Lacrosse與Sagitar為不同等級和不同品質的兩臺轎車，完全沒有可比性

作為汽車行業分析領域的從業人員，如果武斷的說選擇某臺車的使用者比選擇另一臺車的使用者更懂車，這難免會有些吹噓的嫌疑。然而對於Sagitar與Regal的使用者而言，後者100%比前者掌握的汽車機械知識更充足，對於品牌的盲目追求程度會有非常之大的差異，如此評價是否合理可以綜合“三大件”分析。

1：發動機

Sagitar指導價為12.89~19.19萬，在價格足夠高的前提下只提供了1.2T/1.4T兩臺小排量增壓機，很顯然只是很低階的動力匹配，這也是Sagitar的優惠幅度很大的原因。以1.4T發動機為例，最大功率僅僅為110kw（150馬力），最大扭矩有250N·m但只能在1750~3000轉這一非常窄的轉速範圍內持續輸出。客觀評價這臺發動機還不如10萬級中國產轎車的1.4T，發動機並不能為這臺車提升等級定位。

Regal指導價為17.28~25.98萬，綜合優惠在4.5萬左右。這臺車的價格定位要比Sagitar更高，產品品質自然也會更高。該車提供了1.5T/2.0T兩個選項，以2.0T發動機為例有192kw（261馬力）的動力儲備，最大扭矩達到350N·m並且能在2000~5000轉之間持續輸出；動力水平很顯然領先了Sagitar一大截，即使是Magotan的380Tsi與這臺機器對比仍有很大的差距，裝備這臺發動機的Regal最強加速成績達到過6.3秒，很顯然這不是大眾汽車可以媲美的。

2：變速箱

Sagitar裝備的自動變速箱為DSG系列的DQ200，這是該雙離合變速箱系列中最差的一臺，因為雙離合器是幹摩擦式。DSG有DQ380/381等7擋溼式雙離合，其真實水平也只是相當於消費級的中國產SUV裝備的DCT；至於DQ200只能用工業垃圾評價，新車落地就會有頓挫、離合器耐用性很差、雙質量飛輪一旦生鏽則異響源源不斷，使用者體驗非常差且後期維保成本相當高。

Regal裝備的自動變速箱有兩個版本，1.5T與6T40系列的6AT匹配，2.0T與6T45系列的9AT匹配。AT變速箱即使技術不夠理想但也可以碾壓DCT/DSG，尤其是在使用低傳動效率的AT尚可實現效能超越的前提下可以如此評價，DCT雙離合的作用是讓效能實現超越，如不能超越同級車則沒有價值可言。所以裝備6/9AT的Regal不僅在效能方面碾壓Sagitar，同時在品質方面也有很大程度的領先。

3：基礎引數

Sagitar車身尺寸為4753*1800*1462，軸距2731mm，尺寸等級屬於準B級三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。這臺車唯一沒有明顯缺點的是設計與懸架，但車輛的被動安全等級如何還是有待商榷的，畢竟高一等級的Passat也能在25度偏置碰撞測試中撞斷A柱，可想而知低一級的Sagitar又能如何。所謂Sagitar本質是海外版的Jetta，國內合資生產的Bora與Sagitar只是Jetta換名，海外款的Jetta用的是8AT哦。

Regal車身尺寸為4902*1863*1461，軸距2829mm，尺寸等級屬於B+級三廂轎車，懸架結構同樣是前麥弗遜後多連桿。Regal的尺寸等級與駕乘空間高於Sagitar一級，被動安全保護等級也要高一些。那麼綜合發動機與變速箱的領先優勢分析，Sagitar這臺車還有任何價值可言嗎？該車如換裝溼式DCT則合理價格可定在10~15萬之間，再高也就不是大眾轎車適合定位的範圍了，兩車對比建議選擇Regal。

1.4t的大眾發動機是沒法和他比較的。Regal正在走運動路線，所以B級車的尺寸並不大，但它屬於B級車。定位和普及程度高於大眾Sagitar。如果兩輛車都剛剛上市，都沒有優惠的情況下同價位還能比較。

但是Regal現在有很強的折扣。折扣後價格低於Sagitar，價格/效能比是不言而喻的，我認為至少超過2.5萬元的優惠價格值得購買。否則感覺就虧大了，假如單從設計角度來說，我還是會更偏向於Regal。

Sagitar已經取消自吸1.5了，全系增壓，全系雙離合，雙離合的通病，想必大家都知道，Sagitar在A型車級別裡是明星車型，但和B級車相比，還是差一個等級，從用料做工安全方面，Regal更高一層，而且AT的變速箱更可靠，動力更平順，Regal的確是挺良心的價格，配置也不低，這兩輛車對比，Regal肯定比Sagitar更好。

我買的Sagitar，我就覺得Sagitar切割線條看著穩重大氣，相信德國品質，開了四年了，除了保養比較貴，加油得95別的沒啥毛病，我買的1.4T，雙離合沒有網上傳的那麼邪呼……大膽開，我不是託

不是一個級別的車，價格有重疊。我曾是美系車主，以前油耗高可靠性堪憂，美系車近年來油耗最佳化不錯，質量一般吧。大眾的口碑一直比較差，車子外觀內飾也比較平淡。個人推薦Regal，預算充足直接上2.0T的，空間動力都有了，比Sagitar大氣多了！個人愚見

Regal和新Sagitar，這倆車不是一個級別，Regal的定位是中型轎車，而Sagitar的定位是緊湊型轎車，Regal是跟Sagitar的大哥——Magotan一個級別的，所以這倆車可比性並不太大。

不過，Regal的指導價為17.28-25.98萬元，Sagitar的指導價為12.89-19.19萬元，兩款車在價格上有一定的重疊，加上Regal在終端普遍有3-4萬元的優惠幅度，這就更讓兩者之間的價格差距更小。

關於兩款車靜態的不多講，今天重點來講講兩款車的駕駛感受。

Regal提供了1.5T+9AT和2.0T+9AT兩套動力系統，我試駕的是它的2.0T版本，發動機動力表現非常不錯，但是變速箱的匹配依然非常的“美系”——低速時非常“竄”。按道理講，9AT變速箱平順性表現應該非常不錯，但是實際來看，低速時的“竄”太讓人難以接受。

這裡所謂的“竄”就是那種油門開度不好掌握，特別是起步的時候，給油輕了不肯走，油門稍微重一點，發動機轉速就立馬上來要往前竄。對於新手來說，如果掌控不好，這種調校非常容易發生追尾。

新Sagitar的定位，我理解的是介於大眾Bora和大眾Magotan兩者之間，算是比較接近Magotan定位的一款車，從實際駕駛感受來看，也確實如此，整臺車開起來更像一臺B級轎車，厚重感和穩重感營造得不錯。

動力依然是1.2T+5MT/7DCT和1.4T+5MT/7DCT兩套，前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，三大件方面，沒有什麼值得說的，大眾這麼多年的動力總成，還是比較可靠的。

還有一個，Regal的定位為運動型B級轎車，整體風格偏向於運動；而Sagitar定位為家用緊湊型轎車，整體風格偏向於家用。

這也是兩款車所存在的不同。

綜合來看，如果相同的價格，Regal和Sagitar怎麼選，我個人會更加偏向於Regal，畢竟級別更高，動力表現也更好。