賽車和高效能跑車的渦輪增壓器都是高增壓渦輪，目的是在高轉速下增大輸出功率，讓車子在高速狀態下的在加速效能得以增強，增壓壓力大，渦輪轉速更快，溫度更高。所以相對自然吸氣發動機肯定壽命要更短。但賽車的發動機本身使用的競賽壽命最多也只不過幾千公里。

量產汽車的渦輪增壓器大都為低增壓，主要提升的是低轉速的扭力，讓車子更省油，常用的轉速下提速更快更有力量。從現在汽車的科技、工藝、材質以及機油的品質來看，對於私家車使用者只要正常使用的情況下遠遠沒到壽命極限的里程和年份車子就被賣掉了，即便不賣掉十有八有也會因為更嚴格的排放標準而被迫淘汰。

渦輪增壓器的車子渦輪需要機油對轉軸等部件進行潤滑，老的渦輪增壓器是靠發動機的運轉來進行迴圈潤滑，一旦熄火後渦輪中的潤滑油也就停止流動了，所以對於一些跑高速或長時間拉高轉速的汽車熄火前需要怠速執行幾分鐘將渦輪的溫度降下來，否則便容易造成渦輪早期損壞，不過現在的很多量產汽車渦輪增壓器都有強制潤滑系統，也就不用特別擔心了，當然還有就是使用正品機油，如果添加了劣質機油也可能會造成渦輪的早期損壞哦。

所以現在量產汽車，只要渦輪增壓器的車子正常使用，生產製造過程中渦輪質量沒有問題，那麼基本不存在短壽命的問題。

首先是增壓造成發動機的工況下溫度較高對密封件和橡膠的老化壽命和金屬的彭漲細數的耍求，其次是缸套的降溫，再次是發生碰撞時的安全問題，容易發生起火。

用發動機排出的廢做為動力，驅動葉輪使進氣達到一定壓力，提高燃燒室空氣壓縮比，提高發動機動力，壽命長短要看你保養和使用機油，不能全負荷長時間運轉發動機，如果全負荷長時間運轉不管增壓和自然吸氣都耐不住，看圖片排氣管通紅是負荷過高，進氣溫度過高，加了增壓器設計不善。，買車和發動機要運氣的，再看你是不是倒黴蛋了，別人買好用，你買的看壞。

絕對值確實短一些自吸如果20年 渦輪就15年。但是一般人都開不到這麼久，而且因為工藝和缸體材質區別，比如全鋁發動機和鑄鐵發動機。並不能說一定是渦輪發動機壽命短於自吸發動機

很多人在購車時都會考慮渦輪增壓發動機和自吸發動機的使用壽命的問題市面上也流傳著渦輪增壓發動機壽命不如自吸發動機的說法，那麼事實果真是這樣嗎？從設計使用壽命上渦輪增壓發動機是比自吸發動機磨損更大一點，主要原因是渦輪增壓發動機在工作狀態下由於被壓入了更多的空氣，所以同排量的情況下發動機燃燒所產生的力量也就更大，活塞，氣缸，連桿，曲軸等零件弱受的摩擦力要高於自吸發動機很多，自然使用壽命就沒有自吸發動機那麼長了。雖然壽命有一定程度降低，但絕沒有大家想象的那麼嚴重，自吸發動機正常設計使用壽命是60萬公里，如果保養得當使用90萬也是沒問題的。就算渦輪增壓發動機磨損比自吸發動機要大點，設計使用壽命最低也有40萬公里，對我們普通的私家車來說30萬公里的使用壽命都用不著，你又何必擔心這個問題呢？

可能人們都有這個感覺：渦輪增壓發動機透過渦輪增壓器壓榨發動機的潛力，就像打了雞血一樣，壽命肯定要比自然吸氣發動機短，但我覺得這是一個誤解，渦輪增壓發動機壽命並不一定就短。

渦輪增壓發動機只是透過增加進氣量，混合氣燃燒時可以對活塞產生更大的推力，其工作原理和自吸是一樣的，都是依靠混合氣在氣缸內燃燒推動活塞進行往復運動，再由曲軸連桿機構將往復運動轉換成圓周運動。所以從這方面來說沒有證據能證明渦輪增壓發動機壽命更短。

而且以家庭用車來說更沒有必要擔心這個問題，因為往往開不到報廢都賣了或者由於排放等原因淘汰掉了，真正能把發動機開到報廢的太少了。渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機只是兩種不同性格的動力機器，我們不應該把它們看成是對頭。

理論上來說，渦輪增壓發動機的設計壽命是比自然吸氣發動機要短一些的！當然具體的壽命沒有辦法去界定，世界上最長的自然吸氣發動機汽車沃爾沃的P1800S跑了480多萬公里，假定渦輪增壓發動機跑的短一些，只有一半也要有240萬公里，夠用不？實際上作為家庭用車來說一般跑幾十萬公里就已經做換車的打算了。

也就是說，即使是設計壽命短一點，對於家用車來說，里程數已經足夠了！中國很多車並不是開壞了才換車，而是開膩了就換了！

渦輪增壓發動機氣缸壓力高、溫度高、渦輪增壓器的溫度可以達到900多度、轉速可以達到20多萬，如此高溫度如此大的工作強度，壽命短一些也實屬正常！國內的路況複雜，保養也不見得能夠跟上，這也嚴重的限制了渦輪增壓發動機的實際的使用壽命。

冷車時不要急加速

渦輪增壓發動機使用的是全浮動軸承，降低了磨損壽命大大延長，由於渦輪增壓器轉速範圍實在過於寬泛，轉速變化也實在夠快，對於潤滑的需求就相當高，發動機在冷車時機油粘度相對d高，機油流速慢，潤滑效果差一些，這個時候急加速會導致熱量沒有辦法及時散發，導致渦輪增壓器燒蝕。

使用全合成機油：

全合成機油能夠在低粘度下保持良好的低溫流動性，適應溫度更廣，使用期限更長；同樣的抗剪力要求，全合成油可用比較低的黏度就可達到，渦輪增壓發動機缸壓高、溫度高，需要使用全合成機油進行潤滑。

使用質量足夠好的空氣濾芯

一定要使用質量優良的空氣濾芯，劣質的空氣濾芯要麼過濾效果差，要麼流通量不足，一旦有大型的沙粒或雜物透過空氣濾芯會直接進入渦輪增壓器，就像飛鳥撞機一樣擊中高速旋轉的葉片，破壞葉片平衡，導致浮動軸承受力不均磨損加劇。

長途行車建議怠速執行一會兒

雖然現代渦輪增壓發動機都帶有延時散熱程式，但是，電動散熱程式降溫慢，一旦電池沒電，很容易導致散熱不良。

總之，渦輪增壓器現在已經可以和發動機同壽命，渦輪增壓發動機在保養良好的前提下，壽命也並不像外界認為的那樣不堪！

渦輪增壓的結構其實很簡單兩片葉子發動機轉速達到一定速度渦輪增壓開始工作帶有渦輪增壓的車會有個廢氣迴圈跟二次進氣從而加大進氣量跟發動機功率動力從而對發動機磨損也是比較大，自然吸氣就沒有渦輪增壓那麼多其他的機構，渦輪增壓跟自然吸氣同排量的車前期當然是渦輪增壓優勢非常大 動力功率馬力都是非常足，但到後期渦輪增壓就未必可以保持前期那麼好優勢而自吸車可以非常穩定前行

那要看你準備用多久，一般情況下三年到五年換車，那對你就沒什麼影響。渦輪增壓主要詬病的是發動機倉的溫度高，影響其他部件的使用壽命，渦輪本身十萬公里應該沒什麼問題，按照現在的用車頻率，也能用十年

渦輪車因渦輪長時間工作造成機艙內溫度升高，導致個軟管，密封膠及電子零配件長期處於高溫環境導致加速老化，因而造成後期問題頻發。而不是說發動機壽命短，是發動機密封膠老化速度快導致漏油之類的問題。

渦輪增壓車沒那麼矯情，我的1.5T用了快三年了，沒啥問題，都帶中冷系統，高速後直接熄火都沒事兒，自帶水泵會工作一會兒，拉個1.6噸的車子動力還行，正常保養400加，油耗基本保持在8個左右，表顯的就7.5個，比亞迪發動機雖說是防VW的，還是有點兒技術的，

如果是自吸發動機改裝加的渦輪那麼壽命一定是短的，應為從設計時就沒考慮高溫，高壓，高扭，等等。如果從發動機設計時就是增壓發動機的話，那麼各零部件一般都是經過最佳化的，比如增加活塞銷的直徑，加強連桿的強度，等等……，但是作為代步車的話就沒什麼可擔心的啦，只要正常保養估計你開不壞也開膩啦，該換車了

理論是的。越複雜，故障越高。壓榨，溫度高，對發動機，線路，油品等等。不說了，我朋友那裡來了臺燒機油的神車1.8T，才10萬不到就拆發動機，積碳沒說的，叫挖煤。不過渦輪記得勤保養，至少動力不錯

各位渦輪增壓發動機車主好，現就渦輪增壓發動機的壽命肯定比自吸發動機壽命短。以下是個人觀點，請勿噴我。第一渦輪增壓發動機屬於高溫高壓發動機，產生積碳比較多。第二渦輪增壓發動機在新車時屬於身強力壯的年青人在車輛八仟公里至八萬公里時只要保養好基本沒問題。第三渦輪增壓發動機主要問題是缸套與活塞環的磨損導致燃燒機油。以上三點是個人觀點，勿笑。