這兩個品牌的話沒什麼可比性，畢竟品牌和品牌之間各自有各自擅長的東西，比亞迪的車型唐宋元明清基本全了，長安的cs15到cd95基本也算了，沒有25跟45，比亞迪的混動在中國產車中遙遙領先，長安自主研發的藍鯨發動機同樣也很出色，領域不一樣，要拿三五萬的車跟十來萬的車對比的話，肯定都會選擇十來萬的，前幾年比亞迪的 f3很牛，這是眾所周知的，同樣長安的一款叫v3的車也當仁不讓，銷量在那裡了，如果對比這兩個品牌的話，這兩個都挺好，在中國產品牌中都屬於很硬的牌子，具體的還得根據自己的需求來，追求速度的話，比亞迪的那個四秒多破百，其他的都大差不離，長安的覆蓋面更廣點。

比亞迪品牌具有自主智慧財產權的中國產品牌，是由王傳福創立的民營企業。在之前的中國產汽車品牌市場中，處於二線。但是從前奧迪設計師艾格加入比亞迪後，設計的龍臉造型，非常驚豔。比亞迪最出名的就是三電技術，它的動力電池及電機技術，在世界頂尖汽車企業中都是數一數二的，之前的大眾執行長在上海開比亞迪的唐二代違章新聞，車展豐田的技術人員在唐二代哪裡採取資料，都足以證明比亞迪在混動和電動技術上的出類拔萃。

長安汽車屬於中國兵器裝備集團旗下，一直是處於中國產品牌一線。旗下的長安和歐尚系列，都有著不錯的表現。長安也是採取的自主研發道路，在都靈和英國還有日本都有自己的研發實驗室，而長安的藍鯨系列發動機，在中國自主品牌中其技術是頂尖的。前幾天不就釋出的新序列的UNI-T，搭載的新藍鯨1.5T發動機，扭矩達到了300牛米。熱效率達到了40％，在全世界對比，這款發動機也是屬於頂尖的。

總結：如果你是選裝燃油版本的汽車，長安旗下的汽車，是非常不錯的選裝。現在全新的plus系列，不管是設計還是技術都是全新的工藝。如果是選擇混動和純電的，比亞迪則是當仁不讓的，唐二代的釋出，重新整理了中國品牌的售價天頂。不管選擇哪個品牌，都是中國自主品牌，在當下的汽車市場，希望各中國產品牌不斷進步，5G 時代的到來，相信中國品牌總有一天會出現像大眾和豐田這樣全球知名的汽車品牌，走向全世界。

選了兩個中國產車，這兩個中國產車就像兩個親兄弟一樣，這兩個車差不多，感覺比亞迪的汽車勢力比較龐大，可能大於長安汽車這邊，

比亞迪主動與轎車商務型用車電瓶，汽車發展為主，在路上跑的，比亞迪汽車f3，f6， f0，速銳，唐，宋，秦等等好多比亞迪的品牌汽車。還有比亞迪的各種電瓶車，計程車，公交車，感覺她的氣勢灰毛比較龐大，早就走出國門，奔向國外市場了！價格也比較低廉和親民！

再說一下，長安汽車看到長安汽車，首先想到最多的是麵包系列，在兩千一零年到兩千一八年之間，朝麵包車的品牌那是層出不窮。當然長安汽車也有很多的SUV和小汽車！長安汽車的價格也比較低廉，總體中國產車都是那樣親民價格，外觀大氣，實用價值比較多！

總體說中國產汽車買的時候業務員給你講的，提速快，大螢幕多功能方向盤全景天窗，新車比較省油，多少萬公里保質量等等？總之，功能齊全，大氣。這就是這兩款車共同的特點。還有一個共同的特點，保值率紙。要是這兩個非選一個的話，那就只有得罪長安汽車了。北方城市比亞迪計程車已經在人們腦海中，咱跟的比較廣大一些！希望你能看漏上汽車的保有量來選擇你鍾愛的汽車車品牌。如果喜歡我，請關注我，謝謝

2018年4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯合開發合作框架協議，雙方在新能源汽車領域將展開深度合作，為中國新能源汽車的發展蓄能。本次長安汽車和比亞迪將共同針對新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等，完成電驅三合一開發，達到量產批准狀態，預計將在明年搭載長安某款車型上市。在節能減排需求和政府補貼、限行限購、雙積分等政策的聯合推動下，中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。 新能源汽車行業未來可期。但是，在數量不斷增加、產能持續擴張的同時，新能源汽車的驅動電機成為首要解決的問題之一。驅動電機簡稱電驅，作為整車的動力輸出單元，決定了電動車的動力效能，故被稱為電動汽車的“心臟”。本次長安汽車與比亞迪汽車聯手合作，意在綜合雙方各自擅長的領域，共同完成電驅三合一開發，分別搭載各自工程化平臺車型應用，最終產出具備高效能、高整合、輕量化、低成本競爭等優勢的新能源汽車，並達到量產批准狀態。這是長安汽車與比亞迪汽車的雙贏，更是汽車行業的共贏！據悉，此次與比亞迪汽車合作只是開端，後續雙方將在更多領域展開合作，為新能源市場增添強有力的產品！

我就拿比亞迪速銳和長安逸動來比較， （這兩款也是競爭對手車） 空間上兩個車相差不大，空間都比較大。 外形看個人喜好，都很大氣，偏時尚動感。 配置上，速銳標配了ABS防抱死制動系統、BOS剎車制動系統、4.3寸液晶組合儀表盤、自動恆溫空調、6揚聲器。部分高配車型還具備GPS導航、定速巡航配置的豐富程度堪比同級別的豪華車。 配置上逸動不如速銳。 速銳配備遙控駕駛技術（最新自主研發技術），這點逸動是無法比的。動力上，速銳搭載比亞迪TID動力總成，如果逸動後期搭載1.5T發動機，那才可能與速銳抗衡。 品質，從速銳的品質可以看到比亞迪在品質上下的狠功夫，ABB噴塗機器人、PPG油漆、博世的配件等等，這些都是速銳品質的保證，看得出來比亞迪的誠心。 逸動品質也不錯，不過現在市場反響不強烈，還有待進一步考察。

兩者各有所長，較目前看比亞迪十萬以內的就不建議買，從使用者那得到吐槽小問題多，容易出問題，關鍵油耗高！長安都說軍工品質，可以質量方面就是不錯。尤其這兩年做的很好，大街小巷都可以看的到長安75 55 75plus代表作！

分別是汽車行業自主品牌國家隊代表和民營隊伍代表，各有優劣，沒必要搞內鬥厚此薄彼

先說長安，依託前些年合資豐厚利潤已經建好了完善的研發體系，五國七地研發開始到了收穫季，自2019年以來的新產品如cs75 plus一個個爆款，叫好又叫座。外觀內飾設計全線上，動力系統也沒毛病，藍鯨動力愛信變速箱。

發動機領域藍鯨系列的成績有目共睹。

青山dct也越來越成熟

營銷方面長安做得的確不如吉利，但硬實力在，常有人說國企如何如何，老實說，長安在幾家自主國企中算爭氣的，看看一汽自主和東風的自主品牌。如果說未來中國汽車產業大整合，只剩下四五家國家隊，長安絕對會是其中一個。

未來中國汽車333大格局

3央企 長安 一汽 二汽

3地方國資 上汽 廣汽 北汽

3民營 吉利 長城 比亞迪

比亞迪也是厲害的企業

汽車只是龐大的比亞迪產業中的一部分，比亞迪還是除富士康之外全球第二大代工企業，在電子方面有先天優勢，在智慧座艙方面配置豐富。

比亞迪作為中國新能源汽車領導者，具備最完善的新能源汽車技術體系。2020年 3月超級磷酸鐵鋰電池，刀片電池解決最關鍵的安全問題，電池系統成本預計將降到650元/千瓦時。接近於100美元臨界點

下半年dm4. 0混動系統也值得期待。

外觀自從奧迪設計師艾格加盟後，

宋max 唐 宋pro這些產品優異的造型有目共睹，目前內飾設計感再上個檔次就完美了

另外，比亞迪現階段的產品發動機變速箱沒有太多技術優勢，據說dm4.0降搭載全新一代熱效率40%的發動機。比亞迪漢今年6月值得期待

中國的比亞迪是世界的比亞迪！

王傳福是在2011年提出“城市公交電動化”戰略的。他從那時起就總在科普，“普通大巴排汙量相當於30輛私家車”，他希望透過純電大巴，儘可能地減少城市尾氣排放。

同時，王傳福的眼界沒有侷限在國內，而是同步向海外推廣，把頭號目標瞄準了思想更為開放、對環保需求也最為迫切的歐洲。

一方面，王傳福要求團隊基於歐洲需求、歐洲法規，為歐洲市場研發製造定製化、本土化的產品，在各城市主動提供試運營。

另一方面，比亞迪還積極與當地政府和運營商溝通，在提供產品之外，幫助政府建立完整的電動巴士運營體系。

經過一輪輪的談判、試運營，幾年時間，比亞迪的電動大巴已經遍佈英國、法國、荷蘭、義大利等多個歐洲國家，在英國更是佔據了純電動大巴市場50%以上的市場份額。

歐洲之外，比亞迪電動大巴的身影也出現在美國、日本、印度、阿根廷、哥倫比亞等50個國家、超過300座城市，在全球市場累計銷量同樣排名第一。上個月，洛杉磯採購的美國曆史上最大一筆純電動大巴訂單——155臺，其中134臺就是來自比亞迪。

投資比亞迪整整十年後，巴菲特接受美國CNBC採訪時再提起王傳福，稱讚他最擅長的事情，就是“夢想成真”，“他是我最欣賞的四個CEO之一”。

這個就是各說各的了。誰買的長安，出了問題他就會說長安100%的不好。誰買的比亞迪出了問題，他也會說比亞迪100%的不好。所以說你在網上看一下，無論哪種車就是賓士寶馬吐槽的大有人在。比亞迪和長安算是中國產車的代表。近些年來，中國產車的質量有了長足的進步。像長城比亞迪長安吉利等一批中國產車。都已經深得廣大人民群眾的喜歡。特別是對工薪階層。由於中國產車相對來說價格更低一點。能夠使更多的中產階級接受中國產車。我本人是13年買的，比亞迪l3。開到現在已經6年多了，就是左後門自動落鎖出了點毛病。也就是說自動落鎖不鎖了，要用手才能把它鎖死。沒有，小孩坐在後面是不影響安全的。其他一點毛病沒有，每年就是換那種100多塊錢的機油。除了輪胎和電瓶，其他基本上都沒換過。就是正常的，簡單的換一下機油。空氣濾芯空調濾芯。就是在換機油的時候拿出來用風機吹一下。總的感覺中國產車質量還是可以的。你非要問長安和比亞迪哪個好？那就看你自己喜歡哪款車的外形了，至於質量都是差不多。