長城炮有三個版本，商用版、乘用版本和越野版，長城炮的商用版本與五十鈴D-MAX為同一型別。

長城炮的優勢是設計時尚、配置豐富和價效比高等，長城炮集成了皮卡與SUV方面的優點，舒適性比五十鈴D-MAX要好不少。配置方面是中國產車的強項，同樣長城炮的安全配置和舒適性配置比五十鈴D-MAX豐富多了。價效比是長城炮的一大優勢，6萬元的差距不得不認真考慮一下。

五十鈴D-MAX的優勢不用說，質量和穩定性一流，主打駕駛品質，高配版本3.0T的技術含量很高，省油耐用是其主要特色，不過售價也並不便宜。低端有慶鈴皮卡或與江鈴合資皮卡，五十鈴D-MAX就是定位高階。

長城皮卡以良好的口碑，豐富的配置和較高的價效比，獲得了很多消費者的認可。而五十鈴D-MAX，駕駛品質不是中國產車可比擬的，五十鈴的柴油發動機遐邇聞名，這些都是五十鈴的優勢，不過價格可不便宜。追求價效比長城炮，駕駛品質五十鈴D-MAX。

效能與脫困能力對比Dmax完勝，國⑥版本綜合性能對比長城炮完勝

五十鈴皮卡一直以來被視為同類型車的技術標杆，原因為柴油發動機技術領先以及合資品牌影響力的潛意識影響。在國⑤階段不能否認五十鈴皮卡確實有相當高的水準，以Dmax為例總能夠給出好評，本篇就以Dmax旗艦版作為基礎分析該車新老款的技術等級，以及與競品的差異。

第一節：Dmax-3.0T（國⑤旗艦版）

發動機為4JJ1-TC HI型3.0T柴油機，最大功率達到130kw（177馬力），最大扭矩高達430N·m可在2000~2200轉維持峰值。這臺機器增壓器的效率雖然並不高，但是大排量與高燃效帶來的扭矩基數相當大，所以低扭仍然會有相當不錯的爆發力，不論過載牽引還是越野脫困都不會感覺到動力反饋的遲滯。

Dmax的產品定位並不是“工具級”的載貨皮卡車，因其旗艦版的價格高達21.98萬，單純作為工具車使用過於奢侈了。所以這臺車的產品定位是輕奢級多功能汽車，是主要針對戶外越野通勤的準越野貨車；在產品定位確定後四驅系統則要配套裝配，Dmax使用的是準專業級的分時四驅系統，在四驅模式中透過分動箱齒輪鏈條的剛性結合實現前後橋穩定的動力分配；同時在4L模式中，分動箱應有2.7倍的扭矩放大擋，越野時動力可以用澎湃評價。

四驅限滑系統為前橋電子限滑，後橋使用伊頓式差速鎖；這種差速鎖的使用方式為後輪打滑後自動鎖止，實現兩側車輪的50:50分動。脫困主要依靠後輪驅動，不過前輪配合電子限滑同樣可以一定程度提升越野能力。此類系統是中低端ORV（越野車）的通用型別，比如北汽BJ40/80、途達、Ranger等車都是分四加後橋鎖，區別最多是後橋鎖升級預開關牙嵌式差速鎖，由此可見Dmax的越野能力還是很強大的存在。

第二節：Dmax-1.9T（國⑥版發動機降級）

眾所周知排放淨化系統的升級會造成發動機排氣背壓的升高，進氣效率變差會影響發動機的動力表現。所以在升級排放後Dmax理論上應該維持3.0T排量，但也許是因為雙積分壓力過大而不得不降排量降油耗，Dmax新款只有1.9T的選項。這臺發動機的動力儲備為最大功率120kw（163馬力），最大扭矩降低至360N·m並且增壓器同樣遲滯，這一水平即使匹配6AT也不再有任何吸引力了。

競品可參考自主品牌長城炮皮卡，其柴油版定位工具級皮卡車，因為沒有自動變速箱；不過4D20M雙渦輪版2.0T柴油機相當不錯，最大功率同樣為120kw、最大扭矩高達400N·m並且能在1500~2500轉之間持續輸出。其動力表現領先Dmax很多，沒有自動版但是手動四驅旗艦版的價格也不過12.88萬，而Dmax1.9T旗艦版也還要19.98萬；在動力配置有明顯領先優勢的前提下，柴油炮皮卡的優勢還是很明顯的。

重點說明：炮皮卡的四驅系統比較特殊，該車搭載的是博格華納TOD縱置適時四驅系統，是與哈弗H9/榮威RX8/福特Everest三車相同的結構。其特點是分動箱集成了多片式離合器限滑差速器，這一總成的功能包括傳動軸的正常差速，能實現在鋪裝路面正常駕駛（分時四驅不能在公路使用四驅模式），這點是炮皮卡優於Dmax的主要因素，但是這一系統也有明顯不足。

多片式離合結構的限滑差速器越野可靠性略差，因為是透過離合器摩擦片壓緊實差速限滑；高強度越野時會因為摩擦片過熱而逐漸降低摩擦係數，分動的可靠性總會逐步下滑。所以重度越野車炮皮卡並不是理想選項，但重度越野也往往不是普通越野車愛好者有能力達到的高標準；對於綜合代步、戶外自駕以及中輕度越野而言，炮皮卡仍舊可以滿足。

在瞭解兩車的柴油版差異後，如果能接受更高的油耗則可以選擇炮皮卡的汽油版，這一版本有自動版可以選擇。汽油版的發動機為4C20B型的低功率版，但是仍舊有140kw/360N·m（1800~3600轉），動力水平會高於Dmax的1.9T只是汽油機的耗油量會大一些而已。變速箱裝備的是ZF-8AT，等級也要高於Dmax的6AT。

總結：五十鈴Dmax以及江鈴慶鈴兩大品牌的皮卡車，在五十鈴的柴油機技術升級停滯後均開始走下坡。現階段高水平的皮卡車應該考慮自主品牌了，5萬級選項為長安汽車，10~15萬級選擇長城汽車，如上柴480N·m的π2.0T發動機能裝配在大通皮卡上也可以選擇，再往上就要等升級標準的25萬級福特Ranger了。日系皮卡的黃金時代已經結束，下一階段很有可能是自主品牌與美系皮卡分別佔據高低端市場。

DMAX3.0柴油優點，就是動力很強！六檔手動高速120轉速才1500。發動機艙隔音做的不錯。省油市區不到9升（高速沒跑過）。缺點：做工太差，剛買來儀表臺上儲物蓋就壞了。換擋桿自帶超強震動功能。音響效果不是一般差。

2.0的長城發動機不比五十鈴的3.0差多少 為什麼還選3.0的五十鈴呢 而且購置稅和車船稅都剩 買那個上一代的發動機 就是tmd有病 接受反駁

效能和脫困能力對比 Dmax完勝，國⑥版綜合性能對比長城炮完勝

由於柴油發動機技術領先和合資企業品牌影響力的潛意識影響，五鈴皮卡一直被視為同類汽車的技術標杆。不能否認五十鈴皮卡在國內的地位確實很高，以 Dmax為例總能得到好評，本篇就以 Dmax旗艦版作為基礎來分析新老車型的技術水平，以及與競品的區別。

第1部分： Dmax-3.0T (Medical Report)

該發動機是4JJ1-TTC HI3.0T柴油機，其最大功率為130 kw (177馬力)，最大扭矩可達430 N· m，峰值轉速為2000~2200轉。該機增壓器的效率雖然不高，但大排量和高燃燒效率所帶來的扭矩基數相當大，因此低扭仍然具有很好的爆發力，無論過載牽引還是越野脫困，都不會感到動力回饋的滯後。

Dmax的產品定位並非是“工具級”的皮卡車，因為它的旗艦版售價高達21.98萬，僅僅作為工具車使用太過奢華。因此此車的產品定位為輕奢級多功能車，主要是為戶外越野通勤而設計的準越野貨車；在產品定位確定後，將四驅系統與裝配配套， Dmax採用了準專業級的分時四驅系統，在四驅模式下，透過分動箱內齒輪鏈的剛性組合，實現前後橋穩定的動力分配；同時在4 L模式下，分動箱應有2.7倍扭矩放大擋，越野時動力可以澎湃地評估

四驅限滑系統為前橋電子限滑，後橋採用伊頓式差速鎖；該差速鎖採用後輪打滑後自動鎖住，實現兩輪50:50分動。滑脫主要依靠後輪驅動，但前輪配合電子限滑同樣能一定程度提高越野效能。這類系統是中低端 ORV (越野車)的通用型別，如北汽BJ40/80、途達、 Ranger等車，它們的後橋鎖分四加，最大的區別就是後橋鎖升級了預開關牙嵌式差速鎖，可見 Dmax的越野效能仍然非常強大。

第2部分： Dmax-1.9 T (國家版本⑥引擎降級)

我們知道，廢氣淨化系統的升級會引起發動機排氣背壓的增加，而進氣效率的降低會影響發動機的動力效能。因此理論上 Dmax在升級排放後應該保持3.0T排量，但是可能是由於雙積分壓力太大而不得不降低排量以降低油耗， Dmax新版本只有1.9 T的選擇。該引擎的最大功率為120 kw (163馬力)，最大扭矩降至360 N· m，而增壓裝置同樣遲滯，這個水平甚至連與6 AT匹配都沒有任何吸引力。

競爭對手是自主品牌長城大炮皮卡，柴油版定位工具級的皮卡車，因為沒有自動變速器；不過4D20M雙渦輪版2.0T柴油機相當不錯，最大功率為120 kw，最大扭矩達到400 N· m，並能持續輸出1500-2500轉。Dmax的動力表現遠勝於 Dmax，雖然沒有自動版本，但手動四驅旗艦版的價格也只有12.88萬， Dmax1.9 T的旗艦版也要19.98萬；即使在動力配置領先的情況下，柴油機槍的優勢依然十分明顯。

要點：炮皮卡的四驅系統比較特殊，它搭載了與哈弗H9/榮威RX8/福特Everest3型一樣的博格華納 TOD縱置適時四驅系統。它的特點是分動箱集成了多片離合器限滑差速器，該元件的功能包括傳動軸的正常速度差，可以實現在鋪面上正常行駛(分時四驅不能在公路上使用四驅模式)，這是炮塔優於 Dmax的主要原因，但該系統也存在明顯的缺陷。

多片式離合結構的滑移差速器越野可靠性稍差，因為是透過離合器摩擦片的壓實差速進行限滑；高強度滑移差速會因摩擦片過熱而逐漸降低摩擦係數，分動片的可靠度會逐漸下降。因此，重越野車大炮並非理想之選，但大炮大炮也並非普通越野車愛好者所能達到的高標準；對於綜合代步、戶外自駕和中輕越野來說，大炮大炮大炮大炮仍可滿足。

知道了兩款車柴油版的區別之後，如果能接受較高的油耗，就可以選擇油版的大炮皮卡，這個版本有自動版可供選擇。雖然4C20B是汽油版低功率版，但仍有140 kw/360 N· m (1800~3600轉)，比 Dmax的1.9 T更高的功率水平，只不過汽油機的油耗要高一些。齒輪箱配備ZF-8AT，等級也比 Dmax的6 AT高。

概述：五十鈴 Dmax和江鈴慶鈴兩大品牌的皮卡車，在五十鈴柴油機技術升級受阻後，都開始下滑。目前高水平的皮卡車應該考慮自主品牌，50,000級選擇長安汽車，10~150,000級選擇長城汽車，比如可以將上柴480 N· m的π2.0T發動機組裝到大通皮卡上，再往前就得等250,000級的升級福特 Ranger。日系皮卡的黃金時代已經結束，下一個階段將是自主品牌和美系皮卡分別佔據高低端市場。