中國產車質量好的有長安，長城，吉利，榮威，名爵，奇瑞，傳祺，五菱，這些都可以，但是就是沒寶駿什麼事，寶駿看著貌似價效比很高，但是開過的都知道，裝配工藝不行，發動機用的是通用淘汰下來的老機子，底盤太軟，時間長了各種異響，最主要的是，寶駿原來的質量很好，但是銷量大漲以後，用的東西卻越來越爛，自己把自己推坑裡了。所以，以後要是想買價效比高的車，可以看看長安，吉利，奇瑞。

肯定不只是這五個品牌了，還有比亞迪、廣汽呢？

吉利，自主品牌中的老大哥，自從收購沃爾沃後，不管是品牌效應，還是製造工藝、產品設計、產品質量等都得到了非常大的提升，銷量持續上漲直至中國產品牌銷量第一。因此，吉利的品質還是信得過的。

哈弗，SUV領域的佼佼者，H6更是神車般存在，幹趴下一眾合資車，一直處在銷量巔峰。哈弗是長城重點打造的品牌，質量也是沒得說。

長安，長安汽車的質量相對來說大問題沒有，無關痛癢的小問題還是比較多。比如CS75 PLUS我家親戚的車才買沒多久中控大屏就出現了幾次破圖宕機的情況，4S店也很難處理這個問題。

寶駿，最近寶駿深陷變速箱質量問題的漩渦，人們對它的質量產生了懷疑。

比亞迪，比亞迪也是經歷過質量風波的，此後非常注重產品質量，我覺得比亞迪也算是質量最好的中國產品牌之一。

質量過得去和影響力沒有多大關係。

吉利汽車的技術相對全面一些，但除了領克系列、EMGRAND EC7與遠景系列，以及星越之外，博越、繽越、博瑞、星瑞等車型都不咋地。。

長城汽車比較令人推崇的是風駿系列皮卡，和哈弗H9、WEY坦克300兩款純種越野車，其它SUV，無論是哈弗系列還是WEY系列，大多不值一提。

寶駿，恐怕是自主品牌中技術和質量都比較墊底的品牌，能買的車型幾乎沒有。

凡事在中國生產組裝 下線 上市 銷售 都是中國產

都是經過中國勞動人民之手 正常納稅 帶動經濟 就業崗位

中國產車以質量和技術排名，前五名如下（排名不分先後）。

長城汽車

吉利汽車

長安汽車

傳祺汽車

比亞迪汽車

這五個品牌中傳祺汽車曾經的口碑較差，原因在於曾經依靠了菲亞特的支援的技術，不過近期的技術升級速度較快，其中代號390T的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機表現理想。所以前五名中傳祺汽車至少能在列，後期的表現應會有一定的進步。其他四個品牌是沒有爭議中國產車代表，不過首先要說明為什麼排除奇瑞和寶駿。

奇瑞汽車的品控水平可以說是一線自主品牌中最差的，量產車中有普遍性的車身生鏽、懸架異響、變速箱頓挫漏油等問題的中國產車並不多，奇瑞基本佔全了。緊湊級轎車中唯一一臺進入故障率最高前十名的轎車，是奇瑞的艾瑞澤5。10萬的級的SUV中除了上汽旗下三個詭異的自主品牌以外，仍在使用乾式雙離合的也是奇瑞。這一品牌既沒有理想的質量也沒有中國車企的擔當，但是水軍倒是很強大，這一品牌在不斷的炒生產資質賣子品牌的路上，已經從曾經的中國產一哥淪落到二三線了。

至於奇瑞的質量實際還不算太差，畢竟還有一些合資品牌汽車更差。這一品牌真正令人厭惡的是營銷方式，比如某為知名學者為其宣傳說是連一個螺絲釘都是自己製造，大學者收了錢也是什麼都敢說。奇瑞的1.5T發動機是AVL提供的方案，而這就是這臺號稱正向研發的發動機也有德國的數家知名供應商提供零部件；變速箱用格特拉克的6擋乾式和7擋溼式，不論品質如何這是德國企業吧，那麼怎麼舔著臉能說出“連螺絲釘都是自己製造”的話呢？作為地方國企奇瑞真的能做出很多令人意想不到的事情，下線在哪？

寶駿汽車並不是純正的自主品牌，是上汽通用五菱的自主合資品牌，可以理解為“混血”。這一品牌的入門級車是有些價效比的，但在車身防鏽工藝方面仍然不理想；動力傳統技術方面也沒有任何領先優勢，因為技術來自通用集團淘汰的二線技術。這一品牌不適合與真正的中國產汽車品牌對比，品質與技術都已經有較大的落後，而且要知道寶駿賣出一臺車美國通用賺一半，這種品牌真不適合定義為中國產車。

剩下的長城汽車在SUV和皮卡車領域是雙料銷冠，技術研發方面有自主研發以及與德爾福等知名供應商合作研發的動力傳動總成。4B15-1.5T、4C20-2.0、4D20綠靜柴油、DCT450七檔溼式雙離合，這些發動機和變速箱與同級別任何一家競品對比都不落下風，其競品已經是20萬的級德美系合資車。質量方面兩大總成足夠成熟，底盤與平臺化造車也有很大的進步，雖然缺少新意但在熱銷的數年中並沒有出現過普遍性的質量問題，所以長城汽車的質量是可以給出好評的。

吉利汽車中國產汽車車企中的總銷量冠軍，能實現超高銷量的基礎必然是有合格的質量，其次是產品線覆蓋了轎車SUV等多個領域。雖然近期吉利以三缸發動機推出了多款車，對於品牌形象造成了100點的暴擊，但仍不能否認三缸機只是體驗差而不是質量差，所以在質量方面仍不能否定吉利。不過吉利汽車的熱銷也得益於強大的銷售網路和營銷能力，吉利汽車在自主品牌中扮演的角色更像是大眾或豐田，譭譽參半但不會影響其熱銷；長城汽車更像是通用集團加福特，不論從產品線的調整以及技術研發的方向都有些神似。

比亞迪汽車是自主品牌中的奇葩，當然這不是諷刺而是歎服。在燃油車領域除了早期的乾式雙離合導致過一些問題以外，在轉型溼式後的多年內並沒有明顯問題。其次在新能源汽車領域有絕對的技術領先優勢，在Dm3.0混動平臺與E平臺外供給豐田、奧迪、大眾等品牌的前提下，Dm4.0的技術儲備似乎早就做好了。比亞迪已經成為老牌車企的平臺供應商，產品線覆蓋乘用車、商用車、軌道交通、光伏儲能等諸多領域，這一企業早已不是單純的車企了。

長安汽車的發展前景並不容樂觀，一是前期出現過1.5T發動機機油增多影響了品牌形象，二是歐尚品牌大大拉低了集團形象，三是設計方面的逆向另很多消費者接受不了。這一品牌的銷量不會非常理想，而且在燃油車時代尚未結束之前公佈了2025年停產燃油車的香格里拉計劃，這些都會讓長安汽車本就不高的銷量雪上加霜。不過近期長安陸續推出NE14T發動機和DCT溼式變速箱表現不錯，藍鯨2.0T也是一臺理想的發動機，量產車的品控水平以及品質也是中等偏上水平，調整發展方向的話長安也會有很大的發展前景。

自主品牌未來的支撐會是長城、吉利、比亞迪，其他品牌更多會以聯盟性質存在，其他多數品牌只是再等浪淘沙而已。