我就直接進入主題了，首先紅旗h5這款車的整體顏值有了很大幅度的提高，紅旗h5脫離了以往官車的形象，趨向於大眾更加喜愛的年輕化運動化風格。

內飾上設計真的特別用心，內飾高檔帥氣，中控臺採用了環抱式的設計，懸浮式液晶屏非常智慧化，動力搭載的是1.8T渦輪增壓發動機，最大功率178馬力，最大扭矩250牛米，匹配愛信的6擋手自一體變速箱，整體動力體驗還是非常不錯的。

駕駛體驗的話，首先就是空間，我覺得空間應該是我最滿意的，後排坐三個人一點也不擁擠，前排的駕駛位也很大。

操控完美，方向盤也很輕，主要是很精準。油耗的話我一般走的是市區，所以平均在5.7左右，這個油耗還是得看個人的駕駛習慣而定，總之呢，我覺得紅旗h5價效比很高，值得購買。

造型運動時尚但沒有運動能力。

配置合理空間充足但價格虛高。

引擎蓋上的一抹紅是這臺車的主要加分項。

紅旗H5以【三大件】的技術水平判斷價格虛高明顯，但作為紅旗汽車總是可以無理由定出高價，簡單瞭解一下這臺車。

車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，級別接近中大型C級轎車的水平但運動化造型並不顯得車身大；平臺與ATENZA共用沒有過多亮點，前置前驅也是標準代步車水平。一汽研發型號為CA4GC18TD-01的1.8T渦輪增壓發動機是缸內直噴技術，排量比較大技術也不算落後理應有不錯的動力表現，不過最大功率僅為137kw、峰值扭矩也只250N·m（2000-4500轉），動力引數非常的保守，也許是對直噴技術不夠自信吧。

紅旗H5是一臺平平無奇但也沒有明顯缺點的中型轎車，綜合性能和配置按照中國產轎車的定位綜合判斷，這臺車的價格贏在12~17萬之間比較合理，而紅旗H5的指導價高達14.68-19.08萬，以這個價格選擇這臺車一定得有品牌偏好和情懷加分才能找到理由

對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，整體造型別樣精緻，透露出平臺團隊設計的細緻入微。紅旗H5的前臉設計採用非常豐富的線條組合，隨心所欲卻能順應時代潮流，車尾相對平常，顯露儒家中庸之道。外觀和大眾Passat相比，差距挺大，我更喜歡紅旗H5的外觀內飾用料及設計在同等級車型中表現也一直都比較中規中矩。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的優點和新鮮感，內飾用料上，紅旗H5略微有些節儉，雖然設計師透過設計手段，想盡辦法提升紅旗H5的內飾規格，但仍舊無濟於事。說真心話，比較大眾Passat，紅旗H5的內飾顯得有些普通了的。 動力方面，紅旗H5我用的是“紅旗H52019款30TD智聯享動版”，紅旗H5裝配了1.8排量的直列4缸渦輪增壓發動機，最大限度馬力為178Ps，從實際駕駛感受來看，紅旗H5的發動機扭力一般，但高速表現還算穩定，低速行駛稍顯動力輸出不足。紅旗為紅旗H5配置6擋手自一體變速箱，其平順性不錯，但是變速箱加減檔不夠積極，有稍微頓挫。這點和大眾Passat相比，差距還是存在的。 空間方面，空間實力無論是同比還是環比，都具有相當大的優點。車高達1470毫米，即使身高175釐米的年輕人坐進車內仍有較好的頭頂空間。車寬資料也達到了1845mm，第二排坐滿三個人也不會感覺擁擠。紅旗H5的軸距為2875毫米，車子前後空間獲得了合理最佳化，駕駛人和後面家人均有較大的腿部餘量。而且紅旗H5在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調降溫能力極強，很快就把車子變成恆溫，隔音效果強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。因此，空間和舒適性上，大眾Passat比起紅旗H5差距還是比較明顯的。 油耗方面，紅旗H5在油耗方面並沒有什麼優點，統計的百公里油耗是9.6L，在高速路上急速行駛的油耗有8.0L，街市12.5L，按重量和中型車來看，紅旗H5的油耗偏高，比大眾Passat要大一些，但是我對油耗也不很在意。 總的來說，我覺得紅旗H5能夠很好地滿足我的需求，尤其是在外觀、空間方面，雖說提車價和大眾Passat也差不多，不過經過認真比較後還是會體驗出差異。不過各有利弊，世上不存在沒有缺點的車，只能說我覺得紅旗H5更適合我吧。目前開紅旗H5的大多數人是一般白領，我覺得這款車也是很有檔次的，同時在家庭用車上這車也是很好的，其實入手它也不難，月薪12000以上就開得起。開它之後，我想說六個字：買它不會後悔！

「紅旗H5」品牌溢價程度較大·真實品質如何可以對比競品解析內容概述：紅旗H5設計水平與動力傳動系統品質剖析，參考競品分析其真實價值。

紅旗汽車是自主品牌（中國產汽車）的品牌標杆，但並非技術標杆。分析車輛應基於理性與客觀的態度，作為消費者應當支援民族汽車工業的發展，不過有些國營車企確實是值得商榷的。

畢竟19年的汽車行業發展也提出了扶優扶強的戰略方針，個人認為優質車企現階段以民營車企為主。當然關於應當支援哪些車企的話題就到此為止，因為過於深入的解讀並非汽車領域的話題，本篇重點分析紅旗H5的價效比。

紅旗H5車身尺寸為4945*1845*1470.，軸距2875mm，尺寸標準屬於準C級中大型轎車。但是實車的視覺效果並不顯得足夠大，因為車身的線條很明顯是偏運動氣質的；低矮的造型也缺少了一些紅旗汽車應當有的雍容大氣，直瀑式中網的設計得以保留，但是沒有什麼氣場可言。

紅旗汽車的標籤應當是「正統·得體·沉穩·內斂」，風格的轉型是有些令人難以接受的；該品牌印象中的理想設計應當是紅旗盛世，世紀星以及H7等車，這些車真的是很有味道。

圖1：盛世

圖2：H7

平臺水平：H5是以一汽馬自達「ATENZA」平臺打造，這是從情感上不選擇支援紅旗汽車的原因。H7用豐田CROWN平臺，H5用馬自達的平臺，超十位數的研發投入為什麼會有這種產物的出現呢？

而且馬自達汽車的真實水平是可以透過銷量印證的，作為合資品牌無法實現高銷量，唯一的原因只能是技術水平的不理想。所以紅旗H5從設計到底盤都無法給出好評，用四個字總結應為“味道不對”。（中國產汽車標杆不應使用日系汽車技術）

1：指導價14.58-14.88萬的版本裝備「CA4GB15TD-3.0型1.5T」，這臺機器的動力儲備為124kw/258N·m，很顯然水平是足夠一般的；變速箱匹配的是七檔溼式雙離合，級別不算高但仍可接受。

只是小排量轎車的價格達到14/15萬區間，作為自主品牌最起碼應當有豐富的配置；比如GA6也是小排量選項，6AT手自一體變速箱算是亮點，其次相同預算有豐富的L2級輔助駕駛配置。但是H5低配版連頭部氣簾都沒有裝備，高配選項也沒有任何L2系列配置，作為9秒級破百的轎車，品牌溢價是不是偏高了呢？

2：指導價16.28-19.08萬的選項裝備「1.8T·MHEV」輕混系統，似乎綜合電機的功率也只是145kw/320N·m，好在變速箱升級為6AT。這套系統具備8秒級的破百能力，不過主要還是得益於不足1.6噸的整備質量吧，那麼這就令人疑惑其車身結構鋼材用料的水平了，畢竟是日系汽車平臺的產物。

配置方面水平仍舊中規中矩，雖然配備了主動剎車，中高配也有了全速自適應巡航系統；但是重要的車道保持與道路標誌識別程度都沒有裝備，正常的智慧化水平不夠理想。這就是紅旗H5的水平了，這臺車到底價值幾何，還是讓同樣作為自主品牌的吉利和傳祺來解釋吧。

低價選項可參考吉利博瑞·2021款（1.8T燃油版），指導價為14.68~17.98萬，實際成交價至少減兩萬。這臺車的尺寸達到了4986*1861*1513，軸距2870mm，級別與H5相當但是視覺效果好飽滿很多，整備質量也大了一些。

重點是這臺轎車的前懸架使用了「雙A臂」，普通麥弗遜懸架只有一組下A型搖臂，車輛側傾時車輪也會明顯的側傾；但是多出上A型搖臂的Double結構，能大幅降低前輪的側傾程度，車輛的操控感是會好得多的。自主研發的平臺似乎也有優秀的選項，H5用外國技術貌似也沒有如何。

動力方面吉利自主研發的4G18TDC-1.8T水平合格，135kw/300N·m（1750~4000rpm）的水平實際與H5相當；變速箱匹配7擋溼式雙離合不算高階，但是實際價格畢竟只重合競品的1.5T版本。

所以紅旗H5往下對比並沒有博瑞的價效比高，似乎綜合品質也不見得能夠更高；因為這臺車的百車故障率僅為126，但是H5卻高達209，誰的質量更穩定顯然是沒有爭議的了。

傳祺GA8主力版本指導價為15.68~17.68萬，價格調整幅度比較小但可以接受。此車的尺寸達到了5003*1868*1505，軸距2900mm，這已經是標準的中大型轎車；車輛的設計感受不僅有商務氣質的沉穩內斂，中網、燈組以及線條的細節處理也顯得比較有科技感，如果這臺車懸掛紅旗車標的話，相信要比H5更有氣質。

懸架結構是普通的前麥弗遜後多連桿，操控感受中規中矩，但也至少不比H5差。

發動機是GA8的亮點：4B20J1-2.0T直噴增壓機有＞40%的熱效率，一汽貌似拿不出來這種優秀的發動機；動力儲備達到了185kw/390N·m（1750~4000rpm），在變速箱匹配6AT的前提下，驅動這臺超過1.7噸的C級轎車也與H5輕混版相當。

這才是優秀的中國產轎車應該有的水平，如果GA8能升級使用8AT變速箱的話，對標LacrosseMKZ等車也是綽綽有餘的，MagotanPassat更是沒有可比性了。

總結：紅旗H5的品牌價值仍舊很高，但是設計水平與品牌形象似乎並不匹配；技術水平充其量處於中國產汽車中游，如果是SUV還能夠超越一些品質較低的合資車輛，比如HS5對標榮放和X-Trail之流。

但是轎車畢竟還是合資品牌的強項，歐系與美系競品是有些強力對手的；所以中國產轎車只能以具備技術領先的優秀車輛，綜合更低的價格實現超越，紅旗汽車這種消費情懷的套路短期會見到成效，久而久之（新鮮勁過了）怕是不會有很理想的結果。

天和MCN授權釋出

紅旗H5，可謂是今年上半年關注度最高的B級轎車，紅旗H5的上市，兼顧著紅旗“復興”的重任，為了它上市，紅旗在各地新建品牌4S店，從這裡就可以看到紅旗這次是非常上心的，我所在城市僅有一家紅旗4S，紅旗H5我試駕過2次，一次是被邀請的，一次是陪朋友試駕，朋友最後也沒有買，因為沒有最低配現車，中高配超了它的預算。

第一次試駕時間還算長，第二次就是象徵性的在路上跑了幾圈，我簡單說一下感受吧，只說動力部分，我們都知道，紅旗H5全系搭載了一臺代號為CA4GC18TD-01的1.8T發動機，最大馬力186Ps，最大扭矩250N·m，單看資料來說，還是非常不錯的，馬力最大輸出上，已經超過了大眾EA888的1.8T發動機，只是比EA888的1.8T少了50N·m，實際駕駛體驗也可以，絕對夠用了，油門非常靈敏，搭載的6AT手自一體變速器，匹配度也較高，換檔邏輯不錯，在1700轉左右完成換檔，正常跑起來的話，發動機轉速維持在1500左右，高速120dkm/h時速時，發動機轉速為2200轉。

動力的話真沒有什麼問題，帶動這臺1.5噸的車身非常輕鬆，不拖沓，比較適合城市使用，因為它的調校偏向低扭範圍，高扭部分還是略有延遲，不過，跑到最高限速還是非常輕鬆，不知不覺就到120km/h，而且靜音控制的也不錯。

還有一點非常遺憾，燃油經濟性不是很強，相比於大眾常見的1.8T車型，紅旗H5的油耗還是略高的，市區表顯一直在10L左右，高速工況下會下降2L，不知道是不是新車還未達到最佳狀態，畢竟試駕車只有3000km，不過，我相信它的油耗也不會太低，1.5噸的車身，1.8升的排量，這麼大的一臺B級車，想非常省油是不現實的，總之，紅旗H5絕對是一款非常良心的B級中國產車，做工和質感都很不錯，但是它不適合預算少，考慮經濟性，僅用作日常代步的消費者，還有，一些過度吹捧並不見得對紅旗H5多麼有利，動不動經常看見什麼吊打BBA，秒殺這個、秒殺那個的，其實，我們和BBA的整體差距不是一點半點，認清自己才最重要！

明著說這車嘛，官方都承認運動外觀舒適乘坐。

也就是說，運動效能=不知道哪裡去了。

不只是我吐槽，自主車就喜歡玩噱頭 從名爵到紅旗 效能版嚷嚷半天 就是不上市。

北京車展榛名看了紅旗效能版。AP的剎車。

試駕過兩次，感覺變速箱標定優於H7。

H7的S檔是基本白搭，沒什麼感覺。H5好歹記起來自己是個運動型中級車，雖然破百速度讓人只能說是正常的家用車標定。但是這個動力總成是絕對夠用的。過彎也很穩，感受的方向指向也很棒。沒有錯，這車非常的穩。

噪音控制也不錯，就是地板油差點意思。

優點 就是紅旗的配置和這車的名頭大，有面子。試駕的時候圍觀也很多。

缺點 當然是這車的油耗非常的自主車，而且非常的行政用車。

不吹不黑 試駕車大概在10.3左右（未出磨合期）。

有意思的是，關車門聲音很輕。不過我沒看到支撐杆的存在。

中控臺有點像微波爐的設計感，實木也還好吧。

我是紅旗車主，不是車託也不是車黑。我是紅旗H7車主，去4S保養時試駕過H5所以對於H5還是有一點發言權的。本人在安徽合肥。

先說說H7，買H7有偶然也是必然。我就職於建築企業，以前在專案上當專案經理，08年學車之後買了個吉利自由艦，開到2012年跑了十幾萬公里，沒出過什麼大毛病，12年12月份2萬給賣了，賣了之後買了輛吉利EMGRAND EC71.8手動豪華版，該有的配置都有。整天在工地上當公車用，開到2017年跑了十幾萬公里，全部在4S店保養的。去年換了H7之後賣了2.8萬。

去年年初很多讓同事就忽悠我換車，說EMGRAND EC7再開有點不像了。說實話我對車的感覺就是個代步工具沒有什麼面子使然什麼的，但是有兩次跟客戶出去打牌時客戶不願意坐我的車二坐了我下屬的Passat，這時我覺得有必要換個車了，因為畢竟有的人是以車取人的。

在換什麼車這個問題上考慮了幾天，首先不可能選擇日本車，咱雖談不上多高尚但絕對不會當漢奸。

剩下的只有德系、美系、法系和中國產了。其實說實話我不想買美系車，德系我覺得還可以但是怕燒機油。看了Passat、Magotan、Taurus、C6、沃爾沃S60L、紅旗H7、榮威950、PHIDEON和切諾基。

我選擇的備選是切諾基、紅旗H7、PHIDEON和C6，但是當家的（老婆）看中Magotan、Taurus。

經過幾番博弈和試駕同事的車最後定下來切諾基和Taurus，但是說實話我心裡還是想買紅旗。畢竟是中國產，自己的孩子自己愛。

其實經過幾輪看車我老婆有點不耐煩了，於是我們倆商量最後一次去看車，看中就直接買不再比來比去了。去年9月11日那天上午去看切諾基，老婆坐了之後說她開的話因車體較大她掌控不了不買了（我當時心裡很疑惑的，是我買車不是她買，你開的話難道要把你的酒紅色Regal給我開嗎？）。然後去看Taurus，其實當時從老婆的態度來看我老婆心裡是認準Taurus的，沒想到那天Taurus的銷售人員太牛逼了，先是疑惑我們能不能買得起Taurus然後很傲慢的告訴我們只有庫存一年半的車，定新車等半年而且加價5000，愛買不買。

當時幾乎氣死，我告訴那個銷售說門口那個吉利EMGRAND EC7上有張卡，卡里的錢能買得起Taurus，但是衝你這態度老子這輩子絕對不會買福特車。

於是千勸萬勸帶著老婆去紅旗店看H7，過程不說，從進店到刷卡只用了十幾分鍾，買了1.8T豪華型。

開了快一年了，跑了接近3萬公里，4S免費保養。目前沒出過毛病，高速油耗6--7個，市內大約11個油。目前我的平均油耗大約9.6，完全可以接受。車重1.8噸，高速穩的很，空間更不用說，外觀仁者見仁，內飾不輸德系美系。

上次去保養時試了一下H5，說實話我覺得H5不錯，那傢伙跟H7的發動機和變速箱是一樣的，但是車重好像減了300公斤，提速比H7快。舒適性和配置也不錯，是個值得選的車。我個人覺得H5運動氣息足夠但穩重氣息不足，因此適合40歲以下的爺們開，40歲以上的建議開H7,穩重點。

我去過紅旗4s 店，什麼運動啊發動機技術呀我也不懂，我就是買個家用車，我從我的角度說一下。我的理解和店裡銷售顧問給我的介紹來看，紅旗的最大賣點就是兩個，政治和情懷。但價格和同檔次同配置的車比要貴幾萬塊錢。你願意為政治和情懷買單嗎？反正我是不願意。

最近經常有很多黑子黑自主品牌，就算有缺點，在批評之餘給點建議跟鼓勵也總是好的吧。而且合資品牌不是一樣也存在不少問題麼。這篇文章的結尾就不是一個專業的媒體人會寫的話。

我買的頂配60週年慶版。現在跑了3000公里左右了，首保也做了。剛提回來音樂顯示宕機不斷，後來更換新的，反應慢半拍延遲。前擋風玻璃異響到現在沒處理好，方向跑偏，發動機冷車抖動噪音大。2000公里左右後門異響有三處每當過有一點不好的路吱吱響，好像要散架的感覺。我才跑3000公里就這些問題了，以後不知道咋整，4s店裡去了六七回了問題還在。

紅旗H5相信大家並不陌生，這款車是基於馬自達ATENZA的平臺打造而來。就好比是馬自達6基礎上設計出來的Besturn B70和馬自達睿翼平臺上設計的B90的一樣，給人一種感覺好像一汽旗下的所有中型轎車，始終都和馬自達保持著千絲萬縷的聯絡。

乍一眼看上去，或許疆哥會將它形容為古典與現代的結合，LED的大燈與霧燈設計的惟妙惟肖，碩大的鼻孔看上去很有特色。但當大家細細的去鑑賞起來，就會發現它除了前臉之外的其它部分，似乎都能看到一些別人的影子...

也許是疆哥多心也好，又或許H5別稱就是“紅特茲”也罷，在這裡我們不再做爭論。這一系列的車身外觀設計，應該算是跟得上潮流的了。相信擺脫以往老態的設計，跟上時尚趨勢一定是使其叫賣的吸引點之一。

在車身的尾部的“紅旗”兩個漢字，也是紅旗最為有象徵特色的徽徵了。而在車輛的內飾方面，紅旗倒是非常注重它們一直強調的“豪華”二字，整體設計是走的細緻風格，中控臺採用仿實木飾條、座椅採用澳洲進口公牛皮，並經過縫線拼接和打孔處理。

在對內飾的精工上，紅旗的確是不負眾望的做到了合資車的標準水準。同時配備10.25英寸懸浮式電子觸控顯示屏，自動分割槽空調、7英寸液晶儀表盤、4安全氣囊、胎壓檢測等等。只是，內飾中似乎除了方向盤上的紅旗兩個字，其它再沒有什麼地方有紅旗特有的設計了，顯得中庸無亮點。

而在空間性方面，其實紅旗對比於其它的資深B級車之王並不落下風，在同級別車型中基本屬於第一梯隊，甚至接近於很多C級車的標軸版本了。在這一點上，紅旗很瞭解華人對空間的喜好，充分滿足消費者口味。

至於動力組成，紅旗H5搭載的1.8T的發動機，最大扭矩卻只有250Nm，而國內市場中賣的不錯的吉利博瑞1.8T的動力版本，最大輸出功率高為135千瓦，峰值扭矩則是300Nm，比紅旗H5整整多了50Nm，這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現，所以毫無疑問H5的動力是吃虧的。

傳動系統方面，紅旗H5匹配的是愛信第三代6AT變速箱，應該不必太擔心。而在底盤方面紅旗H5使用ATENZA同款底盤，只是在調教的方向上紅旗H5依然是以往的舒適偏軟，與ATENZA硬朗化的運動調教有天壤之別。

讓疆哥覺得有些諷刺的是，人們眼裡資歷最深的中國產品牌，三大件中有兩件都是照搬國外，著實讓人覺得有些諷刺。

單從外殼或內飾上看，紅旗H5都並未有特別閃光的點，並且各個單項的得分也都只是及格分。不過，15萬的起售價與合資品牌對比起來，確實是吸引人。

我買的是韻動版的藍色，已經開了一千二百多公里，整體來說不錯，除了音樂會偶爾卡之外，其他的還好，油耗加260塊。可以跑550公里左右，動力還不錯。回頭率非常高。

這是我的車，我開出來的油耗！買自己喜歡車！

這個車小毛病肯定有，畢竟上市時間不長但中肯的說，對得起這個價格，開起來舒適型還不錯，過彎時候平衡性也還不錯，沒有S擋跑過，我覺得家用沒問題。不能要求太高，畢竟價格在這裡。建議買中配的，我買低配的有點後悔！

4年免費保養，終身質保！這個還是很不錯的！

感謝樓主邀請我回答問題，一汽紅旗H5固然是一輛好車，我沒買也不是車主，但是當初有陪朋友去紅旗的4S店看過並且試駕過這款車，讓我感慨最大的是紅旗的改變，一汽紅旗H5的轎跑風格是個很大的突破，顏值算上升了很大一個臺階，不過我不滿意的是方向盤上大大兩個漢字，要是換上車標就好看很多了，駕駛的感覺也不錯，轉彎什麼的都沒什麼虛位，當初在展廳看到的還是頂配車型，最讓我難忘的是他的bose音響，簡直可以虐爆很多豪華品牌的車。這車我個人還是覺得值得購買的。

紅旗h5在官車沉穩大氣的風格上，多了運動與時尚感，比較迎合年輕人的審美時尚，加上過硬的質量，算是一款價效比不錯的車。

外觀方面，紅旗h5採用了與H7相似的倒梯形格柵內襯直瀑型鍍鉻飾條，左右上角的傾角於全LED前大燈組完美契合，加上格柵外圍勾勒的硬朗線條，青春氣息濃郁。作為主流B級車型，紅旗H5的長寬高分別為4945mm*1845mm*1470mm，軸距為2875mm，車身尺寸和軸距在同級別當中均位居前列。

紅旗h5內飾風格上也展現出更加年輕的一面，內飾有黑、棕、白三種內飾配色可選，整體造型規整有儀式感，其內部以實木或鋼琴漆飾條進行點綴，平底式方向還為其增添了一份運動感。配置方面，紅旗h5標配電動天窗、8揚聲器音響系統、自動分割槽空調、PM2.5過濾系統、7英寸液晶儀表盤、10英寸中控臺螢幕、胎壓監測等。此外，紅旗h5還率先搭載BOSCH 9.3代ESP系統。

同時，基於2018版CNCAP五星安全標準開發的紅旗H5，其車身採用增加結構膠及增加點焊的工藝，透過熱成型鋼和熱成型工藝，成就了集高強度、輕量化、安全性於一身的“鋼筋鐵骨”，高強度鋼板應用比例達60%；而電子手剎、自動啟/停系統、ABS、博世車身穩定系統、盲區警示、車道保持系統、自適應巡航、自動泊車等功能的配備，讓紅旗H5在主被動安全防護方面做到了極致。

動力引數方面，紅旗H5搭載一臺1.8T渦輪增壓直列四缸發動機，並帶有自動啟停功能，最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為250N·m。匹配6速自動變速箱。

優點一：外觀霸氣

霸氣、又不失紳士風度，紅旗H5在外觀上是相當有衝擊力的，行駛在道路上的紅旗H5，回頭率也絕對不低。

優點二：配置豐富

在內飾方面，紅旗H5也是走的高雅路線，全景天窗，三色可調車內氛圍燈，駕駛員座椅記憶功能，前、後排真皮座椅，各種潮流配置應有盡有。

缺點一：座椅舒適度差，噪音大

不少車主都反映了紅旗H5後排中間座位過高、乘坐舒適度差的問題。

不得不說，紅旗H5後排中間座遠遠高於兩邊，讓乘客坐在中間時有一種類似於騎馬的感覺，非常難受。另外，噪音大、運動版後側裝配非隱私玻璃，也是紅旗H5的兩個缺點。

缺點二：起步肉，油耗高，價效比低

紅旗搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛•米，匹配6速自動變速箱，這個動力配置太過於耗油，在沒有絕對的價格優勢的基礎上，紅旗H5的高油耗直接拉低它的價效比。一款定位為年輕人代步車，在起步肉的毛病上又攤上高油耗的毛病，這讓人不得不細細琢磨，紅旗H5入手的價值到底有幾何。

缺點三：“名不符實”的運動風

紅旗H5主打的青春運動旗號在實際設計中卻有那麼一絲“違和感”。內飾方面，中控臺上門板等地方添加了一些木紋飾板，看起來略顯老成。雖然從整體上看來紅旗H5還是運動風為主，但是在轉向系統方面，大尺寸的方向盤，輕柔的轉向力度，偏多的轉圈次數，這些使得紅旗H5一點也不運動，甚至還是一貫的平穩風格。

缺點四：細節設計一塌糊塗，竟沒有個放手機的地方

細節決定成敗。紅旗H5在細節方面的設計可以說是一敗塗地，後排座位只有一個空調口，且沒有USB介面，甚至沒有菸灰缸！儲物空間佈局也是非常的不合理，前排儲物空間小，就連一個合適的放置手機的儲物格都沒有，扶手箱也淺到連一瓶水都放不進去。

車的配置各項都還不錯，但建議新車主還是觀望一下，因為這個車的工藝做工，我不想多說，徐董事長心有些急了，所以想買的各位，等等吧，別問我為什麼……

這車剛上市，好不好最其碼也得5年10萬公里左右才知道，現在說這車好，為時過早，看車的引數，空間還不錯，大嘴前臉臉，就像現代，一個字“醜”，沒有大眾，本田的好看。