自動擋拉高速，先看是不是有手動模式。如果有手動模式，就切換到手動模式，讓每個擋位保持在高轉速，維持一兩分鐘即可。

如果沒有手動模式，有L擋的掛L擋，有S擋的掛S擋，踩油門，讓車輛保持一個較高的轉速，維持一兩分鐘即可。至於L擋和S擋的原理，由於篇幅限制這裡不再詳細解釋，有不懂的朋友可以自行去網上查閱。

如果既沒有L擋，也沒有S擋，也沒有手動模式，就掛D擋，油門踩到底，維持一兩分鐘即可。

原則就是：讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。轉速最起碼也要3000轉以上。拉高速主要是讓發動機高速運轉，對於車速的要求並不是很高。

拉高速的好處有以下幾點：

1、讓車上所有部件磨合匹配。特別是變速箱齒輪可以達到更好的磨合。

2、噴油嘴的霧化效果更好，汽油燃燒更充分。

3、由於活塞的高速運動，汽缸內的溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利於清除氣門的積碳。

EDGE為六速手自一體AT變速箱，AT變速箱拉高速還是比較好控制的。可以進入手動模式，透過手動換擋來控制發動機的轉速。中國的高速限速在120，如果在D擋的情況下，引擎轉速大約在2500-3000轉，有些時候可能一不留神就會超速，可以及時的切換到手動模式降到5擋來維持當前的引擎轉速，既不會超速而且轉速穩定。AT變速箱有一個特點，有些時候鬆開油門時會升檔，反而深踩油門會執行降檔。所以說汽車拉高速想維持引擎穩定的轉速，手動控制是離不開的。

汽車長時間在市區行駛，發動機會聚集大量的積碳。當施加負載時，噴射的燃料量增加。如果以較濃燃料狀態行駛，不完全燃燒可能會導致積碳等雜質積聚，長時間會嚴重影響發動機的使用效能。然而內部的積碳只有當發動機溫度保持持續的高溫才會剝落，市區道路不具備這樣的條件，只有在高速公路才可以。將發動機的轉速持續穩定在一定的值，可以更快的去除積碳，保持發動機的溫度很重要。

汽車高速行駛在D擋的情況下，變速箱會升到最高檔，但是扭矩會越來越低。偶爾遇到有坡度的道路，加速時速度卻很難上升，此時變速箱自動降檔也需要幾秒鐘的緩衝，發動機轉速就會發生下降，很難保持高速運轉。如果遇到加速困難時，切換到手動模式，透過主動降低檔位來保持高扭矩輸出，就不會因為速度的影響而改變轉速，發動機依然可以保持很穩定的溫度。因為積碳是依靠發動機的溫度來剝落的。

拉高速最好是在快要更換機油之前進行，因為積碳不會消失，會和機油混合。長期混合在機油中對發動機也會有一定的影響，所以透過更換機油的方式將積碳排除很重要。

・低轉速範圍=怠速〜2000rpm・中轉速範圍= 2000〜4000rpm・高轉速範圍= 4000rpm〜

發動機控制在3500-4000轉即可，如果超出了規定時速，建議降低檔位。

其次，現在的私家車其實不是特別需要拉高速的。

汽車在以高速公路上以較高的速度行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新買的汽車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態。所以說，新買的汽車拉高速，只是加快車子進入最佳狀態的時間，就算不去拉高速，也沒有多大關係，只是車子進入最佳運轉狀態會慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。

如果就是想去拉一下，一定要選對時間。我的個人經驗和4S店告訴我，絕對不可以買到車之後就去拉高速。一定要等到第一次更換機油後（注意有些車的首保會換機油，有些首保只會檢查部件，第二次保養才換機油），這時候發動機經過了一定磨合，而發動機裡面的機油又是剛換的，裡面雜質相對而言比剛提車的時候要少，這個時候拉高速可以確保發動機高速暢順運轉，達到高速磨合的效果，又不會加劇磨損。

多說一句，就是老車，想拉拉高速也不是說不可以，就可以趁著剛換過機油，機油狀況好，去拉拉高轉，燒燒積碳；但如果您的油已經行駛了幾千公里，接近換機油的時間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質、碎屑和塵埃多）的機油就會導致發動機磨損加劇。

過了第一箱機油後去拉高速時，就可以讓發動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速，這時轉速會短時間達到紅區，然後換擋，又再升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然後馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。

但是，這種到達紅區的磨合方式不可以持續長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區會大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。

對汽車來說，就是讓發動機在中高轉速持續運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），透過選擇適當的擋位，讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是3、4千轉就可以了，持續半小時以上即可。

由於拉高速主要是讓發動機高速運轉，絕對車速並不要求很高。至於開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性並沒有發動機那麼高，所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來“拉高速”的。

很多人都想知道關於拉高速的問題，到底用不用拉高速，需要注意那些問題？就給大家說說。

拉高速就好比一個運動員要在賽場上賽出最好的成績，車輛磨合期的時候轉數較低我們一般都控制在3000轉以下，所以磨合期會產生一些積碳因此拉高速就是讓車輛透過高速行駛，讓發動機和變速箱以較高的速度執行，讓車輛進入最佳的狀態，同時也排除氣缸內的積碳，但是有幾點需要注意下。

第一：拉高速一定要在磨合期結束換完機油之後，磨合期裡機油含有很多細小的鐵屑，如果發動機高速運轉會拉傷缸壁，這一點需要注意。

第二：拉高速並不是指最大速度的拉高發動機的轉數，而是讓沒一個檔位配合發動機的轉數，以手動擋為例二檔我們要維持在4000轉左右3-5分鐘，然後三檔4000轉左右維持3-5分鐘以此類推，但是高檔位時切記，當車速達到120公里之後我們就不能再加速了確保我們的行車安全，左右迴圈3-4詞整個過程就結束了。

第三：如果你是自動擋車型但有手動擋的模式，可以嘗試下拉高速，否者就沒什麼必要了，因為自動擋變速箱的檔位變化是根據發動機的轉數而變化的，高速行駛時基本都是最高檔位，這樣拉高速就沒多大意義了。

起步，關掉防滑系統，關掉ESP（如果裝了的話），左腳踩剎車，掛s檔（如果有的話），右腳轟油門，儘量油門踩到地板上並保持住，然後猛的送剎車，ok。

雖然你這輛車的馬力很大，但是你的車頭太重，秋名山上這麼多急彎，你每次入彎就一定會推頭，尤其最後那五連發急彎，你一定要克服這個問題。

昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光 他用慣性飄移過彎 他的車很快 我只看到他有個修樓房漏水的招牌 如果知道他是誰的話 麻煩你們跟他說一聲 禮拜六晚 我會在秋名山等他。

汽車在磨合期以後拉高速是一個比較常見的操作，拉高速可以讓發動機達到更高的轉速標定，使發動機運轉更順暢，動力性更好。拉高速其實不是把車開到極速，而是把發動機的轉速拉高，我們可以採用從一檔開始把逐個檔位都拉一邊高轉速的方法。我們使用變速箱的手動模式，從起步一檔開始加速，把發動機轉速拉到5000以上在加檔，以此類推直到加到6擋以後保持一分鐘左右就可以減速了。基本上按照這個方式拉2-3次高轉速就可以了，不必行駛太長時間，所以一般在高速公路上也不容易出現超速的問題。拉高速最好選擇路況好，車輛少的路段，避免拉高速的時候出現危險。

2018款福特EDGE是6檔手自一體，想發動機跑高速簡單，掛到手動擋（M檔）用最低的檔位跑就可以了，發動機跑到4、5千沒問題。那麼各不同的變速器怎麼跑高轉速？為什麼跑高轉速呢？下面一一為大家解答。

1.AT、CVT、DCT不同自動變速箱怎麼跑高速？首先可以確定的是車速越高發動機轉速越高是肯定的，不想車速高又想跑高速？AT的車可以試著掛M檔、CVT一般會配有L檔，DCT一般會有S或者M檔（M：電子手動擋；L:長上坡檔；S:運動檔），在這些檔位下緩慢的加油門讓發動機轉速達到較高的位置（4000轉為最佳），這樣既達到了發動機高速運轉的目的，又不至於車速太高。以上方法都不行，恭喜你！只有去找一段較抖的長上坡跑了，加油！手動擋我就不說了，掛在1、2檔你愛跑多高跑多高，壞了概不負責。

2.為什麼跑高速？答案就是清理積碳。一般來說發動機在4000轉40%~60%負荷下各燃燒部件積碳清除最快，在怠速狀態下積碳增加最快。所以說積碳的工況和轉速一般正相關，轉速越高越不容易積碳，但和負荷的關係需要綜合考慮，一般認為30%~60%都可以了，這時候當量空燃比一般等於1。

手動模式下每一檔拉至高轉速,至最高檔位,來個幾次即可,無手動模式從最低檔1開始拉高轉速逐漸加至行車D檔,高轉速拉一拉,可以減少點積炭

個人2月13號 買的瑪莎吉博力 過年的時候開車去了上海 現在9月開了22000公里 基本都用在高速上......除了兩次保養 9000多 其他毛病沒發現

自動檔的車如何拉高速？

拜託，現在的車子已經無需拉高速了，您也別跟著起鬨了，正可謂是造謠張張嘴、闢謠跑斷腿啊！拉高速的做法是源於上世紀7、8、90年代的老司機給我們留下的“寶貴”的財富，絕不可“替代”的精神食糧！為什麼要拉高速？拉高速的目的是什麼？真的可以將車子的效能提高一個檔次麼？其實拉高速什麼都做不到，只不過是為了除碳，而事實上拉拉高速就能除掉積碳了？也太不把積碳當回事了吧？拉高速除積碳，只是在那個汽車養護缺失的時代，死馬當活馬醫的一種手段！先不管有沒有效果，現在的車跑完磨合期，也沒有那麼多積碳讓您用拉高速這種笨法除啊？上世紀7、8、90年代的造車工藝相對差些，尤其在“珩磨”技術方面，過去要差的多，而現在都已經採用鐳射珩了，零件表面光滑程度高的離譜！再一點就是在過去造車時自動化的程度很低，公差控制不住，甚至造出來的一輛車一個樣，出問題都找不到共性！而現在的自動化程度高、精加工技術水平大幅度提高，造出來的發動機出場前要分別進行冷、熱磨合，之後才會裝車，而過去的發動機在廠家只經過冷磨合，導致到車主手裡還要進行熱磨合，而現在出廠前冷、熱齊備，只需要車主進行1500公里左右的“走合”即可！過去的長里程磨合是保證發動機正常壽命的必要手段，那個時候的磨合要求車速極低、里程極長，通常過去磨合的車速在3、40左右，而磨合里程達到了5-8千公里，長時間用這麼慢的速度必然會導致積碳大量堆積，而且那個時候還是化油器車，在冬季必須要長時間的原地熱車（長時間原地熱車也同樣是老司機留下的寶貴財富），這樣一來完成磨合期的車子積碳也就多的不成樣子了，而那個時代沒有現在這麼多的除積碳手段，燃油寶、吊瓶之類的通通沒有（水箱經常加自來水），所以老司機面臨積碳時，不得不採用拉高速的方式進行除積碳，到底除沒除掉，他們也並不清楚，反正心裡是得勁了，覺得車子特通透！而如今的車子只要出了4S店，上高速跑個120一點問題都沒有，如上圖所示，如今絕大多數的新車依然要經過1500公里左右的“走合”，而這走合的要求極低，只要是別超過最高車速的3/4即可，現如今大多數的車最高車速的3/4都能達到150KM/H了，所以新車開120KM一點問題都沒有，既然現在的車子沒有過去超低速磨合的硬性要求了，那麼咱們正常駕駛車輛也就不會產生那麼多的積碳了，所以磨合期過後也就沒必要拉高速了，換句話說拉高速除不了什麼積碳，2、3萬公里打打吊瓶即可，完全沒必要拉高速，因為現在除碳的手段太多！

其實通常而言，現在的新車是不需要刻意磨合的，只需要用良好的駕駛習慣行駛就好。但在前2000公里需要適當的磨合，對保護車輛而言更加保險。比如賓士的部分AMG車型會在2000公里以內限制發動機的輸出功率。

對於磨合而言，主要是讓車的各個機件、電腦程式進行適應性匹配。其中最重要的就是發動機與變速箱的磨合。

對於自動擋車型而言，磨合非常簡單，只要不進行地板油，行駛過程中轉速不超過4000轉就可以。

對於手動擋而言，磨合的要求就更復雜一些。但磨合的核心就是不要讓發動機太過受力。不同的發動機都有運轉最“舒服”的轉速，通常而言汽油發動機是1500-3500轉，柴油發動機1200-2500轉。除去1、2檔儘可能的讓車輛保持在這樣的轉速區間。

在起步的時候，一定要先給足油，然後再緩慢抬起離合器，讓發動機在更有力的情況下起步，減少負載，順暢起步。如果車輛因為轉速不足扭力不夠發生抖動、或叫杆兒甚至熄火則更傷車。

並不需要拉高速、提早換油、更不要做清洗發動機等畫蛇添足的事兒，健康駕駛、按時保養，你的車就會健健康康嗒。

以上這些正確的駕駛方法，其實不只是針對新車磨合、更是優良的日常駕駛習慣。小夥伴們一定要好好學習哦。

車子需要拉高速，這個大家都知道，不過現在自動擋的車越來越多，很多車主也有類似題主的問題——自動擋如何拉高速？這需要技巧嗎？

可能很多人認為自動擋拉高速非常簡單，油門到底就可以了，其實並沒有這麼簡單。常規來說我們所說的拉高速並不僅僅是速度，更多的是發動機的轉速，自動擋因為透過電腦換擋，很多時候換擋的轉速並不高，所以速度雖然上去了，但那時轉速不快，而且油門到底也有可能會對變速箱造成負擔。

正確的自動擋拉高速的方法是——切換到手動模式，透過控制轉速來進行換擋，一般來說如果我們需要拉高速的話，建議在3000轉左右進行換擋，讓發動機徹底跑開，這樣在高速上達到120公里/小時的速度時，基本上應該在四擋或五檔的位置，讓轉速穩定在高轉速的模式下行駛一段時間，這樣才能實現拉高速的目的。

如果說你的變速箱有運動模式的話就最好了，一般來說運動模式下的發動機轉速會比較高，能夠更好的幫助自動變速箱拉高速，不過到了一定的時候轉速也會回落，所以相對來說還是切換到手動模式會更好一些。

總體來說，自動擋拉高速並非簡單的踩油門就OK了，更多的要注意方式方法，另外在高速上拉高速的時候也不要超速，監控可不管是不是在拉高速，該拍還是要拍，所以自動擋用手動模式拉高速會更好一些。

您好，所謂的拉高速就是讓發動機電腦對車的噴油進氣量有一個最大限度的記憶。拉高速儘量選擇在第一次保養換機油後的300公里，自動擋提到最高速度（在保證安全的情況下）持續3分鐘到8分鐘，量力而行。然後再用手動模式各個檔位跑到相應的最高時速，在跑到最高檔位最高速度！

拉高速，很多人以為是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的，拉高速的真正意義是拉高轉速。

拉高速不等於開快車，拉高速的正確的操作應該是拉發動機的高轉速，千萬不要盲目的開新車到高速公路上開快車。

現在汽車非常智慧，能自動適應你的駕駛習慣，並提供最佳的控制狀態，這個功能是汽車的自適應學習功能。因為這輛車在城裡使用了很長時間，長期以來，在怠速、低速情況下，發動機轉速很少超過2000轉，變速箱往往處於低速狀態，平均速度不高於30公里/小時。

汽車控制計算機記錄了這種狀態，並默認了你的駕駛習慣，並根據這個習慣來控制車輛，慢慢地，你的車變得又慢又慢，減速，慢速換檔，處於“鈍化”狀態。

自動擋切換手動換擋模式。然後選擇合適低檔位，控制車速90這樣，超速，油門踏板踩到底，發動機轉速可以在3500到4000轉範圍，跑個十幾分鍾。

汽車汽車日常保養嚴格點，也沒必要拉高速的，拉高速大多是顧慮三元催化積碳堵塞，日常保養嚴格更換髮動機空氣濾芯，還有用正品機油，加正規油站的汽油。日常保養這幾點做好了，可以避免發動機很多故障。

把油門爭取踩進油箱裡並穩住油門

所謂拉高速，那是很久很久以前的做法，彼時的零件加工得不是很精密，所以需要磨合拉高速，現在的汽車零部件加工精密不需要拉高速，況且高速公路上違法也極度不安全，再況且，你的愛車很可能在出廠時路上已經被拉完高速了！

所謂的拉高速，無非就是提高發動機的轉速，沒必要跑到高速公路上去拉。還有就是磨合，現在汽車發動機的工藝都比較到位，沒出廠時都已經過冷磨了，新車也不要特意的磨合，只要頭兩三千公里稍微柔著點用就行了。 自動擋車起步，在路況好的情況下，時不時的把油門踩深著點兒，別說車開了兩年多了，發動機轉速還沒超過2000轉呢，差不多時把油門踩狠著點兒，也試試發動機的動力。發動機皮實著呢，不是幾腳就能踩壞的。 手動擋車就更好辦了，深著點兒油，晚點兒換檔就齊了。我的觀點就是，汽車根本就沒有非要拉高速這一說。

自動擋的車直接踩油門就可以了，油門踩到速度自然起來了