如果安全考慮，5頓以下的都裝氣剎吧，那玩意安全關鍵時刻可以讓車站住別跑，現在氣閥跟排氣裝置都有消音的。沒多少聲音。只是成本高，佔地方，車企不裝罷了。

大型汽車自身質量和載重都非常大！導致慣性也很大！

當運動中的卡車剎車停止時，車子本身保持原有運動狀態的能力非常大（保持運動）因此通常大汽車都才用氣剎的方式，所以剎車時會走氣鳴聲

大型車輛考慮安全問題採用氣剎，而且是斷氣剎車，在行車狀態下是氣頂著彈簧，在起步的時候會有一個比較小的充氣聲音。在踩剎車或者拉手剎的制動狀態下，放氣，依靠彈簧的力量制動，這個放氣的聲音比較大。

為什麼剎車會有一聲。 那是，氣動制動器放氣與空氣摩擦的聲音。 因為氣動剎車的原理簡單來說，就是把大量的壓縮空氣瞬間注入剎車泵來推動輪轂內的剎車元件，所以當鬆開剎車踏板的時候氣體是要從剎車泵內放出的，所以會出現放屁聲。

中國目前的大型車上，還是非常需要壓縮空氣系統的，比如，離合器，剎車，變速箱，甚至喇叭，發動機制動，熄火，都是要看壓縮空氣的。 既然需要高壓氣體，那麼首先就要壓縮空氣，所以大車發動機上會有一個氣泵，只要發動機一啟動，氣泵就會工作，就好像我們給腳踏車輪胎打氣是一樣的，但是我們打氣的時候，會知道輪胎氣打的是不是夠壓力了，即使這樣我們有時還是會打爆輪胎的。

但是大車上的儲氣筒又不能儲存無限大的氣，所以都會在氣泵和儲氣筒之間會裝一個放氣閥，當儲氣筒上夠一定壓力的氣體的時候會自動放氣來保證安全。 一般大車會裝四個儲氣筒，以來保證氣體的充足。但是又回由於各個部分的氣體使用量不同，所以四個儲氣筒又是互不想通的。一般剎車系統使用兩個，離合器用一個，喇叭，變速箱換擋系統，發動機制動，熄火因為用氣量小，所以會公用一個。

由於，各個用氣系統都是需要一定壓力才能，所以，還有一個氣體迴流調壓閥（四迴路保護閥，下稱四迴路）。現在簡單來說下高壓氣體如何制動。因為，還有手剎，所以先說一下剎車分泵，分泵一般裝在輪胎旁邊，直接作用於剎車輪轂（大車都是鼓剎），分泵又分為斷氣泵和非斷氣泵（斷氣泵一般裝在驅動輪，非斷氣泵一般裝在方向輪）斷氣泵也就是手剎和腳剎結合泵體，注意手剎是切斷氣體，用泵內的高壓彈簧推動輪轂內的剎車元件，腳剎是通氣的情況下，用高壓氣體直接作用於分泵推杆。所以車輛在氣體充足的情況下，車輛行走過程中，氣體透過四迴路到達剎車總泵，一般裝在剎車踏板下，總泵處於狀態，關閉狀態，手剎閥處於開啟狀態，使輪胎能夠行走。當需要制動的時候，踩下剎車踏板總泵開啟，高壓氣體透過管路到達各個分泵，所以剎車，腳越用力通氣量越大剎車越有力。當鬆開剎車踏板，氣體是無法被回收的，所以只能放棄，也就會出現放屁的聲音了。一般來說，車輛需要6個以上的氣壓才能正常使用，所以，儲氣筒基本上儲存8～10個氣壓。一腳深踩的剎車，基本會用掉2個氣壓。

那是因為駐車制動是放氣式的,放手剎時是充氣,拉起手剎是放氣,原因是在車剛發動時,儲氣桶氣壓不到規定的壓力是無法放開手剎的,這樣更安全,要是氣壓不夠,開起來就不能保證制動的安全.

現在凡是大型貨車都是斷氣剎（氣剎），而且只要是最近幾年生產的車都有排氣剎（俗稱廢氣剎）！

大型貨車剎車相當重要，由於現在是氣剎氣壓低於5或6Bar不能上路！所以日常維護要特別注意制動管路不要漏氣（熄火三五小時以上氣壓不足比較正常因此不算在內）！由於氣剎特點是帶助力反應靈敏自動效果很強，而大型貨車行駛中剎車又較為頻繁因此每次需制動時都是隻需要輕踩制動踏板（不論一般剎車還是緊急剎車先逐漸且一次性踏到四到六分之一制動踏板）並保持不動直至速度降下來或車停下來為止，速度降下來或停下來後再緩慢抬起制動踏板（哪怕需要緊急制動也要緩踩緩抬制動踏板不能一下立即踩下去一下立即抬起來）（制動踏板抬起來是個放氣的過程因此剎車效果達到後一定必須緩慢且逐漸往上抬制動踏板，儘量避免浪費氣壓，所以平時剎車一定要慢慢慢慢逐步往上抬起！），由於大貨車是氣剎制動效果特別強一下猛踩猛抬制動踏板可能兩三個氣壓就沒了，踩兩三下剎車可能氣壓就全沒了，貨車沒了剎車只有等死了！而且猛踩猛抬不僅浪費不必要的氣壓還相當危險對車磨損也較大！我就親眼看見一輛東風大力神在下坡路上沒了氣壓殺不下來衝下去車都撞成了一團司機屍體都取不出來開。總結一下就是氣剎制動力強，平時一般剎車：逐步輕踩到四到六分之一制動踏板位置並保持不動，剎車效果達到後逐漸依次緩慢抬起；緊急剎車：逐漸依次踩到制動踏板三到二分之一位置並保持（一般需要緊急剎車都是車速較快因此不能猛踩避免輪胎抱死或者一下子重心失衡車輛側翻），速度明顯減下來後<這個過程可能兩至三秒鐘>才能逐漸再往下踩但不能將輪胎踩抱死！車停下來後再緩緩抬起！這樣就算是緊急剎車氣壓也不會用去三到二分之一以上。

如果是長下坡或者連續下坡路段就得提前掛抵擋讓發動機牽制避免速度太快！（抵擋檔位選擇按坡度大小與坡度路段長短決定，如果是十檔箱，空車下坡可以掛七檔八檔過載只能五檔甚至三檔。）

而如果是過載又是連續下坡就只能開剎車噴水（凡是過載哪怕一小截下坡路都必須開噴水），提前掛抵擋，輕踩剎車（稍微帶點剎車）並一直保持（只要一直保持氣就不會少避免連續踩剎車）！如果速度還是越來越快的話只有開排氣剎了！（注意用排氣剎時必須是掛著檔的，如果在空擋用排氣剎就會熄火後果相當嚴重！而需要換擋時必須先將排氣剎關掉。）

都是新手過來的知道不容易打了這麼多希望你看得明白

這種排氣聲是氣剎車拉手剎時的聲音。氣剎車手剎俗稱斷氣剎，手剎鬆開時高壓氣壓縮斷氣剎彈簧、拉回剎車推杆，解除手制動。拉手剎時，斷氣剎內高壓氣體啪的一聲快速排出，手剎彈簧伸長推動剎車推杆抱住輪子。

這個是大車的斷氣剎，大車的剎車不同於我們平時開的小車，小車上現在好多都採用通風盤剎車也就是所謂的碟剎，低端的車型上會採用鼓剎或是前碟後鼓，由於小車重量沒有那麼大，這種剎車就已經足夠了，而大車就不是這種了，大車採用的是氣剎，開車時透過氣泵給儲氣罐打氣，然後在剎車時會用氣壓來推動整個剎車系統，從而達到剎車的目的。

1、制動氣室

氣剎系統依靠發動機帶動空氣壓縮機，將壓縮的高壓空氣存在儲氣罐裡。當剎車的時候高壓空氣進入車輪上的制動氣室，制動氣室你可以理解為一個活塞，裡面有膜片，高壓空氣推動膜片運動，膜片連著推杆，推動推杆運動，推杆就連在剎車上，這樣就可以完成剎車動作，下圖後橋上兩個黑色的圓筒狀物體就是制動氣室。

當鬆開剎車的時候壓縮空氣動力切斷，制動氣室裡有個回位彈簧，推動膜片往回運動，推杆機構就鬆開剎車了。這時候由於之前的壓縮空氣還存在於制動氣室裡，當膜片往回運動的時候就會將這部分空氣從制動氣室的排氣孔排出，就發出了放氣聲。這種放氣聲相對短促一些，這是正常使用剎車時候的聲音。

還有一種放氣聲來自於斷氣剎，也就是卡車的手剎。

由於大型車輛自重很大，停車後想要保持靜止需要很大的剎車力。而普通人的力量根本達不到。所以大型車輛的剎車都是用的斷氣剎。也就是說在在停車時候剎車片是由大力彈簧壓緊處在剎車狀態的，當車輛需要行駛的時候放開手剎，壓縮空氣將彈簧推開釋放剎車，這時候車輛就可以行動了。當再次拉起手剎的時候壓縮空氣解除，彈簧重新將剎車剎死，這時候就會排氣。拉手剎的時候排氣聲音很長。這也是為什麼有些重型車輛發動以後原地踩油門不走，那是因為儲氣筒氣壓不足以推動彈簧。所以需要發動機帶動空壓機運轉將氣壓升到能夠推動彈簧才行。否則車輛是無法動彈的。下圖是斷氣剎的手剎控制柄，可以看到上面的氣道介面。

大車停車時候拉手剎的時候會有放氣的聲音，因為大車的手剎交叫做斷氣剎，在正常行走的時候大量的氣體在氣室裡頂住一根很粗的彈簧，不讓那根彈簧向下壓，因為它向下壓就會剎車，當停車時拉手剎氣室裡的氣會被放乾淨，然後彈簧向下壓就剎車了，如果汽車在行駛中出現氣路跑氣，或者是主車和掛車突然意外分開的時候，突然斷氣，它就會自己剎車

大貨車的剎車方式和小轎車的方式截然相反，小轎車是利用真空吸力提供剎車動力，大貨車是利用高壓氣體提供動力，有專門的儲氣罐儲存高壓氣體，剎車的時候釋放高壓氣體推動剎車分泵進行剎車，剎車完成後廢氣釋放就會出現放氣聲音。

大型汽車之所以停車時會出現排氣聲音，因為大型車輛都是採用氣壓來剎車的，俗稱為氣剎，所謂有進必有出，你所聽到的就是剎車後的排氣聲音。一般非載重汽車，則小型車:則採用液壓油透過剎車助力泵來達到停車目的，所以小車剎車不會聽到有聲音。如有聲音則剎車皮與車輪股磨擦有問題。