兼顧舒適型的越野車有非常多，而且隨著越野車的發展，越來越多的越野車開始注重舒適性，這不僅是大勢所趨、潮流所致，而且越野車也必須兼顧舒適性，畢竟玩越野的時候還是有限的，大部分時間都在公路上跑，所以現在的越野車都能兼顧到舒適性，只不過因為越野車的性質決定了舒適性做不到太好，只能是兼顧而已。下面介紹一款我認為不錯的車，之前也多次提及，就是三菱的越野神器——Pajero。

首先，介紹一下Pajero的歷史，這樣便於大家更好的瞭解這款車。

第一代Pajero誕生於1979年，那時候有五門高頂、矮頂，三門硬頂版敞篷。第二代Pajero生產與1991年，這時候開始進口到國內，長豐獵豹在此基礎上推出了黑金剛。同時，Pajero也衍生了高效能版本的越野車，就是PajeroEVO。前面兩代的副儀表都是機械式的，從第三代開始用電子屏顯示。第三代Pajero誕生於1999年，也就是我們經常說的v73、v77。這一代車型由長豐獵豹進行了中國產。

在這裡需要提一下Pajero的超選四驅。剛開始Pajero採用了純機械式越野結構SS4，後面的Pajero採用電子輔助越野結構SS4-2型，可以在33：67和50：50之間變換前後扭矩分配，主要是為了脫困，由電子輔助配比扭矩分配，哪個輪子需要多一點扭矩，就分配給他。第四代Pajero誕生於2006年，有三門版和五門版的，三門版的稱為v87，五門版的稱為v93、v95、v97，排量分別對應3.0、3.5、3.8。後面，Pajero進行了兩次改款，改動幅度都不大。今年的改款也已經上市，改動之處只是一些細節方面，在發動機、變速箱、地盤等大件上還是原封不動。中規的只有v93在售，平行進口有v97，是3.8排量的。

Pajero是一款久負盛名的越野車，因為他參加了12次越野拉力賽，獲得了7次冠軍，成績十分傲人。這也充分證明了Pajero的硬派越野實力，為什麼這樣說，你想，經過長途惡劣環境的跋涉，Pajero能過獲得那麼多次冠軍，說明他的發動機穩定性非常好，說明他的發動機好修，說明他的越野結構和效能是經過實踐檢驗的，脫困能力毋庸置疑，說明他的操控性也是出類拔萃的。我曾經看過多篇關於Pajero進入無人區的遊記，Pajero就是一款能夠把人安全帶出無人區的越野車，絕對可靠。

回到主題上，越野車的舒適性。之所以推薦Pajero，是因為它的底盤採用了承載式車身，這就是他向舒適性妥協的最大改變。大部分的硬派越野都採用非承載式車身，比如吉普、陸巡、PRADO、賓士大G等。採用承載式車身最大的優點就是公路舒適性兼顧的很好，乘坐時不會感到特別顛。我個人認為，Pajerov97是40萬能夠買到的，既有強大的越野能力，又能最好兼顧舒適性的車，沒有之一。

美國ROCKFORD音箱。

中控臺雖然不夠時尚，但實用，易於操作，保證了越野的可靠性。

這個就厲害了，所有座椅開啟後，可以當床，這就是說走就走的旅行，這就是人性，這還可以省下住宿費哦。

有日系車居多例如例如豐田蘭德酷路澤

豐田PRADO

豐田fj酷路澤

三菱Pajero

全球公認效能最好的4款越野車，第四名：路虎發現！發現則是確保了透過性的同時最大限度提升可靠性。這個相信你們都知道！

全球公認效能最好的4款越野車，第三名：JEEPGrand Cherokee！傳承了Jeep品牌的純正血統，其經典的外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，重新定義了豪華四輪五座全尺寸大型越野車！

全球公認效能最好的4款越野車，第二名：豐田PRADO！豐田PRADO(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。

全球公認效能最好的4款越野車，第一名：現款Pajero！實際上，正是因為Pajero做出此番改變，才決定了它皮實耐用度排名第一。可謂直戳男人的心臟，相信男人們都喜歡！對此，你們怎麼看？

4月26上市的上汽榮威RX8值得關注！七座中大型車身，帶賓士大梁底盤，中後兩差速器，四驅從18.88，20.88，到22.88萬元，2.0藍芯機頭，愛信六AT變速。相比H9和S350，外觀大氣，內飾豪華，配置夠均恆，價格也實惠。

越野性與舒適性兼顧的車？那一定不得不提到豐田TRD Pro系列。

什麼是豐田TRD Pro系列？

首先，豐田旗下大名鼎鼎的TRD，你一定要知道。TRD，全稱Toyota Racing Development，意為豐田（TOYOTA）賽車部門。

可以這麼理解，TRD是豐田旗下的賽車改裝部門，主要為豐田車隊的賽車提供更好的效能支援。顧名思義，TRD的業務重心是汽車賽事方面，但它在民用車效能升級改裝領域的實力同樣不容小覷。

我們都知道，賓士的高效能車型為AMG，寶馬為M，奧迪為RS，而豐田就是——TRD。以後，一眼看見擁有TRD標識的車，基本可以認定其效能不俗。

有不少人都覺得：談越野車，就別談舒適性。可是TRD Pro系列偏不，該系列的車型的特點很鮮明——越野舒適兩不誤。

豐田TRD Pro系列”四大金剛“

不久前，TRD Pro系列迎來了新成員——2020豐田紅杉TRD Pro。於是，TRD Pro系列目前湊齊“四大金剛”，分別是：

1.Tacoma（塔科馬）TRD Pro

2.Tundra（坦途）TRD Pro

3.4Runner（超霸）TRD Pro

4.Sequoia（紅杉）TRD Pro

最早是在2014年的芝加哥車展中，豐田正式釋出了旗下TRD Pro系列三款車型，分別為Tacoma（塔科馬）、坦途（Tundra）以及4Runner（超霸）。

據豐田表示，其TRD Pro系列車型是為了紀念豐田曾奪得美洲Baja 500以及1000組別的冠軍而推出的，TRD Pro系列可視為現有車型加裝選裝套件包。當然，若你認為它們只是在原車上穿一套“運動套裝”，那就大錯特錯了。

經過TRD的綜合調教，它們不再是僅限於外觀、動力、懸掛等部位的單一系統改裝。而是一整套完整的套件。並在提升原車外觀設計的同時，越野效能也得到了升級。

可以這麼說，比起自己來瞎改，來自豐田原廠的調教，絕對更值得信賴。因為，它是一種質量和高精度機械質感的保證。

整個TRD Pro系列，都採用了Fox的2.5英寸避震器套件。除了開闊的沙漠，TRD Pro系列車型穿越泥土和礫石襯砌的小徑，爛泥路等，都不在話下。舒適性，也是自有保障。

所以，若要你挑一個，選誰？

Range Rover加長版5.0T渦輪增壓，軸距長，高速上跑起來穩，下雨天跑也不怕，坐在駕駛室實現開闊，座位軟硬適中，你值得擁有。

只有h9，霸道坐著舒服，開著沒有科技加持，他累。

其它越野產品設計角度要麼太越野，要麼太軟弱。

轎車設計之初宗旨就是舒適性、而越野車宗旨就是透過性，這根本就是兩個截然不同的概念。若是折衷主義，那麼請選擇SUV

真正的越野車沒有舒服的，賓士大G也那個味，跑車也沒有舒服的。 舒適和效能是一對矛盾，好比是魚和熊掌，不可兼得。