候掛入P檔也不會給變速箱造成很大的影響。

如果在高速前進的過程中掛入P檔，那變速箱怕是就要炸了。同時我們停車大多需要倒車入庫，倒車後再掛入P檔一氣呵成。現在有些車型的檔杆被設計成了旋鈕式的，即使這樣同樣還是按照了PRND的順序來排列的。

距離自己最近的D檔

正常駕車行駛過程中D檔的使用自然是最多的所以自然而然的D檔就距離自己最近了。另外使用P檔和D檔的時候一般車輛都是靜止狀態，你可以放心安心的把檔杆一推到下或者一推到上。

而使用N檔和R檔的時候車輛一般都是處於一種蠢蠢欲動的狀態，而中間的兩個檔位我們一般都會比較謹慎的去掛擋，因為會下意識的怕掛錯檔，而上下的P和D可以一推到底所以往往心裡也不那麼謹慎。這也是為什麼R和N檔要在中間的原因之一吧，時刻提醒我們小心換檔。

最早開始量產自動變速箱的廠家是美國通用汽車。它在1939年就把自動變速箱裝到汽車上。他們的變速箱剛出來的時候檔位是NDLR。隨後其他品牌汽車使用的變速箱檔位也是不同。比如克萊斯勒的變速箱檔位是RNDL。

我們要知道習慣一旦形成後，我們的大腦就不再會太在意決策過程。也就是我們常說的條件反射。不同的檔位設計必然會增加操作錯誤帶來的就是車毀人亡的結果。

後來為了規避這種情況，美國頒佈了《聯邦機動車安全標準第102號》裡面規定：N擋必須要在D擋和R擋之間，並且P擋必須處於靠近R擋這一頭的末端位置。而我們國內的變速箱發展比較晚，最初沒法自我生產。透過引進既然而然也就成了行業標準了。而檔位之所以這麼設計也是有原因的。

P檔在最前面也是符合人體設計。我們駐車時直接往前推即可，一則操作順手二則放在最前面視線能看到。也方便我們觀察是否掛入檔位。檔位排列方式有直排和蛇排兩種，特別是直排如果把P檔放在中間很容易導致誤操作。P檔駐車檔，車輛是否停的穩就是靠它。

R檔和D檔間存在N檔，這是為了保護變速箱。要知道除了P檔跟R檔必須停車才能掛入外，其他檔位（N、D、L/S/M以及進入手動模式）在車輛行駛過程中不用踩剎車都是可以隨意掛入。當從前進D檔掛入倒車R檔時車輛行駛方向發生變化，空檔存在就可以很好地銜接，避免打齒衝擊導致變速箱損壞。

我們知道自動擋車型是禁止空檔滑行（空擋模式下變速油散熱不良容易損壞變速箱），N檔處存在意義除了上述作用外，還有一個重要的作用。就是緊急情況下可以解除車輛連線。通俗的講就是可以推動車輛。

以前的自動變速箱都是機械換擋，不管是直線還是蛇形走位，擋位順序都是停車、倒車、空擋、前進，這樣排位是因為當時的變速箱比較金貴，萬一司機誤操作，內部齒輪要麼受傷，要麼掛掉，變速箱一言不合就報廢，所以設計師就在D擋和其他擋位之間加個空擋作為緩衝。

最後說說P擋，它有個鎖止機構，如果放在D和R中間，來回切換會大大減少零件的壽命，所以把P擋放在了R擋外面，PRND的順序就這麼定下來了。

其實倒過來也行，但因為前進擋最常用，偶爾還要切換運動或手動模式，停車時又要反覆切換D和R，所以離司機越近越好，而在停車時，經常需要反覆前進後退，D擋和R擋切換頻繁，這兩位就隔著N擋相望了。

由我個人來看，目前PRNDS的排列順序是最合理的，往上推到底入P檔位駐車，而往下拉到底是S高扭矩運動檔位，和D前進檔一樣是往前運動的，不用擔心車輛啟動時出現非預期的運動造成危險，而R檔肯定是需要和D檔分開的，N檔剛好就可以用以間隔，無論從理解上和誤操作發生率來說，都是最合理的。

所以，一個行業規範肯定是要符合各方面的要求，並且在行業發展中經過多次的考驗和改進。合理性應該是不會出問題的。

自動變速箱的順序為何按照「PRND」設計？原因有兩點

假想出兩種場景：前提為駕駛車輛時手扶檔杆。

急加速身體是否會後傾急剎車身體是否會前傾

想明白這兩個場景，對於自動變速器四個執行模式的排序設計就不會感覺到疑惑了。

曾經的老舊車輛裝備的自動變速箱是沒有鎖止按鈕的，尤其是曲線排列（蛇形檔）的設計至今仍有大量車輛沒有配備鎖止按鍵；那麼在急加速時手扶助換擋桿，此時動力過強產生推背感，駕駛員會往後移動。過程中當然會接力拉住檔杆，如果「P·擋」設計在最後的話，結果很有可能會在加速過程中鎖止“棘爪棘輪”，結果除了忽然制動而導致車輛失控以外，還會損壞變速箱。

Parking·駐車檔是透過純機械結構鎖止傳動系統，讓變速箱、萬向節、傳動軸、差速器全部停轉，與其連線的車輪也會瞬間停轉。這與線性增加制動力的主動剎車系統完全不同，依靠的不是剎車碟片摩擦對剎車盤與車輪轉矩的相互作用來減速；變速箱內會有個棘輪，棘輪會隨之動力輸出軸的齒輪組一同運轉。

換擋桿控制的實際為「棘爪」，掛入P擋的瞬間（棘輪轉速和車速較低時），棘爪會直接卡入棘輪的齒圈內；而棘爪又是與殼體剛性固定的設計，結果則是棘爪棘輪齧合時，如果棘輪仍舊高速旋轉則等於為棘爪施加很強的作用力。輕則棘爪被棘輪彈開而變形，重則棘爪斷裂、棘輪斷齒。

所以P擋的設計一定要防止誤操作，急加速是駕駛汽車時的常規操作，握住檔杆是手動擋汽車駕駛階段養成的習慣；那麼在普及自動擋汽車的階段中，將P擋放在最難以碰到的前部當然最合理，Drvie·行駛擋放在最後即使繼續拉也沒有變化，這就是為什麼會有PRND設計的原因之一。

為什麼P/R檔位設計在前呢？

【鎖止按鍵】已經成為了採用換擋桿模式的自動變速器的標準配置，這項配置的應用決定了執行模式的排序只應該按照這種模式設計。

行駛中的汽車自然不能掛到Reverse·倒車擋上，在電控水平非常原始的階段中，純機械的操作結構如果出現行駛中掛倒擋的情況，即使齒輪無法齧合也會出現比較嚴重的打齒。比如手動變速器在行駛中掛倒擋就會聽到齒輪碰撞的聲音，所以倒車檔是不可以靠近行駛檔的，不論在前還是在後都不合理。所以D檔的前方會是空擋，這能起到一個過渡的作用。

至此執行模式分為兩組：

P/R使用頻率低·鎖止控制N/D使用頻率高·自由切換

在駕駛過程中從D切換到N是沒有問題的，雖然理論上會因油壓不足導致齒輪和變矩器的磨損，但是程度並不誇張。而且優秀的機型有獨立的電動油泵，這些自動變速箱不論AT還是溼式雙離合都可以空擋滑行，只是沒有這麼操作的意義而已。而從N切換到D也不用擔心，TCU控制單元會根據車速匹配合理的前進擋，並不是逐級升檔造成發動機制動。

所以需要區分的就是P/R了，從P到D需要捏住鎖止按鍵才能拉下來，反之從N到R/P也需要按住按鍵；在沒有控制按鍵的前提下只能推到N檔，這樣就能保證使用過程中不會誤操作了。不過還有一些特殊的變速箱和執行模式的切換方式需要了解，這些機型很有意思。

電子檔杆沒有鎖止按鍵，會出現問題嗎？

使用按鍵或者電子式檔杆換擋的車輛，這些控制模式特殊的自動變速器是沒有單獨或檔杆鎖止按鍵的；在行駛中可以推到N/R檔，甚至可以控制P檔的按鍵。然而這種操作都不會被執行，之所以會使用這種看似不合理的檔杆，原因是其控制系統的智慧化程度非常之高。

操作檔杆動作首先要經過TCU控制系統的分析，如操作正確才會被執行；反之在行駛中掛N/P檔很明顯會變速箱損壞甚至車輛失控，這些操作就完全不會被理會了，結果只會是自動切換到N（空檔）。所以很多電子檔杆的車輛並不用PRND的順序，而是往左前為R檔、左後為D檔，右拉為N檔，P檔按鍵會單獨佈局或整合在檔杆上作為按鍵，比如以下兩種。

圖1：標準電子檔

圖2：電子懷擋

特殊檔位的切換方式：

S/L檔直接後拉M檔往左或右拉

Sport·運動檔和Low·低速擋可以在行駛中與D檔隨意切換，不過L檔需要在低速時使用，或者應急制動時使用，S檔等於降檔超車的控制程式。

M檔也可以隨意切換，但為了與D檔作為區分，控制方式多為左或右拉啟用；部分AMT變速箱要往A/M側拉動並保持2秒左右才能切換，旋鈕式或按鍵式換擋可以直接旋轉或按鍵。這就是自動變速器各個運動模式的排序方式，正常駕駛代步往往只需要D檔即可，S/L/M主要用於爬或下陡坡以及超車時使用，駕駛自動擋汽車不需要再扶著檔杆了。

天和MCN授權釋出