感謝邀請！個人覺得，蘇北地區地處長江三角洲，歷史以來，蘇北地區就一直是比較繁華的地區，因此陸路交通一直都比較發達，就目前而言，蘇北地區的高速公路的公里數，也就是密集程度都要領先全國其它地區，而作為蘇北地區的主要城市也已經開通了高鐵，其它小一點的地區不急需發展高鐵。國家作為全域性考慮，首先發展落後地區與發達地區的高鐵，將落後地區與發達地區連結起來，利用高鐵起到紐帶作用，推動落後地區的發展，然後再逐步推進的方式發展地方縣域高鐵。不知道這個回答你是否滿意！

蘇北即江蘇北部地區的簡稱，位於以上海為龍頭的長江三角洲，是中國沿海經濟帶重要組成部分。蘇北地勢以平原為主，擁有廣袤的蘇北平原，轄江臨海，扼淮控湖，經濟繁榮，交通發達。

蘇北經濟在中國處於中上等的水平，中國大陸也就珠三角、京津滬、蘇南三地區經濟水平整體高於蘇北。

2016年，江蘇省全面推進連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鄭徐客專、徐連客專、連鹽鐵路、沿海鐵路鹽城至海安段、青連鐵路建設和前期工作，“十二五”期間，蘇北地區鐵路建設里程866公里，完成投資約280億元，新通車裡程127公里。

關於蘇北地區為什麼發展高鐵緩慢。

一，蘇北地區（廣義的，指長江以北）水網發達，歷史上水運發達。

二，地質原因，沙土層。但現在修高鐵都是高架線路，完美解決這一問題。

三，高速公路通達，蘇北五市基本上都有自己的一環多射高速路網，且都有直通南京的高速（寧鹽高速規劃中）蘇中三市每市都至少有一座長江大橋，四年後會平均達到兩座。

四，鐵路跨江必有大橋，大橋施工難度大，即便是今天，也要五年修一座橋。參考滬通大橋和鎮江大橋。

五，地位。江北八市除了徐州，在一段時間內都是差不多的中小城市，所以，你懂的。

其實現在中國高鐵已經很發達了。對於以上問題基本能夠解決。（去烏魯木齊的高鐵都在建設當中），而蘇北經濟也是全國平均水平以上。至於為什麼不修。本人去過南京的江蘇城市規劃館。基本都是以一切發展蘇南優先。

呵呵呵呵呵，別說高鐵了，普通鐵路都少。連雲港坐火車去一次蘇州，一天只有兩班且發車時間詭異，火車向西開往徐州，從安徽繞一大圈才能到蘇南，需要十幾個小時，坐大巴也就才7個小時。

不重視蘇北，拿徐州來說，徐州東高鐵站建那麼小，春節高峰期都得把電扶梯給關上，為什麼，因為乘客沒地方站！要站在電梯上！而我去西南、西北的城市高鐵站那麼大，人那麼少，羨慕死了。

我想換個角度來考慮這個問題，順道也聊下所謂蘇北落後這一說，首先，最簡單來講，經濟方面，哪怕蘇北相對發展滯後的宿遷，最近也是勢頭強勁，放到中部任何一個省都是僅次於省會級別了，這是老生常談的話題。蘇北交通不能說不便利，高速公路通達，水運運河眾多，沿海也有靠泊萬噸輪的南通大豐連雲港，更不要說屁大的地方，幾乎市市有飛國際航班的機場，而高鐵可能是出於傳言的地緣政治之類的原因也不好臆測。

從很多我認識的蘇北人，包括我自己來講，我總琢磨，咱們是不是好多時候自己會瞧不起自己，是因為從小父母就耳聞目染地告訴你，蘇北窮，要去上海、南京，心底裡總是會有那麼點看不起自己的家長，這些自身努力走出蘇北的年輕人不少一輩子都不回來了，加上高鐵經濟時代蘇北慢人太多，人才更加留不住，寧願去辛苦地做新上海新蘇南人，也不願意回來建設家長，惡性迴圈。這就好比，一個供你吃喝，讓你過得小康甚至富足的老母親，你卻覺得她不夠光鮮體面，羞於帶她進出高檔餐廳一樣，蘇北多久才能出一個劉強東這樣回家鄉投資的巨頭私企老闆，有人說這說那，京東怎麼怎麼不好，但是沒有這樣的大企業進駐，就不能明顯改善當地的投資環境，大家或許瞭解一個富士康的工廠就能把一個縣帶進百強吧。當然，蘇北有很多是全國領先的，我想說的是教育，接受教育，讀書是成本最低的跨越階級的工具，不管外人覺得蘇北是怎麼樣的落後，整個蘇北在教育資源分配並不均勻的情況下，從娃娃抓起，比起某些新起風頭的行業，教育的投資回收期太長，短期不見成效，卻影響深遠。清北每年給了江蘇除北京外最多的名額，而不少蘇北小孩就敢與蘇南小孩爭一爭。感謝我學在沒有五嚴規定的時代，那時候我的不少同學就靠苦讀從農村走了出來，在南京上學時也經常吹牛逼，我們鹽城像我這樣不好好學習的就只能上河海了。

所以我覺得，蘇北借2019沿海高鐵這樣的發展之勢，是一定可以更進一步的，而我們蘇北人或者說江蘇人不卑不亢，有條件有機會回頭來建設家鄉，高鐵只是個媒介，帶你走出去也走回來，生你養你，有你老爹老孃的地方。

主要是以前江蘇公路網發達，如果以中部的鹽城為中心，往南去蘇州或往北去徐州，自駕基本都是兩三個小時就能到，如果是做高鐵，就算是最快的，行駛也要一個小時，你還得至少提前半小時去車站，以防路上車多，買票的人多，到了那裡車站，你還得打的，坐公交，地鐵才能到達，這又是至少半個小時，這麼一算時間都差不多，還不方便，而且如果你想一早走，早上沒動車，你還走不了，還有一個原因就是大巴車多而且車費便宜多了，你高鐵去去蘇州要兩三百，大巴車一百搞定，誰掙錢容易啊，一天的工資啊！只是現在隨著經濟條件越來越好，車也越來越多，高速經常高不起來，老百姓收入水平也有很大提高，也更想得開，所以現在就是時候發展高鐵，以緩解交通壓力，以滿足人們發現的出行需要。

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我認為江蘇省省會南京對蘇北鐵路現狀負有不可推卸的責任。

鐵路方案，包括過江通道方案，都是以省級政府名義規劃上報之前鐵道部， 蘇北在南京的打壓下沒有一條過江通道， 這是鐵一般事實。

直到目前為止，江蘇省所有的鐵路過江通道 全部在南京，其他沿江城市一條也沒有 。

一是南京長江大橋兩線普鐵 二是南京大勝關大橋四線高鐵兩線輕軌。

此外南京還有兩條過江地鐵

南京一家所擁有的過江通道，比其他沿江揚泰通蘇錫常鎮七家之和還要多。

江蘇位於京滬交通廊道中間，自古就形成了西北東南走向的客流物流方向，也就是沿著大運河形成的交通廊道。但是南京位於江蘇最西邊，三面靠江蘇，導致南京所有的的過江通道只能是為安徽北部服務，蘇北地區則只得望長江興嘆，由於缺乏過江通道，導致蘇北鐵路斷頭，物流堵塞，交通不暢。

舉例證明南京對蘇北交通的戕害

1 宿揚高速和溧黃高速是溝通安徽和江蘇的高速。安徽段早已建好，偏偏江蘇段一直拖延，為何相對落後的安徽早就建好，而有錢的江蘇反而拖著最後幾十公里介面始終不建 ，因為這兩條高速不經過南京。

2 京滬高速江蘇段是全國最忙最堵的高速，作為國家幹線排名g2的幹線高速，淮揚段到現在還是隻有雙向四車道，京滬兩地間的車輛多次被堵，地方早就多次上報要求擴建，省裡始終不批，只因為不經南京。

3 直到目前江蘇沿江的通泰揚蘇錫常鎮七市所有的過江鐵路通道為零 ，而省內過江鐵路通道全在南京 。七市過江地鐵為零，省內只有南京有過江地鐵。七市的過江公路通道總數遠遠少於南京一家。

4 新長鐵路最初規劃走淮揚鎮過江，很順暢，而且沿大運河客流貨流基礎好，就是現在連鎮鐵路的線路。具體實施卻被硬生生拉到鹽城 海安 靖江 江陰 長興 過江， 線路無比扭曲怪異，一路避開地級市，導致幾乎沒有客流，一直嚴重虧損，嚴重浪費寶貴的鐵路建設資金。為何要故意扭曲原順暢的淮揚鎮走線，弄殘新長鐵路，因為不經南京。

5 京滬高鐵預留了到寧啟鐵路的聯絡線介面，蘇中三市多次懇求南京幫忙修建京滬高鐵到通泰揚的聯絡線，因為跨越南京 ，南京裝聾做啞，一直不建。反觀揚州，在修建連鎮同時，就修建了聯通泰州的連鎮寧啟東北聯絡線，雖然跨越揚州，但是為整體利益，揚州還是同意了。

提到寧啟 順便說一下，平原地區的寧啟的複線電氣化工程用時八年 ，超過抗戰，全國第一。

6 連鎮鐵路，原來是西北東南走向，溝通蘇南蘇北最快捷的高速鐵路。規劃中，從徐州，到淮安到揚州到鎮江接入滬寧城際，使得蘇北接通蘇南蘇錫常和上海。地方上報時速350，原計劃主線接入丹陽站溝通蘇北和蘇錫常，支線接入丹徒站溝通連雲港和南京。 這個規劃充分利用了五峰山大橋，滿足了西北東南主功能和東北西南輔功能的兩個方向的交通需求。

但是在南京加入後的二次環評會議上，突然提出壓速到250，並且主線改接丹徒站，不再接入丹陽站，直接把西北東南方向的交通完全閹割。只保留為南京服務的東北西南交通功能。使得投入巨資修建的鐵路和五峰山大橋無法為省內蘇北和蘇南蘇錫常的交通運輸服務。

同時構成中國鐵路設計史上最大的避孕套線路，形成了非常繞路的線路，嚴重影響了蘇北人民的出行。

連鎮鐵路根本不經南京，南京代表為何參會，

為何故意弄殘連鎮鐵路。

為何閹割西北東南交通功能，

為何只保留東北西南交通功能為南京服務。

就是因為它線路順暢，能夠溝通蘇北蘇南卻不經過南京。

創建於2017.11.26

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緩慢？開玩笑！已經慢到扯全國平均水平的蛋了吧？ 大江蘇多少年GDP全國排名第二了？人均GDP全國也是前三吧？看看目前有幾個城市有高鐵？江蘇13個地級市，目前有高鐵的城市只有蘇州，無錫，常州，鎮江，南京，徐州總共6個城市有高鐵，都不到一般的城市有高鐵，蘇北唯一一個有高鐵的是徐州。你說，慢不慢？

蘇北窮從高鐵就可以窺見一二了吧？連雲港作為亞歐大陸橋的起點，高鐵？不存在的 還說連雲港，目前還是各種綠皮車在服役，經常在蘇南坐高鐵，然後連雲港坐綠皮車，那種落差你能體會麼？大連雲港到上海要坐12、3個小時火車，哭暈在廁所。

蘇南蘇北發現不平衡，包括經濟，教育，交通等等等等。當然，也有好訊息，目前蘇北在規劃，在建設的高鐵很多，應該到2020年前後，蘇北基本都能通高鐵了。

蘇北高鐵發展不是一般的慢，甚至一些偏遠山區、邊遠地區的高鐵都發展得很好。截至目前，蘇北除了徐州通了高鐵，其他四座城市宿遷、淮安、鹽城、連雲港的高鐵建設非常滯後，建設進度最快的徐宿淮鹽鐵路也要在2019年年底才能通車。

其實不僅是高鐵，就是普通鐵路，蘇北也是建設落後。新長鐵路大家都熟悉，2002年才全線建成，2005年才通車，2007年才併入國家鐵路網。蘇北的經濟相對於蘇北的落後，跟鐵路的發展緩慢有著一定的關係。

徐宿淮鹽高鐵如果通車，時速250公里，比新長鐵路快了一倍多，一個半小時就能從東跑到西。有了這條“金腰帶”，再配以鹽通高鐵、寧淮高鐵、鹽泰錫常宜城際高鐵等，蘇北發展的速度必然還要上一個臺階。

今年年底前，連鹽鐵路就要通車了，不過遺憾的是屬於快速鐵路，時速最高只有200。這條鐵路將帶我們直接進入青島。目前，蘇北在建的幾條高鐵中，徐宿淮鹽鐵路算是進度最快的了，鹽泰錫常宜還在做前期準備工作。

緩慢，非常緩慢！以連雲港為例，在高鐵已成為人們出行的首選時，作為全國主要交通樞紐城市，一帶一路重要支點城市，江蘇最大的海港城市，竟然還沒有一條高鐵！在建的連徐高鐵如何順利，將在2020年建成。除此之外，在建的連鹽鐵路250公里，而，但是，鹽城到南通，南通到上海，是350公里！在建的連淮鐵路，也是250公里小時，而，但是，淮安到南京是，是，是350公里小時！你們說，連雲港人到哪裡說理去？！啊！到哪裡說理去？中西部的高鐵日新月異，所謂的沿海發達地區就是這樣的現狀，這樣還不是緩慢，那神馬是緩慢呢？

這不是什麼岐視，蘇南緊挨上海，上海和北京肯定是優先通高鐵，這是國家戰略，上海通北京把蘇南主要城市串連起來，這是正常的。

大家好！我是你的高鐵課代表---饃饃！

如今在高鐵大建設的時代！如果拿江蘇與山東或者福建相比的話，高鐵建設發展的速度的確要慢一些！這個無可否認，福建這個山地亂竄的城市都是全國第一個高鐵市市通的城市！而山東這幾年的高鐵建設投入更是居於前列！

蘇北已通高鐵線

而江蘇蘇北也是在2018年後陸續有高鐵通車，比如在2018年12月26日的時候，連鹽高鐵（連雲港--鹽城）正式通車；在2019年12月26日的時候，江蘇的徐宿淮鹽徐宿淮鹽高鐵正式通車；在2020年12月11日的時候，連淮揚鎮高鐵（連雲港-淮安-揚州-鎮江）正式通車！在2020年12月30日的時候鹽通（鹽城--南通）高鐵正式通車！

從通車的時間上可以看出，江蘇蘇北現在基本每一年都會有一條高鐵通車！這個發展速度已經很不錯了！這也承認蘇北的交通發展問題已是江蘇的重點發展規劃！

蘇北蘇中蘇南分佈

截止到現在，江蘇蘇北五虎已經全部通了高鐵（徐州，鹽城，淮安，連雲港，宿遷）！下一個目標也就是江蘇蘇北縣縣通高鐵，而根據江蘇的經濟實力，縣縣通高鐵也只是規劃與時間問題了！

中間的是寧淮鐵路

除了以上已經通車的高鐵，蘇北還有哪些高鐵線路呢？現在正在建設的寧淮高鐵（南京-淮安）也正在建設當中！而蘇北的經濟百強縣沭陽也正在努力能夠加入到這條線路當中，也就此踏入高鐵時代！我們一起期待吧！

上海經濟圈

大家都知道江蘇蘇北與蘇南經濟差距很大！而主要原因就是蘇北不在長三角的輻射範圍內！而高鐵的建設連通，也將拉近蘇北與蘇南以及上海的時空距離！此對於蘇北的發展必將更進一步！蘇北的這張高鐵網也將改變蘇北的發展歷史！

好了！身為蘇北的你！都來發表下意見吧！

這還用問嗎？現在有幾個中東部省份這麼大一片區域剛剛通高鐵的？江蘇對蘇中蘇北的不重視導致了蘇中蘇北不如蘇南，除了鐵路，禁止開發用地也基本都在蘇北，什麼好的先給蘇南，蘇南的滬寧高鐵不知道通了多少年了，這是蘇南沒啥地方需要建設高鐵了才想起了蘇北，你可知道蘇北是8市，蘇南是5市，哪個多哪個少？至少應該一碗水端平了這樣才能迎來江蘇真正的強大？

蘇北高鐵網，已經基本建成，這張網織的也足夠好，足夠密不透風？一定要和蘇南縮短距離，靠什麼實現？高鐵的速度才能實現，人員走近，物流走快，緊靠長江三角洲，才能實現經濟互補，人流物流，經濟一體化，實現中心城市科技研發技術，逐步向蘇北五市轉移，提高蘇北科技進步的水平，減少科技人才的流失，連雲港市的發展，堅持科技進步，辦好院校，留住人才，堅持港興城，發展工業強市，一體兩翼，拓展生存空間，城鄉集合，第三產業並舉。發揮骨幹企業的優勢，帶動民營企業強勢發展，這就是高鐵時代給連雲港時帶來的機遇，機遇和挑戰並存，機不可失，時不我待，我相信連雲港市人，和蘇北五市人民都能儘快融入到高鐵時代的經濟圈中。勇立潮頭，砥礪前行，譜寫歷史新篇章！