車機互動、智慧駕駛，這些軟體開始慢慢成為當下的配置主流，近幾年才在車圈出道的特斯拉卻已經成為了割韭菜的老手，敢於頻繁降價，就是因為別人有信心不靠賣車也能賺錢。

看似毫無韌體成本的軟體升級，事實卻是價值不菲，一個座椅加熱升級2400元起，FSD升級包更是要花5.6萬元，然而對於廣大車主們來說，這也並不是一件難以接受的事。

OTA英文全稱Over-the-Air Technology，意為空間下載技術，通俗來說就是我們經常提到的線上升級，放在汽車上的OTA升級或許是極為新鮮且搶眼的字眼，但是事實上這一項功能在我們的日常生活中已經極為普遍，尤其是在當今幾乎人手至少一臺的智慧手機上。

過去的手機除了更換背景樣式和鈴聲，固有的使用者體驗往往沒有什麼花樣，少數人選擇的刷韌體升級，也需要下載ROM韌體，並且需要刷機，沒有點專業技術儲備和硬體要求是根本不可能完成的。

不斷獲得更好的使用者體驗，只要網路通暢手機記憶體不告急，動一下手指就可以完成系統的升級，甚至有的產品能夠在條件允許時自動完成OTA升級。

雖然OTA在當今時代並不新鮮，但是不同於手機的是，要想實現真正的整車OTA，需要在車輛的電氣架構上體現出軟體定義汽車的高度集中化。

很多車企已經把OTA當做一項賣點配置在做宣傳，但很多產品實際上只是做到了比較淺層的車機系統的更新迭代，比如使用者互動的更新，系統功能的更新等。

然而，真正的整車OTA還應該涉及到駕駛體驗，安全級別，自動駕駛等諸多方面的一體化升級。

整車OTA涉及到整個車輛架構的重新塑造，對於傳統主機廠來說無疑是轉世投胎，即使是像吉利星瑞號稱第一個實現整車OTA升級的燃油車產品，實際也只是透過調整軟體提高硬體層面表現，還不能真正做到從無到有的改變。

特斯拉之所以能一炮走紅，很大程度上正是將OTA升級引入到了汽車上，這裡所指的OTA升級，不僅僅是簡單的車載地圖的升級或者是中控螢幕中某些應用軟體和介面的升級，而是實現整車的OTA升級。

和手機比較相似，汽車的OTA升級可以被簡單分為兩種，一種是FOTA韌體線上升級（Firmware-Over-The-Air），透過給ECU快閃記憶體下載完整的韌體映象，或是修補更新現有的韌體快閃記憶體完成，比如對車輛的動力系統、變速箱邏輯、電池系統、自動駕駛等部分的升級。

另一種則是SOTA軟體線上升級（Software-Over-The-Air），比如對車機系統的地圖、語音包等在內的升級。

在特斯拉提出整車OTA升級的概念後，不僅是眾多新能源車型和造車新勢力，就連傳統燃油車型也紛紛開始向著這一目標靠攏，因為它對於車企來說，絕對是一場利大於弊的革命。

就硬體部分來說，尤其是對於新能源車型，意味著整車研發可以不用所有的軟體同步開發。

由於自動駕駛等功能往往涉及較長的研發週期，因此可以在產品釋出後分節點分過程的進行軟體的升級和功能的完善，極大程度上緩解了研發流程壓力，在不影響整車釋出時間的前提下往往能再為車企爭取1-2年甚至更長的研發週期。

同時，車企銷售也有了更多的玩法，就像特斯拉透過軟體線上解鎖功能的方式，車企完全可以用一款整車解鎖出無限可能的車型組合，精簡產品線節約成本的同時也製造了更多的可能性和個性化。

但是對於廣大使用者來說，雖然獲得了更為新鮮的體驗，但是也同時埋下了被“割韭菜”的隱患，除了需要淺顯地考慮到OTA升級的流量費用之外，解鎖不同功能不菲的價格同樣會讓不少人感到不爽，這一點在特斯拉上已經有所表現。

比如除了2400元線上解鎖座椅加熱和5.6萬元升級FSD功能之外，還有花1.41萬元線上升級加速包得到0.5秒的百公里加速提升，另外在購買一輛二手特斯拉時你可能會發現前任車主花錢選裝的功能突然煙消雲散。

特斯拉的後臺只需要動動手指就能把這些給你安排的明明白白，這錢到底花的值不值，已經成為很多特斯拉車主心裡的疑惑。

對於消費者，用車習慣更應被改變

對於大多數傳統燃油車型來說，買車往往是一錘子買賣，付錢提車走人，即使是日常的保養和維修哪怕離開了4S店也不會走投無路。

但是一旦整車OTA升級越來越成為標配時，也意味著車主和廠家也將越來越被牢牢綁在一起，就像買了一部智慧手機，總不能永遠不進行系統升級吧，這樣即使是最新款的產品，使用體驗依然是過時的，而這種前衛、新潮、舒適、高度智慧的使用體驗，只有廠家才能給到你。

就像前文所說的，即使你興高采烈地買到了一輛整車，但依然可能是一件半成品，核心的自動駕駛或是智慧座艙等軟體依然在不斷最佳化升級，即使是買車的成本有所下降，後續升級軟體、消耗流量、下載APP等過程依然會持續割你的韭菜。

就像目前以iPhone為代表的智慧手機，下載APP要錢，雲空間升級也要錢。

另外，部分常見的汽車召回，甚至也不需要再由車主專門開到4S店甚至返廠，對於涉及控制軟體以及程式部分的問題，只需要透過線上更新修補OTA就完事，無論是對於車企還是車主都是皆大歡喜的好事。

為了防止有車企藉此鑽監管部門的空子，就在上個月25日，國家市場監管總局釋出了一則將汽車OTA升級納入召回監管範圍的通知，加強了對OTA安全問題的防範、舉報及評估等相關工作，明確了車企不能通過後臺OTA升級隱瞞車輛缺陷，保證了車主的知情權。

國內網際網路企業佈局車機系統，正是盯上了這塊蛋糕

伴隨著新能源車企以及傳統車企極力走向車聯網道路，還有不少國內網際網路巨頭的跨界融入。

在AI和自動駕駛領域掀起一陣浪潮的百度，其實早在2018年末就有了“小度車載OS”的雛形，極強的語音互動能力成為其目前的一大特色。

阿里與上汽各自出資10億成立的斑馬智行，以及共同打造的斑馬智行系統，已經在上汽旗下大量新車上普及，網際網路汽車標籤一早就賺足了風頭。

騰訊則憑藉可按需擴充套件以及能夠快速實現定製化的軟硬體一體化解決方案，在各大主機廠不同車型的定製化需求上發揮出了巨大的應用優勢。

2013年就成立了車聯網業務部的華為，如今更是掌握了5G基帶晶片、以AI晶片為核的人工智慧計算平臺、支援車載場景的鴻蒙OS等核心技術，並獲得了高精度地圖的甲級測繪資質。

車聯網之所以成為國內網際網路企業的眾矢之的，和其潛在的龐大市場關係密切，在To B模式下，網際網路公司為傳統車企提供車聯網產品。

不僅能夠幫助傳統車企在科技智慧互動方面突飛猛進，也能從傳統車企手中獲得利潤，比如與啟辰、雷克薩斯等車企合作的百度，以及和長安等車企合作的華為。

另一方面，在To C模式下，這些車聯網所屬的消費者群體，同樣是一股可以轉化為財富的巨大流量。

大家都知道蘋果手機在全球銷量高，但很多人不知道的是，其大量營收卻來自應用商店，當車聯網像智慧手機一樣普及之後，無論是從車主們培養起的軟體付費意識，還是從廣大車主所作為的廣告傳播優勢物件來看，都是不止一塊的香餑餑。

自動駕駛、車輛網、智慧座艙等都是當下新一代汽車尤其是新能源汽車的方向趨勢，毫不誇張的說，OTA升級是他們的命脈所在，OTA升級所能達到的，遠不止於我們所能看到的這些感觀出色的科技配置，它幾乎已經成為了改寫汽車歷史的標杆存在。

至於它真正到來的時間，以及可靠程度，依然需要歷史的檢驗，因為現在包括特斯拉在內的多個新勢力玩家，依然都還沒能將其把控自如。

不就是遠端升級嘛 這個不是什麼很先進的技術

十幾年前我寫的軟體就有這個功能了。 只不過現在網路發達了 可以隨時隨刻聯網升級了而已。

最近去別克4s店保養，讓我再一次被別克的黑科技給驚訝到了。

別克汽車部分車系透過OTA升級到了eConnect 3.0版本。

汽車OTA，我估計這個詞讓絕大多數人有點摸不著頭腦。

汽車OTA，簡單的來說也就是相當於智慧手機裡面的系統版本升級。

試想，如果汽車可以像智慧手機一樣可以透過OTA的方式來更新軟體和修復BUG。

那麼不僅僅會給使用者節省大量的時間，還會在極大程度上提高了駕乘者的出行安全。

有人會說，汽車的工作原理那麼複雜與多元化，真的能夠像手機一樣透過OTA來升級嗎？

下面我來給大家說下已經可以到eConnect 3.0的別克ENVISIONs。

ENVISIONs在升級到eConnect3.0系統後，不僅在語音識別上有了大幅度的提高，還進一步的為多媒體eCloud智慧雲電子架構的汽車，ENVISION庫接入了酷我音樂和喜馬拉雅有聲讀物以及手機端和車機端的收藏同步，完全實現了“機車同步共享”。

這樣的好處就是手機端收藏的好音樂可以直接透過賬號同步到車機端播放，省的再一個個的新增收藏到車機裡面了。

作為別克首款搭載s更是支援整車級別的OTA。

也就是說不論是動力、底盤、車身控制和車載通訊以及娛樂系統在內的超過30個電子模組系統和功能更新都是可以透過OTA來實現遠端線上更新。

既可以節省往返4s店的時間，又可以讓小白司機快速的透過安裝包線上修復已知的BUG，這樣新潮實用的OTA汽車功能你喜歡嗎？

在這個網際網路快速發展的時代，人、車、生活三者的聯絡也是越來越密不可分。而汽車OTA也必將在最近幾年開始逐漸普及。