這是一個老生常談的問題了，怎麼減少積碳，怎麼清除積碳。弄清積碳行成機理，注意開車習慣，燃油品質有所保證，積碳的問題就不是那麼嚴重。

積碳行成原因

氣門積碳形成是由於混合氣必須經過進氣門進入燃燒室，少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳。燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內。

行駛習慣

不要長時間怠速行駛。怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。適當跑高速高轉速，利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。

處理措施

適當汽油裡新增正品汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除。給汽車的進氣系統做一些必要的清洗，也是有效防止積碳的形成。加註高質量的汽油（不是高標號），汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。

儘量多跑跑高速。

車輛高速行駛時，發動機進排氣量都很大，可將部分積碳吹出發動機外。因此想減少汽車積碳，就要定時的跑跑高速，時間太短了效果也不好，一般在1小時以上比較好，汽車每行駛2000公里就要跑跑高速。跑高速時儘量選擇路況好、車輛少的地方。

空擋高速執行1分鐘。

如果實在沒有機會跑高速，當感覺自己車輛積碳較重時，可以每隔四五天車輛熄火前，讓車輛空擋高速執行1分鐘，也能有效的減少積碳。

適當提高換檔時的轉速。

如果經常跑高速有些難辦，可以適當提高換檔時的轉速，即平常不到2000轉速就換檔，再開車時提高到2500轉以上再換檔，對清除汽車積碳也是很有幫助的。但這一般是針對的手動擋汽車，經過一段時間調高換檔轉速，對提高汽車動力也有好處。

避免長時間的怠速。

汽車如果長時間怠速，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。因此平常要養成良好的駕駛習慣，遇到大堵車要及時熄火。

儘量使用清潔汽油。

汽油中的石蠟和膠質是形成積碳的主要原因之一，因此選擇清潔度高的汽油對減少積碳很有幫助。高品質的汽油並不是指標號高，而是說汽油的純淨度高，所以在給自己愛車加油時要選擇好一些的大型品牌加油站。

冬天避免原地長時間熱車。

在冬天很多人習慣原地熱幾分鐘車，殊不知這樣長此以往會增加汽車積碳。其實車輛啟動後，大約30秒左右，發動機運轉平穩後就可以正常行駛了，只是控制好車速，慢慢開一段時間就行。

把握熄火時機。

一般來說，有渦輪增壓的車輛在長時間行駛後不要馬上熄火，應該怠速5-10分鐘後再熄火，這樣能較大程度上減少汽車積碳的發生。

燃油方面能加中石化就不加中石油，能加中石油不要加路邊店的化學油，價Grand SantaFe低問題越大。這些一般車主都可把控的！

駕駛習慣就要注意了，長時間怠速節氣門到進氣門到活塞頂部都會粘上一層積碳，怠速時由於進氣量不大就像液化氣小火純豬蹄，燒著燒著就黑了，停放較多或者上下班用車的也容易生成積碳，那這些情況怎麼辦？如果發生了這類情況，最好120碼跑一個小時，透過進氣量、噴油量、排氣量及常時間有效高溫下帶走積碳。

在車輛保養時有的店裡會推銷各種各樣的養護產品，就像某些保健品，不吃也沒有什麼問題，吃了又沒有明顯效果，感覺可有可無的存在。車主只要機油純正就行，一切養護品慎用。

不管是自動擋還是手動擋，發動機積碳都是在所難免的，只是積碳或多或少而已。

理論上跑跑高轉速積碳會少一些，平時經常在市區跑並且又堵車的話，那麼發動機積碳會多一些。

△氣門積碳（行駛了十多萬公里的發動機）

現在發動機有缸內直噴和歧管噴射以及混合噴射，缸內直噴發動機比較容易積碳，因為汽油直接噴射在活塞內了，不像歧管噴射噴在進氣門附近，進氣門積碳可以透過汽油進行清洗掉一部分。而缸內直噴發動機就清洗不到了，所以積碳會比歧管噴射多。

但是隨著公里數的增➕，不管是歧管噴射還是缸內直噴都會有積碳的。平時多注重保養，積碳少的多。

特別是燒機油的車，積碳會更加多，積碳這東西，公里數長了都會有的，只能打吊瓶或者拆裝清洗掉積碳。

一般有節氣門積碳、進氣門積碳、活塞積碳。

△清洗積碳

節氣門積碳，節氣門積碳一般是自然吸氣發動機較多，渦輪增壓發動機相對較少，因為節氣門前面的進氣壓力比自然吸氣高，所以積碳相對少一些。當然也跟用車有關。一般節氣門積碳多了後，容易引起發動機怠速不穩，抖動！一般把節氣門拆下來用專用清洗劑清洗就好了，清洗後需要匹配節氣門。

△火花塞積碳

進氣門積碳，正常情況下跑8萬公里左右，才會有的東西，平時不多的話，無需理會。一般清洗方式是拆裝清洗。一般表現為冷車啟動抖動或難啟動。因為積碳把汽油給吸附了。當然這種情況一般是歧管噴射的發動機。

活塞積碳大多數是因為燒機油引起的，活塞積碳如果嚴重，卡了活塞環，導致可能引起發動機拉缸，從而拉傷缸壁，使發動機需要大修。

△行駛了2萬多公里的缸內直噴發動機

平時去正規加油站加油，按時保養，積碳相對會少一些，其實有積碳實在多了，清理即可，因為只要是內燃機不可能沒有積碳的。

說起自動擋的車子要減少積炭的存在，還是需要從源頭上面來判斷和解決，車輛的積炭是由於發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，這一曾膠質的殘渣由於不會被徹底的燃燒，便會變硬從而附著在汽缸蓋和火花塞周圍，影響了汽缸的正常工作。減少積炭的形成可以從上面進行著手，首先車輛在使用的時候，避免急加速和急減速，同時也是需要避免車輛低速的行駛。

在這種低速的工況下，發動機進氣速度也較慢，會使得發動機燃燒的並不完全的充分，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發從而導致進氣歧管、氣門等部位產生積碳，而駕駛自動擋的車，可以適當的跑跑高速，讓內部的可燃混合氣能夠燃燒的更加的徹底一些，多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。

另外針對於自動擋的車子也可以適當的運用車輛的手動模式，透過提高發動機的轉速和發動機的來實現這個，手動模式能夠提高發動機的轉速和轉速，這樣能夠減少發動機的積炭產生。總之，其實沒有必要談積碳而色變,積碳是一個不能避免的問題，養成良好的駕駛習慣，應該從一點一滴做起，能夠減少發動機的積炭產生

自動擋車怎麼開可以減少積碳？

內燃機燃燒燃料時產生積碳幾乎是個不可避免的問題，同樣的關於防治積碳的問題更是老生常談！無論手動檔、還是自動檔，在發動機高負荷轉速區間採用“勻速巡航”的方式是最抑制積碳產生的！題主之所以問自動擋車怎麼減少積碳，其實的本意就是因為自動檔車拉高轉速沒有手動檔那麼隨心所欲！而事實上拉高轉速可以抑制積碳並不嚴謹。。我們知道汽車是靠活塞運動產生的負壓來吸氣的。。

高轉速、進氣量大、噴油量大，若勻速狀態空燃比保持14.7！

低轉速、進氣量小、噴油量小，若勻速狀態空燃比依然可以保持14.7！既然高轉速、低轉速在車輛勻速運動時，空燃比保持一致，那麼產生積碳量並不會有本質的區別（只不過高負荷區間轉速帶來的發動機熱效更高，燃油經濟性好）！所以影響積碳產生量的根本並不在於轉速的高、低，而是受到車子勻速、加速的影響！任何的內燃機汽車在進行加速的時候，噴油量增加、混合氣體濃度增加，而空燃比降低，這個時候為了保證發動機有足夠的輸出扭矩，噴油量嚴重富餘，而空氣量不足，所以燃油就沒法徹底的燃燒，自然而然生成了積炭！所以但凡長時間在擁堵的市內路況上跑的車，積炭都不少，因為交通的擁堵帶來了頻繁的啟停，頻繁的加速給油，所以空燃比長時間處於較低的水平，混合氣體濃度過高，燃油就沒辦法徹底燃燒乾淨，也就都成了積炭！而勻速巡航行駛就好了許多，空燃比保持的比較正常，油氣沒有加速時噴的那麼濃，空氣量足自然可以燒的更徹底、完全！其實平時我們正常跑高速的轉速也不高，通常2千多轉維持100KM以上即可，之所以跑高速後感覺通透就是因為高負荷轉速區間勻速駕駛對積炭的抑制以及清理有一定的作用！所以想要積炭少，必須得多“勻速巡航”，所以跑高速是一個很不錯的選擇，多跑高速、國道、省道對積炭的抑制都很不錯！即使是在市區內擁堵路況的駕駛，也儘量避免大腳油門，換句話說就是別讓燃油噴的那麼多、那麼濃，儘量避免頻繁的急加速即可！

發動機積碳是很常見的問題，很多人對積碳談虎色變，其實完全沒有必要這樣，因為所有的發動機都不能避免出現積碳的情況，而且輕微積碳並不影響發動機工作，很多發動機使用一輩子也沒有清理過積碳，也沒出現什麼問題。想降低積碳形成最有效的方式就是減少怠速低速行駛的時間，長期怠速或低速行駛的發動機積碳肯定更多。拉高速只能積碳形成，對已經形成的積碳沒有什麼作用，你也不用為了清理積碳拉高速去了。你正常開正常保養就可以行了，真要是出現問題再解決也不遲，沒必要太在意這個問題。

1.跑跑高速

2.如果有手動模式可以在手動模式上拉拉發動機的高轉速

3.如果有L檔，就在L檔上拉發動機的高轉速

對於普通燃油車是使用一段時間之後，節氣門，進氣管道及缸內不可避免的都會產生積碳，對於如何清理積碳，修過車的都知道，如果積較多較厚較多時還要用鐵棒撬開，使用清洗劑泡一泡，再用清洗劑沖洗，擦洗等，特別是缸內，缸蓋，進氣管等溫度較高，積碳是很硬很難清洗的。

如何判斷車輛的積碳是否要清理？

進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法：1.內窺鏡檢測：把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本較高；

2.拆解法：發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，並且拆裝後減短其使用壽命；

3.檢測反饋電壓法：一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在固定區間波動，一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大。

如何減少發動機積炭的形成？

1，汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些，雖然油品質量我們是無法改變的，但儘量選擇正規油站還是比較靠譜。

2，避免長時間的怠速時間，及適當的冷車熱車時間，一般冷車熱車半分鐘左右即可。

3，多跑高速可以減少積炭的生成，也有利用氣流對進氣道的沖刷減少部分積碳。

但有的人特意提高轉速或在高速行駛時特意提高轉速來清除積炭，我認為是完全沒有必要的，短時間的高轉速清除非常有限。

自己清洗過節氣門或進氣管積炭的就知道，進氣管內的積炭使用化清劑以及鐵棒都難以清除，你還想用氣流可以沖刷掉？

4，使用合格的機油以及定期更換機油，減少氣門室蓋內部或者油氣分離系統的油泥形成，讓油氣分離更徹底，這樣也會減少節氣門，進氣管內的積炭形成。

所以，良好的用車習慣，合格的汽油，定期的車輛保養都可以減少積碳的生成，最後當積碳過多之後也就只能使用人工拆解來清洗了。

發動機積碳是很常見的問題,在使用車輛的時候發動機的積炭基本上都是不可避免的，手動擋的結構和特徵產生的積炭會適當的少一些，而自動擋車輛輸出的扭矩和扭力相對於手動擋要少很多，發動機在工作的時候燃燒的並不是很充分，自然積炭比手動擋的車型要多，作為車輛的自動擋的車子怎麼開可以減少積炭？

說起自動擋的車子要減少積炭的存在，還是需要從源頭上面來判斷和解決，車輛的積炭是由於發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，這一曾膠質的殘渣由於不會被徹底的燃燒，便會變硬從而附著在汽缸蓋和火花塞周圍，影響了汽缸的正常工作。減少積炭的形成可以使用上面進行著手，首先車輛在使用的時候，避免急加速和急減速，同時也是需要避免車輛低速的行駛。

在這種低速的工況下，發動機進氣速度也較慢，會使得發動機燃燒的並不完全的充分，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發從而導致進氣歧管、氣門等部位產生積碳，而駕駛自動擋的車，可以適當的跑跑高速，讓內部的可燃混合氣能夠燃燒的更加的徹底一些，多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。

另外針對於自動擋的車子也可以適當的運用車輛的手動模式，透過提高發動機的轉速和發動機的來實現這個，手動模式能夠提高發動機的轉速和轉速，這樣能夠減少發動機的積炭產生。總之，其實沒有必要談積碳而色變,積碳是一個不能避免的問題，養成良好的駕駛習慣，應該從一點一滴做起，能夠減少發動機的積炭產生。

發動機積碳是很常見的問題,在使用車輛的時候發動機的積炭基本上都是不可避免的，手動擋的結構和特徵產生的積炭會適當的少一些，而自動擋車輛輸出的扭矩和扭力相對於手動擋要少很多，發動機在工作的時候燃燒的並不是很充分，自然積炭比手動擋的車型要多，作為車輛的自動擋的車子怎麼開可以減少積炭？

說起自動擋的車子要減少積炭的存在，還是需要從源頭上面來判斷和解決，車輛的積炭是由於發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，這一曾膠質的殘渣由於不會被徹底的燃燒，便會變硬從而附著在汽缸蓋和火花塞周圍，影響了汽缸的正常工作。減少積炭的形成可以使用上面進行著手，首先車輛在使用的時候，避免急加速和急減速，同時也是需要避免車輛低速的行駛

在這種低速的工況下，發動機進氣速度也較慢，會使得發動機燃燒的並不完全的充分，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發從而導致進氣歧管、氣門等部位產生積碳，而駕駛自動擋的車，可以適當的跑跑高速，讓內部的可燃混合氣能夠燃燒的更加的徹底一些，多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。

另外針對於自動擋的車子也可以適當的運用車輛的手動模式，透過提高發動機的轉速和發動機的來實現這個，手動模式能夠提高發動機的轉速和轉速，這樣能夠減少發動機的積炭產生。總之，其實沒有必要談積碳而色變,積碳是一個不能避免的問題，養成良好的駕駛習慣，應該從一點一滴做起，能夠減少發動機的積炭產生。

內燃機燃燒燃料時產生積碳幾乎是個不可避免的問題，同樣的關於防治積碳的問題更是老生常談！無論手動檔、還是自動檔，在發動機高負荷轉速區間採用“勻速巡航”的方式是最容易抑制積碳產生的！

既然高轉速、低轉速在車輛勻速運動時，空燃比保持一致，那麼產生積碳量並不會有本質的區別（只不過高負荷區間轉速帶來的發動機熱效更高，燃油經濟性好）！所以影響積碳產生量的根本並不在於轉速的高、低，而是受到車子勻速、加速的影響！任何的內燃機汽車在進行加速的時候，噴油量增加、混合氣體濃度增加，而空燃比降低，這個時候為了保證發動機有足夠的輸出扭矩，噴油量嚴重富餘，而空氣量不足，所以燃油就沒法徹底的燃燒，自然而然生成了積炭！

所以但凡長時間在擁堵的市內路況上跑的車，積炭都不少，因為交通的擁堵帶來了頻繁的啟停，頻繁的加速給油，所以空燃比長時間處於較低的水平，混合氣體濃度過高，燃油就沒辦法徹底燃燒乾淨，也就都成了積炭！

而勻速巡航行駛就好了許多，空燃比保持得比較正常，油氣沒有加速時噴的那麼濃，空氣量足自然可以燒得更徹底、完全！其實平時我們正常跑高速的轉速也不高，通常2千多轉維持100KM以上即可，之所以跑高速後感覺通透就是因為高負荷轉速區間勻速駕駛對積炭的抑制以及清理有一定的作用！

所以想要積炭少，必須得多“勻速巡航”，所以跑高速是一個很不錯的選擇，多跑高速、國道、省道對積炭的抑制都很不錯！即使是在市區內擁堵路況的駕駛，也儘量避免大腳油門，換句話說就是別讓燃油噴的那麼多、那麼濃，儘量避免頻繁的急加速即可！

燃油汽車減少積碳的方式有兩種

簡而言之：

避免原地熱車定時拉高轉速

積碳是一種燃油汽車使用過程中必然會產生，但同時可以預防過量積累的的混合物；積碳本身是燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫環境中產生的焦灼狀物質，形成的原因實際包括高溫和不充分燃燒兩個，這就決定了積碳的位置與程度會有很大差異。

首先多點電噴發動機的進氣門很容易積碳，因其噴油嘴佈局在接近進氣門之前的進氣歧管裡；噴油之後依靠氣流混合汽油進入燃燒室（氣缸），而混合油氣總會有少量附著在進氣門上。隨即燃燒做功產生的高溫就會加熱燃油而形成積碳，從這個角度分析倒是缸內直噴技術的氣門積碳問題輕一些。

「不充分燃燒」也會產生積碳，因為汽油中的碳氫化合物、石蠟和膠質必須充分燃燒才能不形成這種物質，反之則會在燒蝕成膠碳物；或者理解為達到這個程度之後就不再進行燃燒，所以積碳必然會形成。

冷車啟動-燃燒非常不充分熱車狀態-燃燒相對充分

汽車裝備的內燃式熱機總不能達到充分燃燒的程度，即使發動機高溫也還不行；因為四個衝程中的做功衝程（燃燒過程）的時間極短，正常駕駛還有上百毫秒，高轉駕駛時只有幾十毫秒。

一秒鐘是1000ms（毫秒），由此可見留給燃油燃燒的時間會有多短，想要在如此之短的時間內完整的反應掉燃油時不太現實的；也就是說積碳是“全時生成”，但為什麼說冷車啟動之後的燃燒會更加不充分呢？

冷啟動時的發動機會提升怠速轉速，ECU（行車電腦）也會加濃噴油；提升轉速的原因是發動機機體和冷卻液溫度過低，此時燃燒產生的熱能應該轉化為動力的主體，其中會有一部分因低溫的機體和冷卻液的吸收而減少。

轉速×扭矩÷9549×1.36＝馬力，冷啟動異常冷卻損耗的熱能等於降低了扭矩；那麼仍舊以平均800rpm的轉速運轉的馬力則會降低，馬力減弱則會造成怠速時發動機的抖動。很多車輛積碳嚴重後的冷啟動抖動的原因就是因為馬力減弱，所以ECU必須提高怠速轉速才能穩定怠速噪音、振動與聲振粗糙度（NVH），加濃噴油也是為了保證運轉的平穩。

然而“空氣燃料比”（簡稱空燃比）是固定的，正常標準應該是14.7:1，這樣才能保證燃油理論上可以充分燃燒；那麼冷啟動後加濃噴油造成了空燃比失調，噴油量過多等於進氣量過少，也就是燃油沒有充分的氧氣與進行反應，於是燃油整體的燃燒充分程度會再次下降。

所以冷啟動後的熱車升溫過程中會產生更多積碳，只有等待冷卻液溫度達到接近100℃的高溫之後，轉速恢復正常且不再加濃噴油才能達到“熱車-相對燃燒充分”的狀態——想要在冷啟動階段不產生過多積碳，爭取的方式是啟動後隨即正常駕駛，透過高於怠速轉速的、更高的進排氣壓力把積碳“吹出去”，這是“拉高速清理積碳”的真實概念。

定期拉高車速不能清理積碳，定時拉高轉速才能清理積碳！

很多車輛使用者會定期跑一跑高速公路，以拉昇車速的方式去清理積碳；然而這種操作已經沒有任何意義了，原因很簡單。

汽車有變速箱積碳已經牢牢附著

高車速不等於高轉速。

汽車的變速箱可以有1-10個不等的前進擋（乘用車），近期生產的汽車最少也有五個吧；這些前進擋的功能是放大扭矩或放大車速，前進擋的數字越大則放大車速、降低轉速的能力越強。也就是說車速按照標準的120km/h的限速行駛時，轉速可能只是2000rpm左右，動力稍差的車輛也能夠控制在2500-3500rpm之間。這個轉速標準比日常的代步駕駛的平均轉速還要低，想要清理積碳還現實嗎？

積碳是在日常用車過程中形成並積累，而每次駕駛汽車都會因高溫烘烤積碳，熄火後又會冷卻到與氣溫標準相同；在高低溫的不斷作用下的積碳，其附著力會越來越強。此時別說是拉高車速的普通轉速，即使是低速擋拉高轉速也很難把積碳吹掉了。

所以清理積碳應當在每次用車的過程中去做，冷啟動後正常駕駛的轉速可以清理掉絕大多數積碳；待熱車（油耗降低）之後，適當加大油門拉高兩次轉速，積碳會被清理的相當徹底。實際以這種習慣駕駛的汽車，不論拆機還是透過內窺鏡檢查都幾乎沒有積碳。

最後只需要瞭解一個知識點，那就是冷啟動後不原地熱車會不會加大發動機的磨損？其實完全用不著擔心，因為給機油加壓的機油泵是被曲軸帶動運轉，怠速800rpm形成的壓力就足夠以幾秒鐘的時間完成潤滑系統的建立；而冷啟動瞬間的轉速可以飆升到接近2000rpm（這個轉速不可控），這一個波動就能夠建立好潤滑了。

再者如果冷啟動後的潤滑效果差，內燃機的研發工程師們還敢於把冷啟動轉速提升到1200rpm左右嗎？——至此沒有任何理由再認為冷啟動後需要原地熱車，所以認可這種說法的都不是從事汽車專業的吧，除非汽車用的是不得不熱車的CVT變速器，選擇了這種頭疼的低端變速器就只能怪自己了。

起步油門踩大一點點，提速稍快一點點就可以了，不用太快。太快急加速噴油口開放反而燒不乾淨。 冷車油門千萬不要大，緩慢加速，切忌冷車大油門。非手動擋所以只說的出這兩個操作。機油用好點的。

積碳行成原因

氣門積碳形成是由於混合氣必須經過進氣門進入燃燒室，少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳。燃燒室的積碳則是因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及時隨廢氣排出而堆積在燃燒室內。

自動擋車怎麼開可以減少積碳？

內燃機燃燒燃料時產生積碳幾乎是個不可避免的問題，同樣的關於防治積碳的問題更是老生常談！無論手動檔、還是自動檔，在發動機高負荷轉速區間採用“勻速巡航”的方式是最容易抑制積碳產生的！

我們知道汽車是靠活塞運動產生的負壓來吸氣的。

高轉速、進氣量大、噴油量大，若勻速狀態空燃比保持14.7！

低轉速、進氣量小、噴油量小，若勻速狀態空燃比依然可以保持14.7！

既然高轉速、低轉速在車輛勻速運動時，空燃比保持一致，那麼產生積碳量並不會有本質的區別（只不過高負荷區間轉速帶來的發動機熱效更高，燃油經濟性好）！所以影響積碳產生量的根本並不在於轉速的高、低，而是受到車子勻速、加速的影響！任何的內燃機汽車在進行加速的時候，噴油量增加、混合氣體濃度增加，而空燃比降低，這個時候為了保證發動機有足夠的輸出扭矩，噴油量嚴重富餘，而空氣量不足，那麼燃油就沒法徹底的燃燒，自然而然生成了積炭！

但凡長時間在擁堵的市內路況上跑的車，積碳都不少，因為交通的擁堵帶來了頻繁的啟停，頻繁的加速給油，所以空燃比長時間處於較低的水平，混合氣體濃度過高，燃油就沒辦法徹底燃燒乾淨，也就都成了積炭！

而勻速巡航行駛就好了許多，空燃比保持得比較正常，油氣沒有加速時噴的那麼濃，空氣量足自然可以燒得更徹底、完全！其實平時我們正常跑高速的轉速也不高，通常2千多轉維持100KM以上即可，之所以跑高速後感覺通透就是因為高負荷轉速區間勻速駕駛對積炭的抑制以及清理有一定的作用！

所以想要積炭少，必須得多“勻速巡航”，所以跑高速是一個很不錯的選擇，多跑高速、國道、省道對積炭的抑制都很不錯！即使是在市區內擁堵路況的駕駛，也儘量避免大腳油門，換句話說就是別讓燃油噴的那麼多、那麼濃，儘量避免頻繁的急加速即可！

積碳的產生是由於引擎燃燒不穩定造成的，如果想抑制積碳的產生，保持發動機恆定的轉速是非常重要的。也就是說，儘可能的減少速度差，可以將轉速長時間保持執行。跑高速有助於清楚積碳，其核心機制就是燃燒很穩定。

S擋是減少積碳的利器

S擋也稱為運動擋，不同的車型名稱可能會有所不同，但是，執行機制是一樣的。為什麼說S擋有助於減少積碳的產生的，這要從它的執行機制說起。

保持穩定的轉速是減少積碳的核心，那麼S擋在這一點做得相當不錯。這得益於它是一種延遲升檔的模式。在我們日常的駕駛過程中，比如說D擋在一檔行駛時1000轉，在轉速到達1500轉時會升到二檔，此時的引擎轉速立刻會回到1100左右，這種短時間引擎轉速的落差對於積碳是致命的。

S擋透過延遲換擋的模式，不僅保證了引擎高轉速下的完全燃燒，而且由於是高扭矩輸出模式，即使在升檔的情況下，引擎的轉速落差也不會太大，相對來講，它的燃燒是比較穩定的。

高速運轉或者是車經常使用都可以降低積碳。平時定期使用一些好用的新增劑，可以大幅降低積碳的超標問題。

我車清潔積碳的前後對比你可以參看

使用的是司有普燃油新增劑，加車裡後跑了150公里做了對比，噴油嘴疏通了，活塞頂金屬本色很明顯，車是40W公里的車。

清潔前噴油嘴堵死

一下是清潔之後150公里後再次拍攝的對比組圖

清潔後噴油嘴疏通好

司有普清潔後活塞頂部金屬本色出現