節溫器不能拆，拆了節溫器，發動機起動後，水溫很久都升不起，特別是冬天，這時起步費油無力，應查詢導致水溫高其他原因，主要導致水溫的原因，基本以下幾點，一看風扇是否轉動，如不轉動，多是水溫感應器壞了，二看水泵皮帶是否鬆了，三水箱是否老舊堵塞，無名水溫高，查死修理工的，主要是發動機水道，和水箱氣頂，什麼是氣頂，即包括水箱，水道，氣缸墊漏氣等，能竄入空氣，當空進入到指揮風扇啟動的，風扇感應器位置時，感應器無法捕捉水的溫度，從而不能及時指揮風扇啟動，要排除這種現象，修理工要細心檢查，一般經驗不足的很難發現問題，有些司機或修理工，用水管往水箱裡強灌水，能解決一時，但沒開一，二天水溫又高了，如果不解決氣頂，車就無法正常使用了，這是幾十年的老經驗，歡迎大家討論。

汽車節溫器實際上是為了使發動機初期工作減少迴圈範圍，讓水溫以最快的速度達到發動機工作所需要求。當發動機剛啟動時，節溫器處於關閉狀態，只是氣缸體內部迴圈，而不經過發動機散熱器。當水溫滿足了發動機工作需求時，節溫器就會開啟，經過散熱器冷卻來保持恆溫執行。

節溫器內有一個裝有蠟的筒，以保持與發動機內冷卻液迴圈的接觸。氣缸與閥門連線在連桿上。在油杆中心壓入蠟筒。隨著發動機溫度的升高，冷卻液溫度也隨之升高。它會慢慢地“融化”蠟。“熔化”蠟，閥杆移動開啟閥門。當發動機停止時，"蠟"就會隨著溫度的下降而凝固。

節溫器有一個溫度值，基本上都在70度以上，達到這個值節溫器就會開啟，溫度值在節溫器都有標識。以此我們推斷出發動機正常執行的工作溫度在70度左右，如果想在最短的時間內達到發動機所需的溫度，就必須關閉節溫器，縮小冷卻液的迴圈。節溫器關閉時冷卻液只會在缸體內迴圈，這樣就有助於更快的使水溫上升，以最短的時間和燃油讓發動機正常工作。如果在沒有節溫器的情況下，熱機時間將會更長，相對油耗就會增加。

當節溫器腐蝕或者內部的"蠟"效能下降無法開啟時，冷卻液會一直在缸體內迴圈，無法使冷卻液進入散熱器進行冷卻，發動機就會過熱，冷卻液會從發動機氣缸蓋部位溢位，同時發動機動力效能也將下降，會嚴重的損壞發動機。

當發動機執行後，如果水溫表一直保持高溫，並且開啟暖風沒有熱氣時，基本上可以斷定節溫器無法開啟攔截了冷卻器的流動。水溫表紅色區域為高溫區，應該立即停車進行維修檢查。

總結：如果拆掉節溫器不會對發動機有什麼根本上的影響，但是如果有節溫器而打不開，就會對發動機造成非常嚴重的損壞。

這個問題你去問開氣車的，你有父母親沒有啊！不要怪我沒有提醒你，你是怎樣長大了的，過上幸福生活的，生活怎麼來的啊！

大家好，我是汽車理科生小龔

我的答案是：有影響。

首先，我們從功能作用方面下手。節溫器，顧名思義就是調節溫度的一個調節器！

大夥都知道，我們發動機是有一個最佳工作溫度的，那麼這個溫度主要就靠冷卻液來控制。那麼冷卻液怎麼控制呢？這又不得不提一下這個汽車冷卻系統。簡單了說，就是一個水箱，一個水泵，跟一堆水管和開關。

那麼，節溫器的作用就是自動調節溫度，當發動機溫度高於最佳溫度，那麼節溫器開關開啟，冷卻系統進行大迴圈。平常時間開關關閉，只進行小迴圈，目的還是保持發動機工作最佳溫度。

那麼，如果把這個節溫器直接去掉。會有什麼影響呢？那麼冷卻系統就會一直進行冷卻大迴圈。發動機就達不到最佳工作溫度，那麼發動機就會提高轉速，增加油耗。與此同時，發動機一直這樣高轉速，油耗和磨損各方面都會加劇。所以，節溫器不能拆

汽車的節溫器實際上就是一個根據溫度自動控制的閥門，汽車發動機的節溫器實際上可以看作是一個熱量緩衝器，在發動機熱量不足的時候，開啟節溫器使發動機的熱量只供應給小水箱，使小水箱的溫度迅速升高，而在發動機熱量達到一定程度以後，關閉節溫器從而使發動機的熱量供應給整車冷卻迴圈，從而儘快的散熱，實現熱平衡。

低溫下小迴圈使發動機儘快升溫，縮短髮動機暖機的工作時間。

高溫下大迴圈使發動機儘快散熱，利用低溫的冷卻液迴圈為整車散熱。

節溫器控制發動機的大迴圈和小迴圈，拆掉節溫器，使發動機沒有小迴圈，只有大迴圈，這就會導致發動機的熱車時間變長，長時間處於低溫運轉狀態，甚至整車的工作溫度降低，這對於發動機來說是有害的，發動機在低溫下長時間運轉，零部件的磨損是工作水溫的5倍以上，而只要發動機水溫達不到工作溫度，ECU就會控制噴油嘴進行多噴油，使發動機儘快的升溫，而噴油量過多，會導致發動機燃燒室積碳。因此拆掉節溫器，對發動機是有百害而無一利。

汽車拆了節溫器，對發動機肯定是有影響的，因為節溫器的作用就是控制發動機的水溫，如果你把節溫器拆掉，首先第一個影響是，油耗增高，因為電腦板檢測到發動機的水溫過低，那麼說他就處於一個冷車狀態，電腦版也就會多噴油，基本上你的機械部件都達不到一個很好的一個工作狀態，基本上現在的高階車，現在都是使用了電子節溫器，如果你把電子節溫器拆掉，發動機就會報故障碼，就會影響你的行車安全，你得相信發動機裝的這個節溫器肯定有它的好處，沒有什麼壞處的，所以你這個節溫器不能拆

沒有節溫器的車，冷啟動時已經發動機到水箱大迴圈了，有節溫器的冷啟動是在發動機內部迴圈，達到一定溫度再到水箱迴圈。

沒節溫器發動機工作溫度一直處於低溫工作狀態，這樣是對發動機有一定影響的，比如油耗高，冬天暖風效果慢。

對使用體驗會有影響，對發動機本身幾乎沒有影響。

第一，油耗會高。

第二，熱空調來得慢。

應急情況可以拿掉繼續行駛，沒有太大的影響，但是冬天的話車水溫不能保持正常溫度，車內暖氣就會涼涼的，對車油耗也會提高，

節溫器的主要作用：第一使發動機儘快升溫，在低溫條件下，縮短髮動機暖機的工作時間；第二高溫下使發動機儘快散熱，讓低溫泠卻液迴圈給整車儘快散熱，可以讓車實現溫度平衡。

所以拆掉節溫器，對發動機是影響非常大的。

有影響，會造成冷車時過度散熱或者熱車時散熱不良。

節溫器是用來調控發動機工作溫度的調節閥

在汽車冷車時節溫器啟用小迴圈，關閉閥門使冷卻液只在缸體內迴圈流動從而保證發動機能儘快到達工作溫度。

當發動機過熱時，節溫器開啟閥門啟用大迴圈是冷卻液經過散熱器散熱，從而把發動機控制在正常工作溫度以內。

#1.拆掉節溫器首先最直接的是對冬季暖風有影響。 夏天散熱不好拆掉之後會有很大的好處！

#2.拆掉節溫器後如果散熱系統正常，會造成發動機低溫。發動機低溫會加速磨損、燃燒效率下降。會更費油一點！！！

既然打算拆掉相比哪裡肯定出問題了。凡事都有利弊！

有影響，拆了節溫器會導致發動機升溫慢，或者根本達不到發動機工作所需的最佳溫度80-95度(或更高)。從而加大發動機磨損，縮短髮動機壽命，油耗也會加大。

車輛散熱系統不僅承擔著把發動機工作產生的高溫散發出去，而且還要在低溫工作的時候促使發動機快速升溫，保證發動機工作在理想的條件下。所以才會採用節溫器。水溫到達預定溫度之前，發動機內部的冷卻液不經過散熱器迴圈，發動機直接對水套內冷卻液加熱，快速升溫，到達預定值(例如95度)，節溫器自動開啟，冷卻液開始進入散熱器開啟大迴圈。

而沒有了節溫器，發動機冷卻液時刻都在大迴圈，溫度自然很難上去。研究表明，發動機水溫在低於50度工作的時候，磨損會增加30-40倍。這也是為什麼計程車動輒就百萬公里無大修的原因之一。計程車幾乎24小時工作，水溫保持的好，磨損降低。

另外氣缸壁溫度過低，氣缸熱量不斷的被散發出去，導致氣缸內壓力和溫度也降低很多，燃油燃燒也會不充分，嚴重的時候多餘的燃料甚至會把氣缸壁的潤滑油膜沖刷下去，燃油甚至會把機油稀釋(最近機油增多的某車)造成機油增多。

前些年有一部分修理工甚至在大修後特意不裝節溫器，現在看來都是不正確的。另外有的車輛因為高溫不去查詢故障，而直接的把節溫器拆下來單純的解決高溫問題，這些行為都是不值得提倡的!

這個我就有經驗了。

我的二手Alto快樂王子是2016年買的，買來就一直水溫高。在城裡只要開空調，水溫馬上就逼近紅線，跑長途只要爬坡，時間一長鐵定開鍋。後來清洗水箱，更換水泵等等，那時候是夏天，為了更徹底一點，就把節溫器給拆掉了。水溫也就恢復了正常，不管怎麼折騰，水溫也就在中線偏上一點。

因為這個車目前也就在雲南開一下，雲南氣溫高，我想著沒有節溫器也應該能應付吧。結果去年年底去大理，在漾濞的時候，氣溫太低了，結果水溫就一直上不來，開個暖風就等於沒有開。

早晨太冷了，都在烤火。

為了能把水溫提起來一點，只能想了個笨辦法，找了個無紡布袋子撕開，把水箱散熱器附近的中網給堵了起來，上圖下面的紅框處。上面那個紅框直接在裡面用無紡布堵了起來，就是為了防止冷風直接吹在散熱器上。

這樣搞搞，水溫基本起來了一點，比剛開始好點。

後來回家後，就直接買了個節溫器給裝上了。

所以，如果真的出現水溫高的話，建議好好找找原因。很多年限較長的老車，水溫過高大多是因為散熱器結垢、水泵有問題、節溫器損壞等原因導致的，可以多注意這幾個地方。我的Alto就是處理了這幾個地方後，水溫正常的。

偏題了！其實汽車拆掉節溫器是對發動機是有損害的。因為發動機工作的溫度90度左右，拆掉節溫器，在環境溫度低的時候，發動機溫度很難達到這個溫度，造成發動機工況不良，會出現加速發動機磨損、油耗增高等不利因素。具體的其他危害我們就不展開描述了。

拆掉節溫器，為什麼會造成水溫上不來，我們下面大概瞭解一下：

我們首先看看節溫器的長相

節溫器就長這個鳥樣，不起眼，但很重要。它的工作原理就是一個閥門。當水溫低於一個固定值的時候（Alto的是85°左右），這個閥門是關閉的，當水溫大於等於85左右的時候，這個閥門開啟。

當才啟動汽車的時候，發動機水溫很低，如果還讓冷卻液透過水箱散熱的話，水溫在短時間裡很難上來。為了能保證水溫很快上來，就必須讓冷卻液不透過散熱器，這個時候節溫器的重要性就顯現出來了。

溫度不夠，截斷通向水箱的管路，讓冷卻液在發動機內部小迴圈，保證溫度快速上升。

當水溫達到發動機正常工作的溫度時，節溫器開啟，讓冷卻液透過水箱進行散熱。

當我們把節溫器拆掉以後，冷卻液就會一直在大迴圈，透過水箱在散熱，所以發動機升溫很慢。特別是在外部環境溫度比較低的時候，升溫就更慢，直到溫度一直起不來。

還有另外一個問題：在冬天，因為溫度很低，很多車主都要開啟暖風。如果拆掉了節溫器，水溫上不來，你這個時候開啟暖氣，就等於沒開，因為暖氣就是使用發動機的熱量。

節溫器對發動機來說是很重要的控溫零件，發動機在運轉時需要有一個合適的水溫，正常發動機的水溫應當保持在90度左右，節溫器的主要作用就是控制發動機的冷卻液迴圈的路徑，讓發動機在一個合適的溫度下運轉。當發動機冷啟動時節溫器處於關閉狀態，這樣就可以儘快的讓發動機的溫度升高，讓發動機儘快進入狀態，這個迴圈我們俗稱小迴圈，當冷卻液溫度達到84度時節溫器開啟，這是發動機的冷卻液就會變為經過發動機散熱器的迴圈，我們俗稱為大迴圈，發動機沒有節溫器就會造成冷車水溫上升慢，冬季水溫低，暖風不熱，發動機磨損增加，油耗升高的問題，所以不是迫不得已不要拆掉節溫器，對發動機沒有任何的好處。

肯定有影響啊，要不設計節溫器幹嘛。拆了節溫器有以下幾個主要影響。

1.油耗比之前大幅度升高。這個原因很好理解，你把節溫器拆了，發動機冷卻水大迴圈、小迴圈一起走，也就是說低溫時冷卻水帶走的熱量增加了。為了保持相同的功率輸出，那麼發動機必定要噴出更多的油來燃燒，補充損失的熱量。還有是因為有節溫器是水溫是可控制在82~100℃左右振盪，這樣可把水溫維持在一個相對穩定的值。現在沒有節溫器，水溫升高後冷卻風扇會一直轉，不但水溫一直較低，風扇的功耗也使油耗有增加。

2.嚴重了說，溫度越低發動機的機油稀釋就越嚴重，通俗來說就是機油會增多，嚴重時導致發動機直接損壞。這個現象在增壓機上會更明顯，水溫低導致機油增加的原理目前尚有分歧，這裡就不多說了。

其它還有很多些小問題就不一一說了，總的來說拆掉節溫器不影響使用，在夏天是比較好的選擇，但冬天最好別拆。

好點的車用的電子節溫器，拆了？哈哈，等著收穫一堆故障碼吧！我車節溫器掛了，高速上開鍋，發動機功率受限故障 傳動系統故障…

謝邀汽車拆了節溫器對發動機肯定是有影響的，工程師在汽車上面的每一個零件都有它獨特的作用，其節溫器的作用對發動機非常的重要。節溫器的作用

節溫器安裝在汽車發動機內部，主要作用是控制發動機水道系統的大小迴圈。其目的是為了讓水溫上來的時間更快。水溫升的快有兩大好處，第一：在冬天時候我們可以儘快的使用暖風。第二：水溫高能夠提高燃油霧化效果，讓汽油燃燒的更充分。

目前節溫器都是採用石蠟式的感測器，石蠟透過熱脹冷縮原理來控制冷卻液迴圈，當水溫達到一定的溫度的時候節溫器會開啟，發動機的冷卻液透過水箱進行散熱，發動機開始大迴圈，當節溫器檢查溫度過低的時候節溫器感溫體內的精製石蠟呈固態，節溫器閥透過回位彈簧關閉閥門，發動機冷卻液不再經過水箱，只在發動機內迴圈俗稱小迴圈。

發動機不安裝節溫器，在夏天的時候影響不大，重要的是在冬天，冬天氣溫比較低，駕駛員開車的時候都會使用暖風系統，汽車的暖風是依靠發動機的水溫來供暖，如果沒有了節溫器意味著水溫上來的慢，隨之暖來的也慢，所以在冬天開車的時候發動機一定要安裝節溫器，不然車內就不暖和了，雖然有點汽車帶電子加熱的功能，電子加熱是能夠帶來暖風，但是有很多的人是不帶電子加熱的功能。

發動機在做工的時候汽油的霧化和氣溫有很大的關係，在冷車的時候發動機會有暖機的一個過程，目的就是給發動機快速升溫，讓發動機更熱效的工作，節溫器如果拆了，發動機熱能效率就會降低，與此同時發動機也比較耗油，冷車難啟動等特點。

節溫器並不是只保持溫度，更重要的是它其實是切換水迴圈的重要閥門，我們的發動機冷卻分為大迴圈、小迴圈和大小迴圈同時開啟。

而拆掉節溫器的大迴圈是水路直接有水泵出發透過管路流向散熱片，之後在被水泵抽回再流向散熱片。

這時最重要的路徑就是流經發動機缸體的水路，由於水泵和水箱的直接暢通而變得很少！也就是說只有少量的散熱水流經發動機缸體，這樣就會使缸體得不到有效的散熱而高溫！

節溫器的作用是控制發動機水溫。在發動機剛啟動時候水溫很低，這時節溫器是關閉的，水泵帶動防凍液在發動機水道做小迴圈，不經過水箱散熱，當發動機繼續運轉水溫上升到80度時，節溫器開啟，水泵帶動防凍液做大迴圈經過水箱散熱來控制水溫。

拆掉節溫器對發動機肯定是有影響的，但是短時間內影響不大。說個真實的案例：98年冬天，我修了一輛輕型柴油貨車。司機說他們從四川過來的，四川天氣暖和，溫度都在零上，根本沒有用過防凍液，98年很少有防凍液就加普通的水。從四川拉桔子走到陝西周至縣停車吃飯，吃完飯開到這裡發動機卡住了，啟動發動機不轉。當時西安很冷氣溫已經到了零下5-6度了，我判斷是發動機水迴圈不好，導致發動機高溫粘缸。拆開發動機損壞程度有點嚴重，第三缸活塞碎了，連桿折彎，缸筒打穿，俗稱搗缸。其他地方都還好，缸蓋、氣門和發動機殼體沒有問題。只能換新配件，修好時已經晚上，啟動發動機開啟水箱蓋觀察，水不迴圈，拆掉節溫器後還是一樣，檢查發現是水箱到發動機的下水管結冰凍死了，疏通下水管水迴圈正常。這時候我才弄明白導致發動機高溫粘缸的真正原因，司機在周至縣吃完飯水箱下水管就結冰凍死了，根本沒有大迴圈散熱，所以高溫了。我建議司機現在拆掉節溫器，等回到四川再裝回節溫器，以免路上溫度低又結冰凍死了。

這就是哪個年代很少用防凍液的弊端，這就是我拆掉節溫器真實案例。