摩托車和汽車一樣，屬於高轉機車輛，需要內燃機提供足夠能量來驅動向前。一般而言，摩托車的續航里程和兩個方面的資料相關，一個是摩托車的油箱容積大小，另外一個是摩托車的油耗效能。今天的摩托車課堂，我們就來聊聊摩托車的續航里程問題，看看你的愛車一箱油能夠跑多少公里吧！

摩托車作為高轉機，理論上燃燒石油的速度比汽車更快，但是在百公里油耗方面，普遍摩托車的油耗要相對汽車要低，主要得益於摩托車本身質量較輕，一臺摩托車就三百到五百斤左右，而汽車往往是一噸多重，也就是導致汽車的油耗要比摩托車高的原因。

在油箱容積相同的情況下，摩托車的油耗越低，續航能力越高，在同樣的油耗情況下，油箱的容積越大，摩托車的續航能力越長。以一臺很火的街車春風250NK而言，一箱油的容積是12.5L，高速騎行狀態下油耗4點幾升，一箱油跑高速大概就是三百公里左右。目前95號油費是7.2左右，一箱油費用在80多，還是非常划算的。

以上計算是以滿格的一箱油計算，但是實際上我們騎車不會這樣做，一般是跑高速還剩兩格油的時候就要注意進加油站加油了，避免後面沒有加油站加油的情況，因為現在很多高速服務站處於升級改造當中，實際上看到有服務站，但是開進去時候是無法加油的，因此在摩托車還剩一半或者兩格油的時候就需要注意加油了，防止半路沒油拋錨的情況發生。

那麼摩托車的續航能力要多少才合適呢？以我多年的騎行經驗而言，摩托車至少要保持300公里以上的續航能力才行，要是想要穿越新疆這些無人區公路的摩托車，加個副油箱至少要有五百公里的續航才行。對於拉力車而言，油箱大續航長，一般輕鬆跑個四百公里，對於街車而言，中小排量的街車一般續航也能在三百公里左右，而對於趴賽車型，油耗就要高一些了，像KTM RC390高速跑個一百多公里油表就開始要提示了，騎著高速路上要時刻擔心加油問題。

摩托發動機有兩種設計傾向，叫做缸徑行程比，缸徑大於行程高速機，功率大扭力低，缸徑小於行程，功率低扭力大。一般情況下，越野摩托使用大扭矩發動機的較多。

越野摩托車基本上都是高轉速單缸發動機，例如國內重慶新貴遵生產的戰狼450。

這款車就是比較專業的場地競技型越野車，採用宗申的NC450單缸水冷發動機，排量為449cc，最大功率為32KW/9000轉，最大扭矩為40NM/7000轉，這個動力特性就是偏向於中高轉速發力的特點。

再看看國內的亞翔250R。

這也是一款專業的場地競技越野車，發動機也是宗申提供的NC250，水冷單缸四氣門，排量為249.6cc，最大功率為19KW/9000轉，最大扭矩為23NM/7000轉，也是典型的高轉速發動機。

更誇張的是鈴木RM-Z250，這也是一款專業級別的場地競技型越野車，發動機也是單缸水冷250cc，最大功率竟然達到了32KW，不過輸出轉速延遲到了11000轉的時候才能輸出。

而KTM的450 SX-F則是450cc排量級別的王者，一顆水冷單缸450cc排量的發動機居然能輸出47KW的最大功率，輸出轉速不詳，但是肯定不會是在低轉速的時候輸出。

對於越野車來說，發動機的高轉速還是有剛性的需求，第一呢越野車自重輕，像上面的幾款越野車，整備質量大多在100+和110+KG之間，非常的輕盈，也就相當於一輛五羊本田的喜鯊125踏板車的重量，所以，越野車並不太需要像ADV車型那樣注重低扭輸出。

第二，越野車對於高功率還是有很迫切的需求，質量輕巧結構緊湊爆發力強的單缸發動機是越野車所必需的，高功率對於提升直道上的衝刺能力很關鍵，同等條件下高轉速當然能爆發出更大的功率輸出。

通常都是高轉機，這與大多數人理解的或者與越野汽車的設定都不一樣。摩托車追求輕量化的同時又必須具備較大的功率輸出，提高轉速就成了一個必由之路，另外摩托車又追求靈敏的油門響應，低轉機通帶油門遲滯，有人問車沒勁怎麼越野？這個好辦，變速箱設定一個大的減速比

肯定不是呀，越野機車和滑胎車一樣都是需要大扭力，扭力越大瞬間提速和爆發就越快，動力更強，不需要高轉，爬坡上坎能力更強，但越野機車在道路騎行速度就較慢了，世面賣的可以上牌的都不是專業越野機車主道附帶點輕度越野，真正專業越野機車都是不能上牌的，簡單的說不能上道路騎行，只能在林道深山重度越野，另外出名的mxgp越野機車賽，現在都還是以二衝程發動機為主，二衝程發動機相比四衝程優勢就是動力大扭力更大，瞬間爆發力更大效率更高油門相應迅速，故障率更低易維護。缺點就是不環保耗油一些，所以除了特殊車型以外都沒有二衝程車了。