凱迪拉克CT5和雪佛蘭Malibu XL都是通用車型，兩款車型使用了相同的LSY的2.0t渦輪增壓發動機，馬力都是241馬力，基本保持一致，但是兩款車型整體的駕駛感不同，凱迪拉克CT5匹配了10AT變速箱，Malibu XL匹配了9AT變速箱，相對來說CT5的駕駛平順性更高，油耗表現很突出，其次整體的齒輪比更合適，綜合來說效能更突出，兩款車型保養費用基本一致凱迪拉克CT5是全新車型，整體的外觀採用了全新的家族式設計，整體的時尚感和年輕感非常強，並且有很強的豪華感和高階感，雪佛蘭Malibu XL整體的時尚感也不錯，兩款車型尺寸相符，CT5長4924mm，Malibu XL長4933mm，但是CT5軸距更長，達到了2947mm，邁銳寶軸距是2829mm作為通用車型，兩款車型整體座艙佈局有相似之處，凱迪拉克CT5整體座艙做工用料更突出，運用了真皮和大量的軟性材質，豪華感更加突出，Malibu XL整體座艙簡單大方，居家實用感更強，配置方面兩款車型都很豐富兩款車型空間表現都不錯，凱迪拉克CT5空間更加有優勢，乘坐高階感更強，動力方面兩款車型都搭載了2.0t渦輪增壓發動機，凱迪拉克CT5駕駛感和操控感更強，動力更加充沛，底盤質感更強

總結：凱迪拉克CT5和雪佛蘭邁銳寶Xl兩款車型品牌力和產品力都很強，優惠力度都很大，價效比非常突出，還是很值得選擇的

Malibu XL除了搭載2.0T的發動機，還有一款1.5排量的發動機。就2.0T發動機而言，它與凱迪拉克CT5使用的都是通用旗下的2.0T可變缸發動機，按照官方的話術，這款發動機可以在四缸和兩缸之間切換，達到高效和節能的目的。兩款車型的動力系統也有不同的地方，邁銳寶匹配的是9速變速箱；CT5的是10速變速箱。後者的檔位更多，動力更加平順。

凱迪拉克CT5和Malibu XL搭載的都是通用LSY-2.0T發動機，這臺發動機裝備在別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌幾乎所有的中高階汽車上，簡單理解為一臺發動機養活整個通用家族。這臺發動機可以在“效能·節能”兩種狀態中切換，也就是所謂的智慧變缸技術，實現更有燃油經濟性，這也是能淘汰曾經高效能LTG發動機的原因。

引數方面，這臺2.0T發動機最大功率為237馬力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩轉速在1500-4000rpm，對於日常駕駛感受還是非常不錯的。這臺LSY發動機搭載了最新的Tripower可變氣門管理技術，這種技術是透過三段式滑動凸輪軸配合特殊的滑槽，實現三種不同狀態的執行模式。四缸效能模式：氣門四缸全開；四缸經濟模式：進氣半開·排氣全開；雙缸經濟模式：1/4缸進氣半開排氣全開（2/3缸不執行），這種特殊的設計幾乎達到了內燃機節油的極限標準。

雖然是同款發動機，理論上保養費用是一樣的，但凱迪拉克CT5是豪華轎車，而Malibu XL是普通轎車，很容易被區別對待，所以無論是在4S店還是外面修理廠保養，凱迪拉克CT5都要貴很多，不僅僅體現在材料上和工時費上，更多的是品牌附加值。

同一個汽車廠商用同一個發動機技術無可厚非，調校不同動力輸出有所差異、、、、、、

這也是世界上普遍現象，如大眾EA888發動機也是大夥一起用，並沒有不妥！！

LSY-2.0T發動機，通用汽車集團用全系品牌，量產車覆蓋中高階

雪佛蘭Malibu XL550T

別克Regal新款2.0T（預測）

別克Lacrosse新款28T

別克昂科旗

別克新款GL8（車展亮相）

凱迪拉克XT4

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT6

凱迪拉克CT5

凱迪拉克CT6

上述十臺通用旗下的量產車，其現款以及即將換代的新款都在使用LSY型號的2.0T發動機，價格從15萬覆蓋到40萬，感覺是不是有些尷尬呢？實際並不用有這種想法，因為這臺發動機真的不錯。

其亮點主要是智慧變缸技術，在行駛中能夠依據各項感測器自動研判，實現四缸雙缸再到四驅的自動切換；在四缸發動機中由此技術的發動機極其罕見，通用集團面對雙積分的壓力沒有降排量或者把三缸機用到中高階車上，而是透過凱迪拉克內燃機特有的技術進行升級實現低油耗，這臺機器最起碼還能說明GM是有態度的。至於從輕奢級用到中高階也是無奈，因為內燃機已經進入了倒計時階段，投入過多的精力開發這種發動機的價值已經不高了。

所以一臺機器用在各個等級的車上也可以理解。當然如此做的車企也不是一家兩家，比如EA888的2.0T發動機用到了A6L等級，福特的2.0T銳際使用林肯也在使用，自主品牌如4C20-2.0T哈弗H6使用H9也得用，DriveT系列2.0T吉利使用沃爾沃不得不用，這是內燃機燃油車時代各大車企最後的掙扎，接不接受都會是這種結果。

Malibu XL的變速箱是9AT手自一體，而CT5搭載的是通用最新研發的高級別10AT變速箱，兩大核心總成的差距看似只是一個檔位，但實際品質的差異還比較明顯的。所以變速箱的級別會影響CT5的保養成本，同時這臺車採用的是前置後驅動力佈局，傳動結構的複雜程度也會增加用車成本。

不過只要預算允許即使CT5更高也更值得選擇，因為後驅轎車的駕駛樂趣絕不是前驅代步車可以相提並論的，其次凱迪拉克的品牌價值顯然也要高於雪佛蘭，當然這是國內汽車消費者的普遍偏見了。總結：兩車對比雪佛蘭Malibu XL的用車成本肯定更低，但可玩性肯定沒有CT5高，兩車發動機相同但綜合品質差距非常大。

凱迪拉克CT5在前不久正式上市了，這臺全新的CT5全系搭載的都是一套2.0T+10AT動力總成，那麼這臺CT5上搭載的發動機和雪佛蘭Malibu XL上那臺2.0T發動機是一樣的嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

從去年以來，通用推出了一款代號為LSY的2.0T發動機，這款發動機的首批“使用者”包括了凱迪拉克的XT4和CT6，當然，也包括了這臺雪佛蘭的Malibu XL。而凱迪拉克CT5是剛剛上市的一款凱迪拉克中型車，其未來將會接替原本ATS-L和XTS的位置，而這臺CT5上搭載的依舊是這臺代號為LSY的2.0T發動機。

這麼說起來大家就會知道，其實CT5和Malibu XL上搭載的發動機並沒有任何區別，而且這一點我們可以透過它們的動力引數得以驗證。無論是在凱迪拉克CT5上還是在Malibu XL上，這臺LSY的最大功率均為177kw，最大扭矩均為350牛米，最大功率轉速為5000轉/分鐘，最大扭矩轉速區間為1500-4000轉/分鐘，這表明通用集團並沒有為凱迪拉克對這臺LSY發動機進行過額外最佳化。

在技術上，這臺LSY發動機搭載了最新的Tripower可變氣門管理技術，在進排氣雙側氣門升程控制的基礎上，進化出發動機“變缸”科技，提供四缸澎湃模式、四缸高效模式、兩缸暢行三種動力模式。其2號和3號氣缸進氣側提供三種標準凸輪，高升程、低升程，零升程。兩缸暢行模式下，2號和3號氣缸的進氣門會採用零升程凸輪，這兩個氣缸不進氣、不噴油、不點火。換句話來說在中低速勻速行駛的狀態下，這臺發動機可以變成一臺“兩缸”發動機，可以最大限度的降低油耗。

因此，這臺發動機的油耗是比較低的，搭載這臺發動機的通用車型燃油經濟性表現也都比較理想，Malibu XL的2.0T車型工信部綜合油耗只有百公里6.7L，而凱迪拉克CT5的工信部綜合油耗也只有百公里6.9L，而且這兩臺車型均符合最新的國六排放標準。

事實上，像通用集團這樣一機多用的情況並不罕見，對於各大汽車集團來說，為了降低成本，在不同品牌之間採用相同的三大件早已屢見不鮮，就如同斯柯達和大眾採用同樣的平臺和三大件，而豐田也和雷克薩斯共享技術一樣，這無論對於車企還是對於消費者來說都不是什麼壞事。

這臺LSY發動機的保養成本其實並不是很高，在保養的時候正常加5W-30的全合成機油就可以了，而機油濾芯的價格也不高，只不過工時費這個人工成本其實是根據不同的品牌而有區別的，這也是豪華品牌與普通品牌一個比較大的區別。不過總體來說，這臺LSY發動機本身的保養成本並不高，因此可以放心購買。

以上

凱迪拉克CT5和雪佛蘭Malibu XL，作為同一集團旗下兩個品牌的同級別車型，採用相同的發動機不足為奇，但是除了發動機兩款車再無共同之處。

雪佛蘭Malibu XL發動機採用橫置佈局，驅動形式採用前置前驅，變速箱採用9AT變速箱，而凱迪拉克CT5則採用了縱置佈局，驅動形式為前置後驅，變速箱為10AT 變速箱。

實際來看，無論是實際操控還是所謂的行駛質感，CT5都要遠遠強過Malibu XL的，畢竟級別定位價格差別非常大，一分錢一分貨的道理永遠不會過時。

拋開別的，只談發動機的話，在後期的維修保養中，兩款車型所用的機油三濾可以說是一樣的，單從物料成本上看保養費用差不多，但是凱迪拉克畢竟是豪華品牌，工時成本和一些隱性的成本更高，保養費用肯定是CT5更高，當然了，這是基於去4s店保養的前提下討論的，如果不去4s店保養，而是去路邊店保養，那這個費用其實是差不多的。