長話短說。最大的優點：操控！開著爽！發動機底盤變速箱匹配完美，人車合一的感覺！缺點，空間和隔音。乘坐舒適性相對來說差點。年輕人，自己開的多，不錯的選擇，如果考慮家人的乘坐，建議一起去4S店試乘試駕，自己的感受最有發言權。

其實從外觀上看，AXELA秉承了馬自達的魂動設計理念，整體車身線條非常流暢動感，比該級別銷量王Lavida漂亮多了。前臉採用家族點陣式設計語言，內部經過燻黑處理之後看起來更加動感。兩側的大燈組犀利，並且和中網緊密相連，而下方貫穿式的通風口也可以看出這是一臺運動家轎。車身側面變成了馬自達的風格，雖然沒有太多明顯的線條，但動感十足，尤其是車頭部分的設計，和ATENZA如出一轍。車尾相對而言比較低調，尾燈組造型別具一格，但整個車尾給人的感覺非常飽滿，這樣無疑能加大後備箱空間。雙邊共兩出的排氣也是馬自達車型的標配，這一點比很多隱藏式排氣管更加厚道。

內飾方面，AXELA中控臺的造型採用了分層式設計，當然這一設計風格因人而異，有的人覺得很有設計感，但有的人覺得看起來很不順眼，還不如直接做成對稱式中控臺。但不管怎樣，該車內飾在做工用料方面確實比較用心，採用了大量搪塑材質進行包裹，手摸上去觸感非常不錯。此外，一塊8.8英寸的懸浮式液晶顯示屏尺寸不大，但顯示效果還是不錯的，而儀表盤採用了7英寸3D液晶儀表盤，看起來也頗具科技感。

作為一款運動型家轎，AXELA的動力也是非常有看點，該車搭載1.5升和2.0升兩款自然吸氣發動機。其中1.5升發動機相對比較一般，最大馬力117匹，峰值扭矩148牛米，基本能滿足日常代步需求。不過，這臺2.0升自吸發動機表現卻比較搶眼，雖然最大馬力只有158匹，峰值扭矩202牛米。但是，這臺發動機和馬自達旗下的跑車MX-5是完全一樣的，因此在動力表現方面相對會被調教得比較激進。傳動系統除了入門車型匹配6擋手動外，其他均匹配6擋手自一體變速箱。

不過遺憾的是，雖然AXELA在顏值、空間和動力方面都有有一定的優勢，然而銷量卻始終上不去，基本上成為小眾車型。當然這也是馬自達一貫的風格，一心研究造車卻不怎麼注重使用者體驗。還有一個原因是該車終端優惠較少，這樣給人的感覺是沒什麼價效比，畢竟同級別車型很多動輒優惠兩三萬，確實會更有吸引力。但不得不承認，馬自達3AXELA的確是一臺好車。

馬自達AXELA，馬三的換代車型，定位運動型轎車。這車優點，缺點，都非常明顯，因為馬自達是最不像日本車的日本車，它不會為了迎合銷量而妥協犧牲運動的基因，畢竟現在還有哪個車企在研究轉子發動機啊，廢話不多說，優點，外觀漂亮大氣，獨立懸掛，創馳藍天發動機，超級省油，操控有日本寶馬的美譽，缺點，內飾做工不精緻，隔音相當差，冷啟動聲音響，後排中間凸起太高，保養因為發動機的緣故，要全合成機油，保養成本偏高，牌子比不過兩田，不要問我為什麼，我家一臺AXELA，一臺cx-5，

馬自達昂克拉賽拉優點

這款車的操控真的沒話說，超長的車頭設計，AXELA所有的精華都給了駕駛員，轉向精準，指哪打哪，特別是在彎道超車，變道，爬坡能力上都對駕駛員有著很好的駕駛樂趣。動力輸出非常不錯，不僅滿足日常的使用，而且輸出動力充足，非常的不錯。油耗方面，在同級車車型中，得意於創馳藍天技術，油耗表現特別不錯，燃油性損耗下降。在同級車車型中空間大，時尚的造型設計，拉風的屁股上翹，扁平的車頭設計朝下，更加減少阻力，遠遠望去，更加有時尚動感。底盤懸掛穩，在過彎道，變道有更加好的突出表現。在乘坐性方面也是不錯的，內飾設計質感十足，用的料符合這款車型的特點。馬自達AXELA缺點

當然，人無完人，車也是一樣。這款車由於整車設計理念都給了車頭，所以在後排空間方面就比較雞肋了，後排空間就比較小了，但對於175身高的人來說還是可以接受的，後排坐三個還是綽綽有餘的。同時由於日系車的慣例，車漆就比較薄了，輕輕一劃就有比較大的劃痕，所以對駕駛員有更大的要求了。同時該車型使用的輪胎的原因，所以在行駛的過程中，胎噪就比較大，在平常的怠速情況下我們說話還是可以清晰聽到，但是跑高速的話受風噪，胎噪的影響，就不明朗了。同時發動機的加速聲音也是比較大，由於冷啟動的原因，所以聲音就比較大，像飛機發動機一樣，而且整車內飾塑膠感太強了，引擎蓋關上的聲音太脆了，有點怕怕。同時A柱的盲區比較大，得多動脖子了。同時沒有後側氣囊，腰部支撐，後視鏡加熱，胎壓監測，車內氣味比較大，做工不精細。

馬自達昂科塞拉大家都說是好車，但為什麼銷量一直上不去呢？當初在昂科塞拉、別克VERANO、日產Sylphy、大眾Lavida中糾結，周圍朋友都推薦昂科塞拉，都說發動機好，最後經過多方比對還是放棄了昂科塞拉，選擇了VERANO。現在我們來談談它的優缺點！

優點：一是創馳藍天技術都知道，動力十足，省油；二是獨立懸架，

調教偏運動；三是騷氣十足的魂動紅，轎跑式外觀也是加了很多分。

缺點：一是後排空間小，是真的小，坐進去整個感覺很不好，前排還是可以的，後排如果經常有載人，慎買；二是胎噪風噪很大，隔音不行；三是內飾用料不厚道，手能碰到的地方基本都是塑膠的。

最後建議買車還是要從自己需求出發，追求運動操控性，對後排空間不在意，可以選擇昂科塞拉，畢竟開出去回頭率還是可以的，當初就是被它的外觀所吸引，但還是因為後排空間的問題選擇了VERANO，同級別車裡面胎噪風噪都好不到哪去，內飾雖然不太厚道，但整體運動感還是可以的。

這車的優點很明顯，首先是外形，尤其是紅色的，騷氣的不行，其次是動力系統，傳奇老天。創馳藍天的技術不是吹的，油耗動力什麼的都很好，因為走的是運動路線，所以底盤調教的很穩，操控好。

缺點也很明顯，內飾很多人會吐槽，其次是空間不大，舒適性較差，還一個是隔音差，而且啟動噪音大。

雖然有些缺點，但仍不失為一臺好車

優點的話，前面的老師已經講的很多了，我就不過多贅述了，說一下缺點吧。

1.空間小廣受大家詬病，但是個人認為本身就是緊湊型三廂轎車，因為更多為駕駛員考慮，所以前排空間和舒適度跟後排完全兩個級別。在可以忍受的範圍內，如果嫌棄後排空間小的，對後排空間要求高的，完全可以入手B級車

2.個人認為最大的缺點就是定價尷尬，1.5L的不夠用(11萬裸車)，買這個車要的就是激情和駕駛樂趣，但是2.0的價位又偏高(15萬裸車)相差將近4萬，這個原因導致好多喜歡它的人望而卻步，也是它限量一直不溫不火的主要原因。

3.就是售後服務後維修問題，4S店網點少，輻射範圍小，以鄭州為例，全鄭州只有2家標準4S店，更別提其他地市了，維修保養不方便，售後服務做的不夠完善，也是一大問題。

如果你對他中毒太深的話，給你兩個個建議:①一定要入手2.0的。②一定要選魂動紅色

馬自達AXELA，操控一流，前排空間夠用，1.5的動力差了點（百公里加速成績12秒），2.0的又有點不值（百公里加速成績9秒）。有錢還是2.0吧。

AXELA是一臺很照顧駕駛員感受的一臺車，基本上駕駛員開車關注的地方、所能用到的地方，都很不錯。

跟競爭對手“CIVIC”比起來，地盤調校的很舒適，開起來，路面反饋的信感受比CIVIC好點，開起來更舒適。

都說AXELA的噪音大，跟本田車比起來，簡直不要太安靜。他的悅聯絡統真的好用。

最後說一說缺點：1.做工、工藝處理的不太好，間隙大。2.後排空間小。3.全系都沒有座椅電動調節（因為我比較懶，喜歡享受電動調節的）

推薦車型：三廂 2.0L 自動尊貴型

（理由：買AXELA就相當於放棄了一些東西，比如空間，舒適性等等，雖然1.5L車型才是走銷量的版本，但是動力也小了很多。動力不等於駕駛樂趣，但動力小，會影響駕駛者的駕駛樂趣。所有選2.0L的）

剛剛好我買了AXELA1.5L自動豪華版，也就是次頂配，目前行駛路程6000左右，油耗6.8L/100KM，空間嘛，長途累，作為南方的矮個子165的身高，後排還是短了，不過AXELA是駕駛者之車，買它純粹為了駕駛樂趣，後排你就別期望了，然後內飾也很渣，做工有些地方戒手，次頂配也沒有幾個地方是軟皮的，最吐槽的就是座椅全是布的，還不帶電動調節，方向盤也不是皮的，你要是買，一定要買2.0的，我1.5的加司機三個人超車沒多少信心，滿載5人下了一趟海南，代購五個人合起來加行李加半箱油重量550斤左右吧，超車完全沒信心了，感覺給油但是車子就是沒力出，超車很慢，我開車都是切換手動模式的，已經很提前的降五檔拉轉速了，但是還是作用不大，自那次之後是越看越後悔買1.5的了，還有手動模式下換擋有大概0.5秒的延遲，畢竟不是機械結構換擋，能理解，還有手動模式只降檔不升檔，這也充分體現出馬自達駕駛者樂趣理念，這一次提醒，要買最好買2.0的2.0的2.0的

優點 騷氣，開著舒服，樂趣十足，油耗低，維護保養便宜，安全係數很高，穩定性很好。

缺點 保值率不是很高，空間略小，長安做工一般般

中立面 噪音 有人覺得這個聲音應該有，沒有就會很無聊。有人卻不喜歡，說噪音大。

現在馬自達的車主要注重的都是它的外觀造型，從馬自達6阿特茲到馬自達3AXELA，都是以運動的造型吸引眼球，尤其是前臉還很像。但是銷量一直都比較一般，這就說明外在的雖然很好，但內在的就不敢恭維了？下面我詳細的說一下它的優缺點？

首先優點是比較明顯的

1.完美的車身外形設計，炫麗的靈動色彩。18英寸雙色運動鋁合金輪轂，動感的尾部設計，盡顯運動魅力。

2.憑藉全新人車互動介面研發理念進行開發的馬自達悅聯絡統。

3.2.0高壓縮比發動機+六速手自一體變速箱，擁有出色動力性，配備全新的加速度向量控制系統，將減速，過彎，加速等車輛動態完美關聯。創馳藍天車輛動態控制技術，綜合控制發動機。變速箱，車身，底盤等核心部件單元，整體最佳化共同協作。車輛的駕駛感覺更加協調舒適。

缺點有以下幾點

1.車內空間過小，乘客乘坐感覺舒適度降低，後備箱空間狹小，裝載量低。

2.發動機噪音較大，尤其在車身啟動時，胎噪也很大，需要改善。

3.油耗需要改善，減震性有待加強。

AXELA 優點：

① 外觀方面 馬自達魂動設計理念，雖然外觀這一維度很多人都是見仁見智，但是身邊可以說百分之九十五的人都有在說馬自達的車確實好看，如今日系的幾大汽車品牌比如豐田、本田、日產三菱其中個人感覺對車本身最為追求極致的應該當屬馬自達了，雖然和其他廠家比較起來規模小一些，但是論核心技術、設計理念這個品牌還是有貨的。

② 行駛靈活 便於操控

馬自達的車在同級別當中是出了名的好開、省油，輕快的油門響應與變速箱機智般的調教搭配梆兒硬的懸掛讓它從孃胎裡出來就是一名運動健將，17款最新搭載的 G-Vectoring Control（GVC）系統可以在過彎時輕度限制發動機的扭矩輸出，可以達到重心轉移的效果減小側傾的程度，回饋給駕駛員更順滑的駕駛感覺。

基於創馳藍天平臺，包括髮動機、變速箱、底盤、車身和各種電子輔助，整個車身工程都在為油耗與動力輸出之間做出最好的平衡，大家都知道所有的創世藍天平臺研發出來的車型都搭載著一臺高壓縮比引擎（壓縮比 相當於 13:1），這裡的壓縮比指的是活塞在進氣做工時氣缸內的最大容積量比上活塞壓縮做工時氣缸內的最小容積，也稱動態壓縮比，當然還有一種被稱為膨脹比的引數，也就是活塞壓縮做工時氣缸內的最小容積比上火花塞點燃油氣膨脹做工時的最大容積，當壓縮比＝膨脹比時（均為13:1）我們稱為典型的奧托迴圈，當壓縮比＜膨脹比時我們稱其米勒迴圈，馬自達就很靈活的運用了這兩種迴圈方式，低速奧托高速巡航切換米勒，這樣無論是在市區還是高速都能帶來不錯的燃油經濟性。

① 空間利用率偏低

大家可能發現一個定律，就是現在市面上所有的車型，只要跟運動沾一些關係空間都不會很好，比如FOCUS、Mondeo、ATENZA、ATSL等等，空間都會顯得很侷促，當然操控與空間這兩項維度本來就很難同時存在的。

② 行駛噪音偏大

同級別裡噪音抑制方面別克、日產、豐田做的都很不錯，本田與馬自達在靜音舒適的路上可謂是緩慢爬行，個人感覺馬自達的除了風噪大一些，其他方面還可以，畢竟排氣聲音有些人喜歡有些人反感。

內飾也是很多客戶對於馬自達更多的吐槽，沒有特點顯得有些廉價。