打個比方，樓下菜市場是物業開的，每天上的蔬菜都是物業種的，死貴死貴，買不買隨你便，附近沒超市，不買餓死你，一個月後美團外賣把大超市送菜範圍擴到你家小區，便宜還新鮮，你琢磨，你細琢磨。你家樓下市場該咋辦？

特斯拉在中國大陸生產以後，中國大陸便是世界電動車製造中心，任何不能與特斯拉的效能相抗衡的品牌和電動車產品基本上會被邊緣化了！

不是價格問題，客戶需要的是使人眼睛一亮的商品，而不需要試驗品。

影響，特斯拉在同領域中一直處於行業領先位置，加上上海超級工廠投產，供應鏈本土化，降價空間很大，勢必會衝擊國內造車新勢力，傳統品牌的新能源車，有競爭才會加快新能源行業發展，培養強大的企業，這也是中國引進特斯拉條大鯰魚的目的。

首先談一下特斯拉的價位。目前特斯拉最便宜的車型應該是modle3：￥290000.00（中國產）。

再談一下中國產新能源，比亞迪唐二代EV目前價位：￥250000.00起，蔚來ES6：￥360000.00起。

國內目前的新能源車基本都是在￥100000.00--￥200000.00，也是銷量集中的區間。

透過對比，特斯拉中國產化只能說，會影響一部分較高價格定位的新能源汽車，但這類汽車在國內本就是鳳毛麟角。要知道這次降價幅度最大的models 與x系列，本就是價格逼近百萬級的豪華車檔次，從一百多萬降到八十多萬，會影響原先購買十來萬的人的購車意向？會給十來萬的車輛價格形成壓力？而這個檔次才是目前國內新能源汽車的主流。

所以我認為影響不會很大，畢竟就算是model3降價後也是28萬起步，不算很親民。就好比BBA降價會影響國內自主品牌嗎？完全不存在，除非降到目前主流銷量售價區間，會造成影響，當前影響不大。

特斯拉降價必然會影響中國產電動汽車的定價。

在特斯拉中國產之前，國內的很多純電動汽車品牌因為缺乏競爭，所以在定價方面越來越貴，這樣做不僅可以獲取高額補貼，也可以提升單車利潤率，其實對於一個不成熟的市場來說，這樣的做法顯然是有不良影響的。

特斯拉model 3有著5秒多的百公里加速成績，並且工信部綜合續航里程也超過了400Km，在中國產純電動汽車當中，其實很少能有同時做到這兩者的車型，就算有，價格也不低，比如比亞迪唐EV的價格已經接近30萬，蔚來ES6的價格甚至超過了40萬。

目前特斯拉model 3在降價之後的價格已經低於30萬了，競爭力明顯提升，並且這只是特斯拉降價的開始，隨著中國產化程序的推進，特斯拉還會繼續進行降價，因為特斯拉的供應鏈最終會實現100%中國產，生產成本會進一步降低。

如果特斯拉在2020年末實現了中國產供應鏈的100%，那麼model 3的售價很有可能降到25萬左右，這樣一來，很多中國產純電動汽車品牌都會受到很大的影響，如果不降價，那麼在特斯拉麵前毫無競爭力。

不影響！真正懂車，還是不會去花30萬買個A級車！

1.特斯拉定價29.9萬，一個A級車，續航300公里，中國產同等級，同續航賣15萬，你都覺得貴！

2.特斯拉裝配工藝差，天窗漏水，尾箱流水槽設計問題等等問題都已體現特斯拉的製造工藝之差，也就不成熟的L2.5級的自動駕駛還可以用用，其他都是工業垃圾！

3.特斯拉的電池安全問題一直沒有得到解決！充電自爆，各種自爆新聞不斷！不是新能源的問題，是特斯拉的電池控制技術有問題！

4.中國產賣30萬的車，基本都是中級車，NEDC續航都已超過500公里！特斯拉NEDC還300公里的續航！完全就是在讓消費者交智商稅！

5.近期，網咯上，對特斯拉一頓吹，已經沒有底線！實際問那些吹的，特斯拉有什麼領先的技術？一個個啞口無言！說明消費者的不理性，對於一個外國品牌，到底哪裡好，哪裡差，根本沒有認知！只知道特斯拉是美國的車，美國的車比較先進，就停留在這個層面！實際這種思維來源於美國對於中國文化的浸化，美國電影裡都是美國的各種高大上的科技，普通大眾，對於特斯拉是美國的科技公司，立馬就認為，特斯拉就是高大上，是領先的！實際，這是中國文化的悲哀！

人類科學技術的進步基本遇到了瓶頸！不可能突然出來一個領先別人幾代的產品！產品的更新換代在慢慢進行中！需要的是消費者對於中國產進度的肯定！而不是一味的去吹捧別的品牌！

特斯拉降價能否影響中國產電動車定價？

特斯拉降價一定會影響中國產電動車的定價，其理由如下：

一、特斯拉作為一家高科技新能源汽車企業，在自動駕駛、電池、電機方面擁有別的汽車廠家無法比擬的優勢。一直以來，樹立的高科技形象，受到了國內廣大消費者的青睞，同樣是新能源汽車，蔚來的ES8價格高達三四十萬，特斯拉Model 3，指導價32.38萬，享受國家的購置稅減免2.475萬，相當於29.905萬買一臺純電動車。這樣的價格，很難讓人不心動。自從公佈降價後，第一天，就有超過1000張Model 3的訂單產生。交車時間在2020年的第一季度，黑色和紅色，甚至排到了第二季度。

不過，家用充電樁需要選裝，8000元，金屬油漆選裝，由以前的1萬多元，改成了8000元。

國內的新能源車型，如果不加強內功，或者降價，估計很難在銷量上與特斯拉匹敵，長此以往，被淘汰出局，也是很大機率的。

特斯拉，是中國政府引進來的一條”鯰魚“，你準備好了嗎？

特斯拉就是汽車界的蘋果，進來肯定是一場腥風血雨，淘汰落後不思長進的車企，最後才會出現華為這樣的鳳凰欲血重生。慘烈程度太過血腥

當然能，現在中國產model3已經出來了，補貼後不到30萬，據說modelY賣44萬。

好的，我們回頭看看中國產品牌的30萬電動車有哪些？根本就沒有model3的競品好吧。

蔚來的轎車雖然露面了但不停跳票，小鵬的轎車也快出來了，但是價格還是不清楚，但是應該是在25萬以下，和model3保持一定價位區間，不然誰會買？

除此之外，目前現有最貴的中國產電動車轎車只有AionS，但是也就20萬，比亞迪的漢快出了，應該也在這個區間內。

所以，基本上可以說，同級別的產品，特斯拉的價格確定後基本上就是紅線

蔚來的EC6已經發布了，但是卻沒有公佈價格，原因就是直接競品modelY還未公佈價格，所以蔚來老闆李斌直接說需要保留一定的價格靈活性，才沒公佈價格

會的，特斯拉已經很明顯的擠進豪華型新能源車陣營，已經形成了品牌力，它價格下探勢必影響價格與之相差不到五萬左右的車型。

當然會影響，特斯拉畢竟在新能源車處於世界頂端！它的價格波動都會影響行業的發展，降價必然會讓更多消費者關注！最近特斯拉的相關動態直接將行業不景氣的新能源車和鋰電池等相關股票炒翻了天！

某燃油車車企曾公佈一輛車最貴部件價值的佔比：發動機所佔比例：15%；車身所佔比例：15%；汽車電子系統所佔比例：15%；底盤所佔比例：10%；傳動系統所佔比例：10%；車內裝飾所佔比例：10%；其他：25%

而電動汽車：電池：50%；其他：50%

你能想象，一輛汽車的油箱成本佔比50%的情況麼？所以，一般來說造電車對於車企而言，都是虧本，能存活，純靠融資和國家給補貼。

所以中國產電車價格是高是低，真正的決策者是補貼而不是特斯拉。（我們且不論某些投機取巧趁此機會，投機造垃圾車賺補貼的某些車企）

就中國來說，我們GOV希望的是“普及”電動汽車，所以10萬左右的國民電動車才是中國GOV期望的。

實際上12年左右各國大力發展電動汽車，是因為當時油價飆升，國內好像破8了。看在油價的面子上，大部分消費者開始選擇電車這一品種。

那國內的電車到底能不能節省用車開支？

以奇瑞QQ為例。其百公里需要耗油7L，油價假設是8元，百公里需要支出：8元*7=56元。

電動汽車，大概的緊湊車百公里耗電基本上在10度左右，如果自己充電，10度電是5元錢。如果在充電樁，各地不同，貴的可能要30，便宜的10元，我們暫且以10元錢來算。

假設同樣級別的車，電動汽車比汽油車貴5萬，那麼十幾萬公里就能賺回來了。

一般中國產A級電車車電池20度在左右，跑十幾萬公里怎麼說也得充電800次左右吧？基本上，這個電池也就快廢了，再用幾天就應該換新電池了。

現在問題來了，電車的電池要多少錢呢？

我可什麼都沒有說。