電瓶的使用壽命一般是三年左右，用1年或者9年應該都是兩個極端！

用9年的車，一般都是老車型，車上沒有太多的耗電部件，有良好的用車環境，再加上老師傅良好的駕駛技巧和習慣，我相信有人可以用到9年！但是現在的車大部分都有啟停功能，又有豐富的功能配置，耗電的地方更多了，用9年估計不太可能了！

反觀用1年的車，剛好是相反面，車上的耗電品太多，再加上不良的使用習慣和糟糕的用車環境！質量再好的電瓶，也經不起折騰！

那麼，我們一起來歸納一下電瓶損耗的原因：

1.正常老化，電瓶的使用時間長了，效能都會下降，這是正常老化，一般三年左右！用的好的話可能更長！

2.夏冬兩季用車比較多的，對電瓶的損耗其實也蠻大的，起動機作為車載最大的用電器，在夏季電負荷90-120A，冬季要達到150-190A，這就是為什麼電瓶容易在冬天出問題的原因！

3.不良的用車車況：比如市區用的比較多，尤其是擁堵路段，走走停停，極耗電瓶，還有就是夜間行車較多的，燈光用的比較多，電瓶容易充電不足，另外，就是有大量電裝品，也是電瓶損耗的大頭！

4.不良的用車習慣和環境：經常熄火後聽收音機，忘記關燈，行車記錄儀停車的時候開始錄影模式，包括行車距離比較短，開不了一會，電瓶沒怎麼充電就停下來了！過會又要啟動，電瓶再次耗電！

以上原因都會導致電瓶損耗加速，希望大家養成良好的習慣，都成為用電瓶的高手！

汽車電瓶的使用壽命最大差異「超過10年」·原因在於用車習慣內容概述：汽車啟動電瓶型別，哪一類車輛的使用壽命更長。

「Q型電瓶」是汽車專用的啟動電瓶，型別均為鉛酸蓄電池；按照等級分類還可以分為兩類。

QA-幹荷鉛酸電瓶QW-免維護型電瓶

兩種電瓶的區別主要為新增電解液的階段，幹荷鉛酸電瓶出廠時是不加電解液的，在銷售終端是什麼時候裝車什麼時候新增。這種電瓶的使用壽命理論上會偏短一些，因為調和的電解液會蒸發減少，後續新增的稀硫酸溶液比例可能會失調。免維護型電瓶則沒有這種顧慮，使用壽命自然也會更長。

哪一類汽車的電瓶最耐用

這是個非常有趣的問題，但是和電瓶的使用壽命卻有絕對的關係！標準答案：配置越低的汽車電瓶使用壽命越長……為什麼這麼說呢？假設某臺汽車連多媒體U口都沒有，車輛的娛樂系統只有前排兩個紙喇叭和收音機，您說誰會在停車後饒有興致的留在車裡聽廣播呢？

其次車輛的電子配置除了Radio再無其他，什麼電動座椅、行車記錄儀、電子儀表都未曾見過。那麼這臺車熄火後的靜態電流可能只有幾十毫安時，但是這臺車又是每天都要開的代步汽車，電瓶能過多少年呢？

上述車輛的電瓶能用【十年】也不會令人感覺驚訝，因為十年期間也沒有經歷過多少次的完整充放電。

鉛酸電瓶的使用壽命按照「完整充放電次數」計量，一般標準都只是350次左右。比如電瓶車幾乎每年都要更換一組電瓶，除非對續航里程要求很低；原因正是每天都幾乎要把電瓶放空，之後在進行完整的充電。

充電的概念其實是化學反應，是利用電網電流催化反應（二價鉛離子和硫酸根負離子的反應）。在充放電過程中都會對極板產生一定的破壞，對於電解液活性物質也會有一定程度的損傷。

重點：想要提升電瓶的使用壽命，方式只有降低充放電的頻率。低配汽車因沒有娛樂系統可以在熄火後使用，停車即鎖車走人則只剩下靜態電流和防盜系統的消耗；而車輛又沒有很多裝置會產生很大的靜態電流，所以停放幾天幾乎就沒有消耗多少電量。那麼啟動車輛後也就不用充多少電，電瓶一年也不過是幾十次甚至更少的完整充放，使用十年八年不是很正常的事情嗎？

高配車輛的無奈

汽車已經逐漸進入了「智慧時代」，即使是燃油動力汽車也會有豐富的電子配置，甚至是L2級自動駕駛系統。這些裝置會大幅增加熄火後的靜態電流，標準可以達到≥100mah；這些車輛長時間停放必然會消耗很多電量，然而這還不是最重要的。

其次還有SST自動啟停系統對電瓶使用壽命的影響，發動機啟動瞬間的耗電量會非常大，標準為每秒幾百到上千庫倫。在擁堵道路中高頻率的啟停必然快速耗電，所以這一系統應當在堵車時關閉。

關於影響電瓶的使用壽命的原因就是這些，想要延長週期就要減少熄火後的用車頻率與時間。不過更換一塊電瓶也只是幾百元，能用上幾年也就划算了。

大型號啟動和騎行放電電池，它都是有規律性，並且使用壽命都是有限期。作為一年就報廢，這是提前報廢縮短電池的壽命，這種使用方法就有不正確操作造成。有些電池能使用5~9年，這只是一些人的說法，不管是汽車電池，摩托車電池，甚至是電動車電池，在2017年以前使用生產安裝的，這個時間段可能性是有的。我是多年維修電動車的，對這些事比較熟悉的，一年四季都要跟電池打交道，很明白這一點。電池提前報廢，很多問題發生車主不正確使用電池上，許多車主電池能夠多使用年限，主要原因是按正確操作方式使用。

瞭解電池的分類

電動車：使用80%以上的電池是鉛酸電池，這類電池吐痰時就把裡面的鉛酸液體家族經過測試分組配比的。各地經銷商不需要再新增溶液，只要按電動車的不同型別配比安裝電池就可以正常使用。

摩托車：摩托車一般使用的也是鉛酸電池，一種是稀硫酸液體，另一種是免維護電池，不需要加液體。使用的方法和安裝方法都是相同的，只要正確安裝在車上就能正常使用，在摩托車騎行中可以透過發動機給電池充電。

汽車電池：汽車安裝的電池雖然都是12V的，體積大容量也大，分別有兩種型別，一邊一種是鉛酸電池（鎳鎘電池、鎳氫電池、），另一種是鋰電池。兩種電池的製造材料和結構都不相同，放電次數有的500次，有的1000次，甚至更多迴圈次數。根據電池的製造材料和使用壽命有規定限制的。

電池的使用壽命

電動車電池：不管是安裝什麼型號鉛酸電池，在2017年以前，生產安裝的電池可以使用3~5年以上，在2017年以後生產安裝的電池基本使用年限在2年左右。為何使用年限會不同？是質量問題，還是材料減少？

主要原因是，電池內部使用的原料新增不同，前些年生產的電池內部新增一種個元素，它是延長電池壽命，但這種元素是鎘，汙染性很大，在加強環保以後，國家規定不允許任何電池任何電池新增這種元素，電池的使用壽命有所減少。

鋰電池，電池分為鐵鋰電池，鎳磷、磷酸鋰電池，使用壽命一般為3~7年。

正確使用電池

電動車電池在使用中主要就是充電用充電器，充電時間是有規定時間的。大致分為夏季新電池8~10個小時，舊電池5~6個小時。使用一年半以上的電池，充電時間一般定為4~6個小時。冬季可以延長兩個小時。使用的充電器，車主們一般是早期的一般性充電器，後期生產的自斷電和自動關機功能的充電器。我們可以根據每次充電時間要及時斷氣電源，尤其是一般性充電器，它只能顯示紅燈變綠電池充滿沒有自斷電功能，如果不及時斷其電源，電量還在輸入。

用自斷電和自動關機功能的充電器，它會及時斷取電源零輸出，會有效的防止電池被充鼓或報廢。還有一點鋰電池，不能用鉛酸電池去充電，即使是同型號也不能使用，如果多次使用會產生危險，爆炸風險。

汽車和摩托車電池：這類電池的充電方式有不同，是透過發動機給電池充電，有些車輛時間放置長，開行出去次數不多，電池在長期不充電狀態下電量耗光，就會充不進去電，甚至會報廢，這是其中原因之一。另一種是長期開啟聽音樂、開空調、其他一些耗電功能，這都是加大對電池的耗電，這種狀態下長期電池處於虧電，不能及時補充電，使用壽命就會減少。

另一點電池長期放置，要在每月補充一次電，這樣有效的防止電池虧空過度，充不進去電甚至報廢。

其實電池的使用壽命跟電池質量和車主操作方法都有直接的關係，操作不當充電不及時，都是造成電池提前報廢，直接原因，大家在使用期間一定要按正確的方法去操作使用，這樣電池多用一年你就會省不少錢。

電瓶使用和人的壽命進行比喻，有的人能活百歲，有的人英年早逝。電瓶品牌 車輛狀況 個人駕駛習慣等都會影響電瓶的使用壽命.小車3-4年，大車就要重點考慮電瓶的品牌了。

看情況吧。我原車電池，長年短途空調啥的，可加水的，有一次加水多了冒出來到處都是，照樣用了六七年。原車是GS可加水。

現在普通的鉛酸電池技術都非常成熟，除了偽劣產品，各大品牌之間技術、價格都相差不大。

對電瓶壽命影響最大的就是我們的使用習慣。車輛長時間停放，停駛後不關空調、大燈、聽歌等，造成再次啟動負荷加重或電量耗盡，普通鉛酸電池虧電一次即容量大幅降低，虧電兩三次電瓶基本就廢了。

大家總覺得以前電瓶用得久，現在電瓶包括AGM和EFB啟停電瓶都不耐用。想想以前車窗還用手搖，耗電量不大。現在汽車太多電子裝置，電動方向盤、方向盤加熱、電動座椅、座椅加熱通風按摩、音響、冰箱、電吸門、電動遮陽簾、導航、雷達等等，一不小心就造成電瓶虧電損壞。本人遇到過原車EFB啟停電瓶半年就廢了的，車主開少停多，加裝了全天候行車記錄儀。配置越高用電量越大，許多豪車甚至配置兩個電瓶。

鉛酸電池已經越來越無法滿足現在汽車使用了。現在新的48V輕混車，由於要帶動渦輪、空調、電磁懸架等，用的48V的大容量鋰電池。

鉛酸電池迴圈壽命大約300次，現在的磷酸鐵鋰汽車電池國外做的極限壽命測試可達9000次以上。大電流放電效能好，一隻80AH鐵鋰電池瞬間放電電流超過4000A，效能遠遠超越鉛酸電池。只要控制電路不出問題，理論上一塊電池用到車報廢還綽綽有餘，價格跟AGM啟停電瓶差不多。

現在車輛上用電裝置是越來越多了，這也是對電瓶的一種考驗。一般來說車輛電瓶平均壽命在3年左右，維護保養好的話甚至會更久，但有的車主卻用一年不到就報廢了，這是為什麼呢？差距為什麼會這麼大呢？我們來了解一下。

首先電瓶的壽命和它的種類有一定的關係，電瓶大致可能分為兩大類，一種就是鉛酸蓄電池，另外一種就是免維護型蓄電池了，按照材料分的話有鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。電瓶的材質和種類不同，使用的壽命也會有不小的差距，有的電瓶充放電有500次，有的1000次甚至更高，所以這也是一個原因。

除了電瓶的種類，它的壽命還和我們平時的駕車習慣有很大的關聯，比如停車聽歌，特別是改裝過的大功率音響，聽歌時間長了會對電瓶有一定的損耗，然後熄火吹空調也是這個道理，總之車輛在熄火的狀態下儘量少用用電裝置，如果需要的話也要注意時間的把控。

有部分車主會經常短途行車，比如每天就開個十幾二十分鐘，其實這也會對電瓶有一定的影響，因為電瓶一直處於半飽和的狀態，時間長了壽命自然會有所下降。對電瓶影響最大的就是車輛閒置，長期不開的車輛它的電瓶會處於虧損狀態，時間久了肯定是要報廢的。

車輛的蓄電池安裝在發動機艙內，這個平時不容易察覺到，所以也是車主容易忽視的地方。如果想增加車輛蓄電池的使用壽命，平時要注意電瓶的養護，再者就是車主自己要養成一個良好的駕車習慣，這樣電瓶就不至於一年就報廢了。

電瓶使用的壽命完全取決於司機的駕駛習慣，和車身安全的其他電器過多導致的，所以學好下邊的幾個注意事項，電瓶最少三年以後再更換。

原裝電瓶

汽車汽車的電瓶和原裝不原裝沒有什麼直接的關係，如果車沒有沒給車身加裝過其他線路電器，基本上不純在漏電情況，但是很多車在購買的同時就是裸車，自己出來加裝導航儀，行車記錄儀之類的這種。

比如導航儀，如果是原車的機器，原車線束都是有導航儀的插頭，直接把面板框架拆下來，把導航儀裝進去就可以，可如果不是原車的就需要把原車線束給弄破，這樣才可以接導航儀的電源線之類的。

這中情況如果線束沒有弄好，很容易發生漏電，原車線束的燒燬，所以儘可能別後加裝原車電器。

電瓶注意事項

晚上停車記的回頭看以下汽車的大燈小燈是否關閉，很多司機的駕駛習慣就是，晚上停車直接鎖遙控就走，造成一晚上小燈沒有關，導致電瓶電量徹底虧損，這中情況就算把電瓶充滿，也是使用不了多久。

車內閱讀燈是否關閉，這個白天容易出現，閱讀燈的亮度在白天基本開不出來，所以晚上車門沒有關好，也是會造成電瓶虧電的。

停車的狀態儘量別聽歌，或者別使用汽車的任何電器，在發動機沒有著車的狀態，汽車所使用電器的電源都是使用電瓶的電量，電瓶的電量是固定的，長時間的使用汽車電源，電瓶是會虧電的。

以上這集中就是我比較常見客戶虧電的情況，希望有幫助到大家，今天就到著了。

電動車電池正常的可3年巳上，但有們只要一年，到冬天跑不動了，充不進電，主要願因用完不充電，如果充電充一個晚上，充的時間太長連有的都到四面元形寶出來，這樣充電就速短電池壽命，2有可能是反修電池。.有的電池可用5一6年，象這種電池使用者也保護相當好，用過充電，充滿撥掉如這樣做壽命肯定長一點。主要願因大量回收舊電，如果掉來是新電的壽命肯定長，正好是反修電池壽命這麼為長，夏天比較好點，如果冬天，連半年也跑不到，主要願因是責量問題。

駕車的不好習慣，比如車輛熄火後，汽車發電機已經沒有運轉，再來用車電操作汽車裝置，比如聽歌，充電等，都會讓電瓶虧空。

停車下車後，司機忘記關閉車燈大燈，擋位在示寬燈擋，那就危險了，一直不斷的亮著燈，汽車電瓶超快就被消耗殆盡，所以下車把燈位控制在AUTO擋位最好，汽車鑰匙被拔出大燈還會自動關閉，更省心。當車子熄火後，有一些的電器裝置還是處於工作狀態，我們常見的現象都有，音樂裝置沒有關閉，行車記錄儀還是出於工作狀態，空調還在繼續的吹風，這些現象都是在浪費電瓶中的電量，其中最耗費電量的還是屬於空天裝置，當使用過後沒有及時的充電，那樣子就會損害電瓶。就是我們常見的虧電，打不著火。

汽車點火點不著，司機心裡著急，頻繁去擰鑰匙點火，來來回回多次，且保持時間長，也是汽車蓄電池損壞的一大主因，一般點火不要超過3秒，真打不著也不要勉強，間隔15秒左右再試，最多試打5次，還是沒有點火成功，就不要啟動了，找原因找修理廠去處理。

最後小結下，電瓶的保養與維護其實很簡單，大家平時使用的時候要多注意保養維護。尤其是需要記住，電瓶在寒冷環境下，電容量比常溫時的電容量低得多，這時候如果我們的需要啟動汽車，那麼電瓶可能無法發出，啟動的那一下所需要強大的電流。

有的電瓶壽命不到一年、有的卻能堅持到九年，這個命題是不是有些誇張？兩年之內報廢的電瓶鄙人見過、挺到六七年報廢的電瓶鄙人也見過，之所以會產生這樣的差異，電瓶本身的質量好壞、是一方面的原因（電瓶效能本身就具有隨機性），而另一方面則是在於用車是否合理，有的時候一些細節上的問題、會在不知不覺中導致電瓶衰減、損壞！

從蓄電池本身的效能來看，就存在一些個體上的差異，簡單點說生產出來的電瓶、本身的效能是存在差異的，這就與咱們平時買的電池一樣，一板電池、四節，每節電池的電量都存在差異，汽車的蓄電池也是如此！生產蓄電池的工序複雜，是需要經過澆鑄、塗板、固化、分刷片、稱重、包片、鑄焊、加酸、化成等多道工序，因為流程太複雜、所以任何一道工序出現問題，都可能導致電池效能出現問題，所以有的電池壽命長、有的壽命短，一部分原因出在電池本身，存在一些電池出廠、效能就不足的可能性！

使用上的一些錯誤方式，導致電瓶提前衰退！

除了電瓶胎帶的一些問題（這個就看個人的點子了，攤上了、就挺著吧），一些不當的使用也會導致電瓶迅速衰減；比如過度放電，這個詞相信大家都明白咋回事，但實際上很多朋友對過度放電的理解並不正確；實際上看電瓶是否處於放電狀態很容易，只需要把發電量、用電量、充電量三者之間的關係捋清，也就可以了；當發電量小於用電量，那麼充電量就是零的狀態，也就是說此時電瓶處於放電狀態，長時間如此，必然導致過度放電！什麼時候會出現過度放電？其一就是熄火、在車內使用用電器，這一點各位都清楚、鄙人不多說；其二就是當發動機低功率執行時，在車內大量開啟用電器，同樣會造成發電量小於充電量，所以不要覺得車子沒熄火、就可以隨便使用那些用電器；比如原地怠速，或擁堵的市區環境低速蠕行，此時發動機的功率很低、發電機功率也上不去，所以這個時候、發電量很小（雖然是點火狀態），用電器如果耗電量很大，還是處於放電狀態，所以即便車子不熄火還是能造成充不滿電、甚至潰電，電瓶長期在這種條件下使用，壽命自然就會變短！很多朋友誤區在於，認為只要車子不熄火、那麼用電器隨便用，肯定不會虧電；但實際上在怠速、低速蠕行等發動機低功率狀態之下，發電量根本不足以應付用電量，所以這就是很多車友從來不在熄火後聽歌、從來也不會短途行駛，可電瓶依然用不了多久，原因其實就在於此、不知不覺的導致電瓶衰減；而另一類朋友經常短途行駛、但並不太使用車載用電器，反而不會對電瓶造成太多的影響，所以表面上看著合理的使用方式，在實際上、並不一定就是合理的！一般而言，在電瓶容電量大於80%的時候，形狀比較穩定、衰減程序也比較慢；而當電量低於80%的時候，電容量有可能出現階梯式的下跌，這周檢測剩餘電容量79%、很可能十天以後剩39%了，簡單的說、就是當電瓶容量低於80%時、效能會變得極不穩定，或許依然能挺很久、或許幾天就廢了！所以汽車電瓶的衰減存在不同使用方式所導致的差異，但也會存在一些不確定性，所以很容易出現同款電瓶，有的能用二、三年，而有的卻可以用到七、八年以上，所以電瓶壽命存在長短差異、是比較常見的事情！

汽車上的電瓶（鉛酸電池），品牌不一，質量有差異，壽命有長短。其次，在使用過程中，由於環境和使用方法不同，會造成不同的使用壽命。

汽車電瓶的重要性相信每個人開車的人都知道，電瓶沒電自然就無法啟動汽車，因此對於電瓶的保護應該是每位車主都十分注重保養專案，但其實在日常生活中，很多人在開車時都有一些不在意的小細節，在無形中影響到了電瓶的使用壽命。

停車熄匙後關閉所有電器

相信不少車主也有這樣的經歷，在停車熄火後忘記關閉車燈。結果在第二天，汽車便因為電瓶電量不足而無法導致啟動。所以各位記得在停車後一定要關閉車上的所有用電裝置，包括車內的閱讀燈、收音機、大燈等等。

這是一個非常良好的習慣，如同停車後隨手鎖車門是一樣的。

熄匙前緊記先關冷氣系統

在炎熱的夏天中，很多車主為了方便，會在熄車時也不主動關閉車內空調，這樣做只是為了在車子啟動時空調也同時啟動。只是這樣做會讓電瓶在汽車啟動時，不得不要同時兼顧汽車和空調的兩種啟動操作，這就會讓電瓶的瞬間負荷大大增大。

長期如此，會導致電瓶的電量快速損耗。

其實車主應該在到達目的地後先關閉A/C模式，在熄滅發動機前先關閉空調系統，這樣能讓空調內部保持乾燥，並降低電瓶的負荷。

著車不要太頻繁

如果汽車在冷啟動時出現著車失敗的情況，車主不要著急繼續進行啟動操作，因為這樣會讓電瓶因過度放電而遭到損毀。正確方法是每次冷啟動時，先扭動鑰匙至通電狀態後2-3秒再啟動發動機。如發生啟動失敗的情況，應該立刻停止，並在間隔至少5秒後再嘗試重新啟動。

注重日常保養

除了以上幾種降低電瓶損耗的操作以外，車主還要注重日常的保養。

例如當汽車停放幾天後，發現不能著車，這很可能是因為電池老化的問題，應該儘早請專業人士進行檢查。另外，即使汽車長期不開，也要至少每週一次啟動汽車，並在街上行駛一段距離，並且開啟空調系統或車內電器，目的給電瓶進行充電與放電的操作，否則便會因太久沒有著車令到難以啟動。

（1）機動車上起動電源都用鉛酸蓄電池。夏季，要求電量50%以上。冬季，要求電量在75%以上。

（2）蓄電池的電解液不能缺，蓄電池殼體上都有高低線。補電解液的稀硫酸濃度要適當。大多數補蒸餾水就可以。免維護蓄電池長時間使用後也得補蒸餾水。

（3）汽車線路必須正常，沒有漏電。發電機沒有故障。一般小型汽車上不帶電流表或電壓表。大貨車和工程車上都有電流表和電壓表。把發動機打著（用萬用表測量）：DC12V的發電機的電壓在DC15V左右；DC24V的發電機的電壓在DC28V左右。

（4）長時間不用的車輛，尤其冬季，把蓄電池卸下來放到屋裡。每個月用充電機給蓄電池補充電量。