這個誰都沒法預判，一個百年老店，一個新生勢力。如果不出意外，特斯拉的銷量要超過大眾還是比較困難的。畢竟馬斯克的主業不光是造車，而大眾的主業就是造車。

從市場行情來看，超過是趨勢了！就是時間節點的事情。畢竟對比要看，特斯拉單一車型和大眾單一車型資料而言。集團銷量目前還不確定

“特斯拉”不僅是一款綠色新能源汽車也是一款高科技會移動的電腦。車輛本身靠外界充電，電池驅動，具有自動駕駛功能。在當下能源越來越緊缺，中國政府和國際上其他能源緊缺型國家越來越重視相關替代能源開發和技術研究應用，新能源汽車前景廣闊，市場潛力巨大，再加上配置齊全，價格當然不菲。目前中國產特斯特最低售價三十幾萬，市場定位也相對高階，而且股市表現搶眼，目前市值超過百年品牌德國大眾市值。大眾汽車目前市場佔有率很高，高中低擋汽車深受各年齡各消費層次客戶青睞。短期特斯拉汽車難以撼動大眾汽車市場佔有率，銷售數量也非一個量級，若干年以後以現在特斯拉銷售火爆並且在政府大力支援和推動的情況下，不排除這種可能性。

大眾集團或將連續四年力壓豐田，全球銷量奪冠。根據大眾集團官方釋出的銷量資料顯示，2019年大眾集團全球銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3％。

特斯拉公佈了該公司在2019年第四季度的產銷資料。其中第四季度的產量為 104 891 輛，交付數量則達到了112000 萬輛。全年來看，特斯拉 2019 年共交付了約 36.75 萬輛，相比 2018 年增長 50%。

因此，兩者銷量相差較大，不可相提並論。在傳統能源汽車領域，大眾絕對是實力雄厚，銷量一直是排在前2的位置。同時特斯拉在新能源領域是絕對的標杆。在目前來看，特斯拉銷量想要超過大眾是不可能的。

以目前的形勢來看，特斯拉的銷量是無法超過大眾的，原因有2個：

一、特斯拉注重的是高階市場，定位對比的是賓士寶馬奧迪雷克薩斯凱迪拉克，它選的對手就不是大眾，國際上是Luxury定位，屬於豪華級的！所以你應該問能不能超過賓士+寶馬+奧迪，而不是超越大眾兩田什麼的。

二，未來的趨勢是全部電動化，但是大眾將來也會有一大批電動車出來，而且價格肯定位元斯拉便宜！不僅是大眾，現在主流的大車企都會有電動車型來替代燃油車型，屬於逐步換代，如果不研發，以將來政策和實際兩方面的電動化，不轉型的車企不管多大都會被淘汰的！

所以，特斯拉銷量是不可能超越大眾的，除非出現幾乎不會出現的情況，比如大眾傻到不研發電動，或者特斯拉出很便宜的車型搶佔低端市場，那就跟他的定位不符了，甚至就算出了，就跟賓士寶馬即使出便宜的車型一樣道理，比如A級和1系，也一樣比同定位緊湊級LavidaBoraGolf貴的道理是一樣的！

特斯拉銷量能超過大眾嗎？

首先，從車輛安全係數角度看，電動車在現階段還存在諸多問題，還不成熟，短時間內無法取代燃油車，例如電動車充電時著火，自動駕駛時撞樹瞬間爆炸等負面新聞時有耳聞。燃油車從著火到爆炸有一個過程，還有逃生的機會，而電動車電池著火爆炸是一瞬間的事，根本沒有逃生的機會。所以選車安全是排在首位的，沒了安全其他都無從談起。

第二，從車輛的操控效能角度看，特斯拉作為新興電車企業和大眾這樣的傳統油車企業在一些細節處理上還存在差距，比如底盤調校是要經過長時間積累才行，並不是把三電（電池、電機、電控）綁在底盤上裝上四個軲轆就是車，也不是把所有電子裝置裝上去就說明是好的，所有的裝置合在一起都有匹配和調校問題，所以調教能力對特斯拉來說還有很長的路要走。

第三，儘管特斯拉的電池續航能力在所有新能源電動車企裡算是好的，但駕駛者也不敢像燃油車那樣放心的跑長途，尤其還存在充電樁數量少、佈局不合理、充電不方便以及充電時間較長的問題，這些也是困擾電動車普及的主要障礙。

所以，特斯拉的銷量短期內是難以超過大眾，這個問題應該沒有爭議，在未來可預見的一段時期內，燃油車仍然是主流，電動車還處於探索階段，只是能源形式多樣化的一種補充，還未被社會廣泛認可。

但是，也不能否認未來特斯拉銷量存在超過大眾的這種可能。特斯拉是一個科技創新型企業，特斯拉的核心優勢是電池組合和動力系統的管理方法，未來不論是自動駕駛還是物流自動化都離不開電動車這個平臺，而且電動車在整合未來科技方面要比燃油車更有優勢。可以說，特斯拉已經在未來科技創新上比大眾掌握了先機，隨著前面我說的電動車存在的問題得到解決，電動車又是國家鼓勵扶持的方向，電動車社會認可度越來越高，配套設施越來越廣，特斯拉的產品線越來越豐富，未來特斯拉的銷量也存在超過大眾的可能。

在歐洲市場，電動車技術引發的革命正在蓬勃發展，傳統燃油車的市場份額逐步被電動車蠶食。

特斯拉電動車以其卓越的效能表現贏得了荷蘭市場的口碑。在1700萬荷蘭人眼裡，特斯拉是除大眾之外的最佳品牌。

由於特斯拉Model 3車型日漸成為荷蘭使用者的最愛，特斯拉品牌在荷蘭國內的市場份額必然會

你說的是特斯拉銷量能超過大眾車的銷量嗎？我感覺比較難，現在新能源是發展階段，各種配套設施不完善，影響純電動汽車的發展，目前電池容量不能滿足長途的需要，大眾車在中國每年銷量都是百萬量級別，估計最近幾年是不會超過大眾的，個人意見僅供參考，謝謝。

之前43萬的時候，拋開做工粗糙得沒治這個問題不談，同價位可選的一大把，BMW5 Series，賓士E，還有一眾豪華品牌SUV，要使用者放棄他們來換一臺空間水平較差的model 3其實是很難的。

現在價格來到了35萬區間，還是不選顏色不選配件的前提下。可是35萬價位的入門豪華車競爭更激烈了。320怎麼看各方面都吊打model 3，加速也不差。何況還有知乎神車雷克薩斯E200。要使用者放棄這些大賣的口碑車型更難。

之前我的答案中提到過，特斯拉適合家裡有充電條件且有多於一臺備用車的家庭買。可是，需要買一輛特斯拉入門款車通勤的家庭，還供得起2臺豪華車的家庭能有多少呢？

一線城市還有一批搖不到號的使用者，或者不願花錢買牌寧可花在車上，但這樣的使用者能配到家用充電樁的有幾個？沒有家用樁，專門依靠超充站的話，那真不是買車，而是買電動爹了。

最後，其實哪怕是35萬的價格，和美國比也還是偏高的，肯定做不到像美國那麼大賣。

真的想做大，還是必須放棄特斯拉現在引以為豪的統一售價，把折扣放出來才行。

據大眾集團官方釋出的銷量資料顯示，大眾集團2019年全球銷量達到1097.46萬輛，同比增長了1.3％。值得一提的是，由於集團在2019年推出了眾多電動車型，其電動車型的銷量約為14萬輛，同比增長了80％。

目前，特斯拉累計銷量僅為 80 萬輛。但即使如此，大眾CEOHerbert Diess也公開表明：

“看看Model 3的銷量就知道，他們已是最大的電動汽車製造商之一。我們非常尊重特斯拉。”誰都不想成為諾基亞，大眾也一樣。

大眾汽車計劃在2022年底前，將電動汽車年產能提高至約100萬輛。如果能夠達成這一目標，大眾將超越特斯拉，而雙方的主要戰場則在中國。

根據規劃，大眾汽車準備明年在中國兩家工廠生產電動汽車。這兩家新廠分別位於上海安亭和廣東佛山，年產能將達到60萬輛。相比之下，特斯拉希望透過上海超級工廠，幫助其實現年產能50萬輛的生產目標。

對位元斯拉，大眾的優勢是什麼？

大眾CEO Herbert Diess在背水一戰的同時，也指出由於缺少足夠的生產設施，初創企業很難進入大規模生產階段。作為傳統車企，大眾有電動化提速的資本。

注：2016年，特斯拉曾表示，希望在2018年之前生產超過50萬輛Model 3，但是這一目標至今尚未實現。今年，他們預計將交付36萬-40萬輛汽車，但是這一目標包含了特斯拉旗下所有車型。

特斯拉執行長Elon Musk也在近期在社交網路公開說明：非常尊重那些大批次生產的公司，因為這非常艱難。特斯拉所遇到的挑戰，在某種程度上削減了人們的造車積極性，讓人們意識到進入汽車行業的門檻仍然很高。